CN220411530U - 一种车载集装箱内壁降温保温结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载集装箱内壁降温保温结构，涉及车载集装箱技术领域。本实用新型包括集装箱和空调；集装箱的相对两侧壁均包括并排设置的第一支撑板与第二支撑板；两第一支撑板设置于两第二支撑板的相对外侧；第一支撑板与相邻的第二支撑板之间填充有保温发泡料；两第二支撑板的相对内侧面均平行固定有排风罩；两排风罩的相对内侧面均并排开设有多个排风孔；排风罩与相邻的第二支撑板之间形成风腔；两风腔之间对称设置有一对输风管；两输风管的一端分别连接于两风腔上；两输风管的另一端均连接于空调的出风口处。本实用新型不仅结构设计合理、使用便捷，而且有效地提高了车载集装箱的降温保温效果。

Description

一种车载集装箱内壁降温保温结构

技术领域

本实用新型属于车载集装箱技术领域，特别是涉及一种车载集装箱内壁降温保温结构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对生鲜的需求量大幅度增加；传统的车载集装箱运载已无法满足如肉类、牛奶、海鲜等生鲜的运输环境需求，所以一般采用具有冷藏功能的车载集装箱对生鲜产品进行运输。

目前，现有技术中的车载冷藏集装箱的内壁通常仅具有保温功能，但由于车载冷藏集装箱一般是在集装箱靠近车头的一端安装空调，空调的出风口设置在集装箱的内部，且空调的出风口指向集装箱远离车头的一端这种结构在实际使用过程中会使得集装箱的两端处具有较大的温度差，这就会缩短集装箱远离车头一端处的生鲜产品的保存时间；并且，若为了使集装箱远离车头一端处的温度达到需求值，就需要增加空调的运行时间，这就会导致空调的能耗增大。因此，亟待研究一种车载集装箱内壁降温保温结构，以便于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型在于提供一种车载集装箱内壁降温保温结构，其目的是为了解决上述背景技术中所提出的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种车载集装箱内壁降温保温结构，所述车载集装箱包括集装箱以及装设于集装箱首端处的空调；所述空调具有多个并排设置的出风口；所述出风口设置于集装箱的内部；所述集装箱的相对两侧壁均包括并排设置的第一支撑板与第二支撑板；两所述第一支撑板设置于两第二支撑板的相对外侧；所述第一支撑板与相邻的第二支撑板之间填充有保温发泡料；两所述第二支撑板的相对内侧面均平行固定有排风罩；两所述排风罩的相对内侧面均并排开设有多个排风孔；所述排风罩与相邻的第二支撑板之间形成风腔；两所述风腔之间对称设置有一对输风管；两所述输风管的一端分别连接于两风腔上；两所述输风管的另一端均连接于空调的出风口处。

作为本实用新型的一种优选技术方案，多个所述排风孔矩形阵列于排风罩上；所述排风孔呈长条形结构；所述排风孔的长度方向与集装箱的长度方向平行设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述输风管的一端连接于风腔的顶壁中部上；两所述输风管的另一端均连接有进风罩；两所述进风罩对称固定于空调的一端部上；所述进风罩的内部与相对应的出风口相连通。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设计集装箱的相对两侧壁均包括并排设置的第一支撑板与第二支撑板，第一支撑板与相邻的第二支撑板之间填充有保温发泡料，能够提高集装箱的保温性能，并通过在两第二支撑板的相对内侧面均竖直固定排风罩，两排风罩的相对内侧面均并排有多个排风孔，排风罩与相邻的第二支撑板之间形成风腔，并通过输风管将风腔与出风口相连接，促使从出风口排出的部分冷风经输风管排入风腔或由排风孔排入集装箱的内部，从而在集装箱的内部形成冷风对流，能够有效提高集装箱的降温效果以及生鲜产品的保存时间，保证了集装箱内部温度的均衡性，同时也避免了空调能耗增大等问题，具有较高的市场应用价值。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种车载集装箱内壁降温保温结构的结构示意图。

图2为图1的结构侧视图。

图3为图2中A处的放大结构示意图。

图4为本实用新型的排风罩的结构示意图。

图5为本实用新型的进风罩安装于空调上的结构示意图。

图6为本实用新型的进风罩的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-集装箱，2-空调，3-排风罩，4-输风管，5-进风罩，101-第一支撑板，102-第二支撑板，103-保温发泡料，201-出风口，301-风腔，302-排风孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施例一：

