CN220415379U - 一种地铁隧道养护用施工架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁隧道养护用施工架，包括基座，所述基座上开设有空腔，空腔中设置有调节机构，调节机构的位移端固定有两组侧翼架，两组侧翼架上均固定有基础踏板，基座上方设置有位于基础踏板下方的拓展踏板，拓展踏板与两组侧翼架之间设置有传动组件，传动组件能够在调节机构驱动侧翼架位移时将拓展踏板托起或驱使其下降。该地铁隧道养护用施工架，设计传动组件，能够在调节机构驱动侧翼架位移时将拓展踏板托起或驱使其下降，合理利用空间，满足搬运、储存和地铁隧道养护场景需求，另外，在未将拓展踏板托举时，当工作者站在基础踏板上后，即使基础踏板断裂，拓展踏板也能够起到防护的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁隧道养护用具技术领域，具体为一种地铁隧道养护用施工架。
背景技术
隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，形式之一便有地铁隧道。
根据中国专利“一种用于地铁隧道养护的移动式脚手架（公开号：CN217711599U）”其通过在脚手架两侧通过插销固定支架，使得支架具有便于使用的特性和便于组装的特点。
实际运用中，申请人发现，该脚手架储存时，以及在搬运或储存其时，为减少其体积，进而减少其占有空间，通常是需要将其两侧扩增的支架取下，频繁的拆装过程造成了使用的不便，为此，提出一种地铁隧道养护用施工架来解决上述问题是有必要的。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种地铁隧道养护用施工架，解决了现有脚手架使用频繁拆装，使用不便的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁隧道养护用施工架，包括基座，所述基座上开设有空腔，空腔中设置有调节机构，调节机构的位移端固定有两组侧翼架，两组侧翼架上均固定有基础踏板，基座上方设置有位于基础踏板下方的拓展踏板，拓展踏板与两组侧翼架之间设置有传动组件，传动组件能够在调节机构驱动侧翼架位移时将拓展踏板托起或驱使其下降。
进一步，所述传动组件包括铰链连接在基础踏板底部的传动板，所述拓展踏板上开设有滑腔，滑腔内滑动连接有承接座，承接座与传动板之间铰链连接。
进一步，所述侧翼架的外侧开设有镂空孔，形成供工作者上下爬的空间。
进一步，所述调节机构包括双头电机，双头电机通过螺栓固定在空腔的中心处，双头电机双头输出端均装配有丝杆，空腔中滑动连接有两组螺母座一，两组螺母座一与两组丝杆对应螺纹连接，螺母座一与侧翼架相固定连接。
进一步，所述拓展踏板的厚度大于基础踏板的厚度，基础踏板的厚度不少于一厘米。
与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
1.该地铁隧道养护用施工架，设计调节机构能够实现对基础踏板的位置调节，而设计传动组件，能够在调节机构驱动侧翼架位移时将拓展踏板托起或驱使其下降，合理利用空间，满足搬运、储存和地铁隧道养护场景需求，且无需频繁拆装，进而给工作者使用提供便利。
2.该地铁隧道养护用施工架，设计拓展踏板，在未将拓展踏板托举时，当工作者站在基础踏板上后，即使基础踏板断裂，拓展踏板也能够起到防护的作用。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构实施例一时调节机构的立体示意图；
图3为本实用新型结构实施例二时调节机构的立体示意图；
图4为本实用新型结构中拓展踏板及其连接结构的立体示意图；
图5为本实用新型结构中拓展踏板未托起时在隧道中的场景示意图；
图6为本实用新型结构中拓展踏板托起时在隧道中的场景示意图。
图中：1、基座；2、调节机构；21、双头电机；22、丝杆；23、螺母座一；24、限位挡板；25、电池；26、滑杆；207、轴座；208、驱动杆；209、适配螺纹；210、螺母座二；211、手轮；3、侧翼架；4、基础踏板；5、拓展踏板；6、传动组件；61、传动板；62、滑腔；63、承接座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-6，本实施例中的一种地铁隧道养护用施工架，包括基座1，基座1的底部可拆卸连接有万向轮，能够给地铁隧道养护用施工架提供移动支持，且使用中，基座1上开设有空腔，空腔中设置有调节机构2，调节机构2的位移端固定有两组侧翼架3，两组侧翼架3上均固定有基础踏板4，基座1上方设置有位于基础踏板4下方的拓展踏板5，拓展踏板5与两组侧翼架3之间设置有传动组件6，传动组件6能够在调节机构2驱动侧翼架3位移时将拓展踏板5托起或驱使其下降。
具体的，请参阅图1、图4和图5，本申请中的传动组件6包括铰链连接在基础踏板4底部的传动板61，拓展踏板5上开设有滑腔62，滑腔62内滑动连接有承接座63，承接座63与传动板61之间铰链连接，使得调节机构2驱动侧翼架3位移时将拓展踏板5被托起或驱使其下降。
可以理解的是，调节机构2的具体结构可有多种，在此，本申请提供两种调节机构2的具体结构。
