CN220416196U - 一种具有散热功能的同步驱动减速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减速箱技术领域，且公开了一种具有散热功能的同步驱动减速箱，本实用新型包括箱体，箱体的内部具有防护壳，箱体的内部底部与防护壳底部固定连接，箱体的正面外壁固定安装有两个进风扇，两个进风扇位于箱体正面顶部的左右两侧，箱体的背面外壁固定安装有两个排风扇。箱体的左侧壁与第一输出轴转动连接，通过第一散热片和第二散热片对防护壳内部的热量进行传导，通过制冷管对防护壳和箱体内部进行二次散热，通过进风扇和排风扇对箱体内部的气体进行循环，将热交换后的热气送出，从而可以对箱体内部进行持续循环散热，提高该减速箱的散热效果，避免减速箱内部温度过高，提高减速箱的使用寿命。
Description
技术领域
本申请涉及减速箱技术领域，特别涉及一种具有散热功能的同步驱动减速箱。
背景技术
减速箱是一种动力传动机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构，其广泛用于传递动力与运动的机构中，但是传统的减速机通常采用简单的通风孔进行散热，散热效果较差，使得减速箱内部温度过高，影响减速机的使用寿命。
针对上述问题，现在设计一种具有散热功能的同步驱动减速箱。
实用新型内容
本实用新型采取的技术方案如下：
本实用新型包括箱体，箱体的内部具有防护壳，箱体的内部底部与防护壳底部固定连接，所述箱体的正面外壁固定安装有两个进风扇，两个进风扇位于箱体正面顶部的左右两侧，所述箱体的背面外壁固定安装有两个排风扇，两个排风扇位于箱体背面顶部的左右两侧，第一输出轴贯穿箱体的左侧壁和防护壳的左右侧壁，所述箱体的左侧壁与第一输出轴转动连接，第一输出轴与防护壳左右侧壁转动连接；第二输出轴贯穿箱体的右侧壁和防护壳的左右侧壁，第二输出轴与箱体的右侧壁与防护壳转动连接，输入轴贯穿述箱体的后侧壁和防护壳后侧壁，输入轴与箱体的后侧壁和防护壳后侧壁转动连接，输入轴的一端延伸至箱体内部，所述第一输出轴的外壁固定安装有第一斜齿轮，所述箱体的右侧壁固定安装有第一轴承座，第一输出轴的右端与第一轴承座内的轴承转动配合，所述第二输出轴的外壁固定安装有第二斜齿轮，第二斜齿轮与第一斜齿轮相互啮合，且第二斜齿轮的直径小于第一斜齿轮，第一斜齿轮与第二斜齿轮在防护壳内部；所述第二输出轴的外壁固定安装有第一伞齿轮，第一伞齿轮位于第二斜齿轮的左侧，第一伞齿轮位于防护壳内部；所述箱体的左侧壁固定安装有第二轴承座，第二输出轴的右端与第二轴承座内的轴承转动配合，所述输入轴的正面一端固定安装有第二伞齿轮，第二伞齿轮在防护壳内部，第二伞齿轮与第一伞齿轮相互啮合，且第二伞齿轮的直径小于第一伞齿轮；防护壳包括上壳和下壳，上壳的下部是下壳；所述下壳的上部固定连接若干个支撑轴，支撑轴贯穿上壳外壁，支撑轴与螺母螺纹配合，螺母与上壳外壁抵紧，所述防护壳顶部的正面和背面均固定安装有若干个个第一散热片，所述防护壳顶部的左右两侧均固定安装有若干个第二散热片，所述箱体的后侧壁和前侧壁固定安装有制冷管，制冷管为环形。
本实用新型的有益效果：
本申请通过第一散热片和第二散热片对防护壳内部的热量进行传导，通过制冷管对防护壳和箱体内部进行二次散热，通过进风扇和排风扇对箱体内部的气体进行循环，将热交换后的热气送出，从而可以对箱体内部进行持续循环散热，提高该减速箱的散热效果，避免减速箱内部温度过高，提高减速箱的使用寿命。
附图说明
图1为本申请实施例提供的三维结构示意图一；
图2为本申请实施例提供的三维结构示意图二；
图3为图2剖视图；
图4为图3局部内部图。
图中：1、箱体；2、进风扇；3、排风扇；4、第一输出轴；5、第二输出轴；6、输入轴；7、第一斜齿轮；8、第一轴承座；9、第二斜齿轮；10、第一伞齿轮；11、第二轴承座；12、第二伞齿轮；13、支撑轴；14、防护壳；15、第一散热片；16、第二散热片；17、制冷管；18；螺母。
具体实施方式
请参阅图1-4，箱体1的内部具有防护壳14，箱体1的内部底部与防护壳14底部固定连接，所述箱体1的正面外壁固定安装有两个进风扇2，两个进风扇2位于箱体1正面顶部的左右两侧，所述箱体1的背面外壁固定安装有两个排风扇3，两个排风扇3位于箱体1背面顶部的左右两侧，第一输出轴4贯穿箱体1的左侧壁和防护壳14的左右侧壁，所述箱体1的左侧壁与第一输出轴4转动连接，第一输出轴4与防护壳14左右侧壁转动连接；第二输出轴5贯穿箱体1的右侧壁和防护壳14的左右侧壁，第二输出轴5与箱体1的右侧壁与防护壳14转动连接，输入轴6贯穿述箱体1的后侧壁和防护壳14后侧壁，输入轴6与箱体1的后侧壁和防护壳14后侧壁转动连接，输入轴6的一端延伸至箱体1内部，所述第一输出轴4的外壁固定安装有第一斜齿轮7，所述箱体1的右侧壁固定安装有第一轴承座8，第一输出轴4的