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种车载集装箱内壁降温保温结构，车载集装箱包括集装箱1以及装设于集装箱1首端处的空调2；空调2在集装箱1上的安装结构以及安装位置为本领域的常规技术手段；空调2具有多个并排设置的出风口201；出风口201设置于集装箱1的内部；出风口201的出风端指向集装箱1的尾端；集装箱1的相对两侧壁均包括并排设置的第一支撑板101与第二支撑板102；第一支撑板101及第二支撑板102与集装箱1的其他壁之间通过焊接相连接；两第一支撑板101设置于两第二支撑板102的相对外侧；第一支撑板101与相邻的第二支撑板102之间填充有本领域的常规保温发泡料103；保温发泡料103为聚氨酯发泡料；两第二支撑板102的相对内侧面均螺钉连接有平行设置的排风罩3；两排风罩3的相对内侧面均并排开设有多个排风孔302；排风罩3与相邻的第二支撑板102之间形成风腔301；两风腔301之间对称设置有一对输风管4；两输风管4的一端分别连接于两风腔301上；两输风管4的另一端均连接于空调2的出风口201处。使用时，通过设计集装箱1的相对两侧壁均包括并排设置的第一支撑板101与第二支撑板102，第一支撑板101与相邻的第二支撑板102之间填充有保温发泡料103，能够提高集装箱1的保温性能，并通过在两第二支撑板102的相对内侧面均竖直固定排风罩3，两排风罩3的相对内侧面均并排有多个排风孔302，排风罩3与相邻的第二支撑板102之间形成风腔301，并通过输风管4将风腔301与出风口201相连接，促使从出风口201排出的部分冷风经输风管4排入风腔301或由排风孔302排入集装箱1的内部，从而在集装箱1的内部形成冷风对流，能够有效提高集装箱1的降温效果以及生鲜产品的保存时间，也保证了集装箱1内部温度的均衡性，同时也避免了空调能耗增大等问题。

其中如图4所示，多个排风孔302矩形阵列于排风罩3上；排风孔302呈长条形结构；排风孔302的长度方向与集装箱1的长度方向平行设置。通过设计多个排风孔302矩形阵列于排风罩3上，并设计排风孔302呈长条形结构，能够保证了排风孔302的排风效果。

具体实施例二：

在具体实施例一的基础上如图4-6所示，输风管4的一端连接于风腔301的顶壁中部上；两输风管4的另一端均连接有进风罩5；两进风罩5对称螺钉连接于空调2的一端部相对两侧上；进风罩5的内部与相对应的部分出风口201相连通。通过将输风管4的一端连接于风腔301的顶壁中部上，能够保证冷风输送效果，并通过在输风管4的另一端连接进风罩5，两进风罩5对称螺钉连接于空调2的一端部相对两侧上，且进风罩5的内部与相对应的部分出风口201相连通，能够将空调2制出的部分冷风经一部分出风口201及进风罩5输送至输风管4内，然后另一部分出风口201继续将空调2制出的冷风输送至集装箱1的首端处，从而有效地保证了集装箱1内部温度的均衡性。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (4)

1.一种车载集装箱内壁降温保温结构，所述车载集装箱包括集装箱(1)以及装设于集装箱(1)首端处的空调(2)；所述空调(2)具有多个并排设置的出风口(201)；所述出风口(201)设置于集装箱(1)的内部；其特征在于：

所述集装箱(1)的相对两侧壁均包括并排设置的第一支撑板(101)与第二支撑板(102)；两所述第一支撑板(101)设置于两第二支撑板(102)的相对外侧；所述第一支撑板(101)与相邻的第二支撑板(102)之间填充有保温发泡料(103)；

两所述第二支撑板(102)的相对内侧面均平行固定有排风罩(3)；两所述排风罩(3)的相对内侧面均并排开设有多个排风孔(302)；所述排风罩(3)与相邻的第二支撑板(102)之间形成风腔(301)；两所述风腔(301)之间对称设置有一对输风管(4)；两所述输风管(4)的一端分别连接于两风腔(301)上；两所述输风管(4)的另一端均连接于空调(2)的出风口(201)处。

2.根据权利要求1所述的一种车载集装箱内壁降温保温结构，其特征在于，多个所述排风孔(302)矩形阵列于排风罩(3)上；所述排风孔(302)呈长条形结构；所述排风孔(302)的长度方向与集装箱(1)的长度方向平行设置。

3.根据权利要求1或2所述的一种车载集装箱内壁降温保温结构，其特征在于，所述输风管(4)的一端连接于风腔(301)的顶壁中部上。

4.根据权利要求3所述的一种车载集装箱内壁降温保温结构，其特征在于，两所述输风管(4)的另一端均连接有进风罩(5)；两所述进风罩(5)对称固定于空调(2)的一端部上；所述进风罩(5)的内部与相对应的出风口(201)相连通。