实施例一：
为实现电动调节侧翼架3的位置，请参阅2，本申请中的调节机构2包括双头电机21，双头电机21通过螺栓固定在空腔的中心处，双头电机21双头输出端均装配有丝杆22，空腔中滑动连接有两组螺母座一23，两组螺母座一23与两组丝杆22对应螺纹连接，螺母座一23与侧翼架3相固定连接，空腔中固定有两组滑杆26，螺母座一23滑动连接在滑杆26的外侧，滑杆26的设计用于起到对螺母座一23的导向作用。
其中，需要说明的是，空腔中还固定有四组限位挡板24，四组限位挡板24以双头电机21为中心两两对称分布，且限位挡板24用于对螺母座一23的横移距离进行限制，防止螺母座一23接触双头电机21，空腔中还设置有位于双头电机21背面的电池25，电池25用于为双头电机21提供电能支持。
工作原理：在使用时，当需要扩展供工作者站立空间时，正向运作双头电机21时，双头电机21将带动两组丝杆22转动，而两组螺母座一23将相背离移动，两组侧翼架3同步相背离移动，两组基础踏板4也将同步相背离移动，在基础踏板4相背离移动后，传动板61向基础踏板4偏转，进而驱使拓展踏板5被托举起，以供工作者站立，每次使用完毕后，同理，反之，当需要满足搬运或储存场景需求时，反向运作双头电机21，直至拓展踏板5回到原位即可，通过机械化设计，省去了拆装过程，且在未将拓展踏板5托举时，当工作者站在基础踏板4上后，即使基础踏板4断裂，拓展踏板5也能够起到防护的作用。
实施例二：
为实现手动调节侧翼架3的位置，请参阅3，调节机构2包括固定在空腔内壁上的轴座207，轴座207的左侧转动连接有驱动杆208，驱动杆208的外侧设置有两组适配螺纹209，两组适配螺纹209的螺纹方向相反，空腔中还滑动连接有两组螺母座二210，螺母座二210与侧翼架3固定连接，驱动杆208通过两组适配螺纹209与两组螺母座二210对应螺纹连接，驱动杆208远离轴座207的一端贯穿基座1并固定连接有手轮211。
工作原理：在使用时，当需要扩展供工作者站立空间时，正向转动手轮211时，手轮211将带动驱动杆208转动，而两组螺母座二210将相背离移动，两组侧翼架3同步相背离移动，两组基础踏板4也将同步相背离移动，在基础踏板4相背离移动后，传动板61向基础踏板4偏转，进而驱使拓展踏板5被托举起，以供工作者站立，每次使用完毕后，同理，反之，当需要满足搬运或储存场景需求时，反向转动手轮211，直至拓展踏板5回到原位即可，通过机械化设计，省去了拆装过程，且在未将拓展踏板5托举时，当工作者站在基础踏板4上后，即使基础踏板4断裂，拓展踏板5也能够起到防护的作用。
在实施例一或实施例二的基础上。
需要说明的是，侧翼架3的外侧开设有镂空孔，镂空孔的设计能够让侧翼架3形成供工作者上下爬的空间，以满足工作者的上下爬行。
另外，拓展踏板5的厚度大于基础踏板4的厚度，基础踏板4的厚度不少于一厘米，能够满足工作者的站立需求。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种地铁隧道养护用施工架，包括基座（1），其特征在于，所述基座（1）上开设有空腔，空腔中设置有调节机构（2），调节机构（2）的位移端固定有两组侧翼架（3），两组侧翼架（3）上均固定有基础踏板（4），基座（1）上方设置有位于基础踏板（4）下方的拓展踏板（5），拓展踏板（5）与两组侧翼架（3）之间设置有传动组件（6），传动组件（6）能够在调节机构（2）驱动侧翼架（3）位移时将拓展踏板（5）托起或驱使其下降。
2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道养护用施工架，其特征在于：所述传动组件（6）包括铰链连接在基础踏板（4）底部的传动板（61），所述拓展踏板（5）上开设有滑腔（62），滑腔（62）内滑动连接有承接座（63），承接座（63）与传动板（61）之间铰链连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道养护用施工架，其特征在于：所述侧翼架（3）的外侧开设有镂空孔，形成供工作者上下爬的空间。
4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道养护用施工架，其特征在于：所述调节机构（2）包括双头电机（21），双头电机（21）通过螺栓固定在空腔的中心处，双头电机（21）双头输出端均装配有丝杆（22），空腔中滑动连接有两组螺母座一（23），两组螺母座一（23）与两组丝杆（22）对应螺纹连接，螺母座一（23）与侧翼架（3）相固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道养护用施工架，其特征在于：所述拓展踏板（5）的厚度大于基础踏板（4）的厚度，基础踏板（4）的厚度不少于一厘米。
Priority Applications (1)
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2023
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