右端与第一轴承座8内的轴承转动配合，所述第二输出轴5的外壁固定安装有第二斜齿轮9，第二斜齿轮9与第一斜齿轮7相互啮合，且第二斜齿轮9的直径小于第一斜齿轮7，第一斜齿轮7与第二斜齿轮9在防护壳14内部；所述第二输出轴5的外壁固定安装有第一伞齿轮10，第一伞齿轮10位于第二斜齿轮9的左侧，第一伞齿轮10位于防护壳14内部；所述箱体1的左侧壁固定安装有第二轴承座11，第二输出轴5的右端与第二轴承座11内的轴承转动配合，所述输入轴6的正面一端固定安装有第二伞齿轮12，第二伞齿轮12在防护壳14内部，第二伞齿轮12与第一伞齿轮10相互啮合，且第二伞齿轮12的直径小于第一伞齿轮10；防护壳14包括上壳141和下壳142，上壳141的下部是下壳142；所述下壳142的上部固定连接若干个支撑轴13，支撑轴13贯穿上壳141外壁，支撑轴13与螺母18螺纹配合，螺母18与上壳141外壁抵紧，所述防护壳14顶部的正面和背面均固定安装有若干个个第一散热片15，所述防护壳14顶部的左右两侧均固定安装有若干个第二散热片16，所述箱体1的后侧壁和前侧壁固定安装有制冷管17，制冷管17为环形。制冷管17为现有技术装置的一部分，制冷管17内部流通制冷液或冷却水，制冷管17连通外接制冷设备。
在使用过程中，通过转动输入轴6，输入轴6带动第二伞齿轮12旋转，由于第二伞齿轮12与第一伞齿轮10相互啮合，从而带动第二输出轴5进行旋转，同时带动第二斜齿轮9转动，由于第二斜齿轮9与第一斜齿轮7相互啮合，从而带动第一输出轴4和第二输出轴5同步进行转动，齿轮运转会发生热量；与此同时，第一散热片15和第二散热片16对防护壳14内部的热量进行传导，同时制冷管17对防护壳14和箱体1内部进行二次散热，再启动进风扇2和排风扇3，对箱体1内部的气体进行循环，将热交换后的热气送出，对箱体1内部起到良好的散热效果。
本实用新型通过第一散热片15和第二散热片16对防护壳14内部的热量进行传导，通过制冷管17对防护壳14和箱体1内部进行二次散热，通过进风扇2和排风扇3对箱体1内部的气体进行循环，将热交换后的热气送出，从而可以对箱体1内部进行持续循环散热，提高该减速箱的散热效果，避免减速箱内部温度过高，提高减速箱的使用寿命。
Claims (1)
1.一种具有散热功能的同步驱动减速箱，包括箱体(1)，其特征在于：箱体(1)的内部具有防护壳(14)，箱体(1)的内部底部与防护壳(14)底部固定连接，所述箱体(1)的正面外壁固定安装有两个进风扇(2)，两个进风扇(2)位于箱体(1)正面顶部的左右两侧，所述箱体(1)的背面外壁固定安装有两个排风扇(3)，两个排风扇(3)位于箱体(1)背面顶部的左右两侧，第一输出轴(4)贯穿箱体(1)的左侧壁和防护壳(14)的左右侧壁，所述箱体(1)的左侧壁与第一输出轴(4)转动连接，第一输出轴(4)与防护壳(14)左右侧壁转动连接；第二输出轴(5)贯穿箱体(1)的右侧壁和防护壳(14)的左右侧壁，第二输出轴(5)与箱体(1)的右侧壁与防护壳(14)转动连接，输入轴(6)贯穿述箱体(1)的后侧壁和防护壳(14)后侧壁，输入轴(6)与箱体(1)的后侧壁和防护壳(14)后侧壁转动连接，输入轴(6)的一端延伸至箱体(1)内部，所述第一输出轴(4)的外壁固定安装有第一斜齿轮(7)，所述箱体(1)的右侧壁固定安装有第一轴承座(8)，第一输出轴(4)的右端与第一轴承座(8)内的轴承转动配合，所述第二输出轴(5)的外壁固定安装有第二斜齿轮(9)，第二斜齿轮(9)与第一斜齿轮(7)相互啮合，且第二斜齿轮(9)的直径小于第一斜齿轮(7)，第一斜齿轮(7)与第二斜齿轮(9)在防护壳(14)内部；所述第二输出轴(5)的外壁固定安装有第一伞齿轮(10)，第一伞齿轮(10)位于第二斜齿轮(9)的左侧，第一伞齿轮(10)位于防护壳(14)内部；所述箱体(1)的左侧壁固定安装有第二轴承座(11)，第二输出轴(5)的右端与第二轴承座(11)内的轴承转动配合，所述输入轴(6)的正面一端固定安装有第二伞齿轮(12)，第二伞齿轮(12)在防护壳(14)内部，第二伞齿轮(12)与第一伞齿轮(10)相互啮合，且第二伞齿轮(12)的直径小于第一伞齿轮(10)；防护壳(14)包括上壳(141)和下壳(142)，上壳(141)的下部是下壳(142)；所述下壳(142)的上部固定连接若干个支撑轴(13)，支撑轴(13)贯穿上壳(141)外壁，支撑轴(13)与螺母(18)螺纹配合，螺母(18)与上壳(141)外壁抵紧，所述防护壳(14)顶部的正面和背面均固定安装有若干个个第一散热片(15)，所述防护壳(14)顶部的左右两侧均固定安装有若干个第二散热片(16)，所述箱体(1)的后侧壁和前侧壁固定安装有制冷管(17)，制冷管(17)为环形。
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