CN220410814U - 一种电动自行车中轴装配机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动自行车中轴装配技术领域，具体涉及一种电动自行车中轴装配机构，包括：轴心，其一端设置有齿轮；扭力套，其一端设置有内轮齿；其中所述齿轮与内轮齿啮合；所述轴心与扭力套的连接处外侧套设有调节器；以及所述调节器的外侧设置有传输线缆。

Description

一种电动自行车中轴装配机构

技术领域

本实用新型属于电动自行车中轴装配技术领域，具体涉及一种电动自行车中轴装配机构。

背景技术

扭矩传感器又称力矩传感器、扭力传感器、转矩传感器、扭矩仪等，扭矩传感器是用于对各种旋转或非旋转机械部件进行扭转力矩感知和检测的装置，其能够将扭力的物理变化转换成精确的电信号；动态传感器是在扭矩传感器的基础上进一步的改进，用于电动自行车中轴力矩感应。

中轴装配机构的中轴一般为一根实心轴，装配时需要将所有零件连接在实心轴上单向装配，操作麻烦，且在装配过程中会出现磕碰零件导致零件损坏。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动自行车中轴装配机构，以解决上述技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动自行车中轴装配机构，包括：轴心，其一端设置有齿轮；扭力套，其一端设置有内轮齿；其中所述齿轮与内轮齿啮合；所述轴心与扭力套的连接处外侧套设有调节器；以及所述调节器的外侧设置有传输线缆。

进一步，所述调节器的内部设置有：扭力采集电路板、感应线圈L1、感应线圈L2以及信号处理电路板。

进一步，所述轴心与扭力套上均开设有插销孔；其中所述插销孔内设置有插销，以限制轴心与扭力套的水平方向位移。

进一步，所述轴心的外侧套设有轴心支撑部；其中所述轴心支撑部的内侧设置有第一轴承。

进一步，所述扭力套的外侧套设有扭力套支撑部；其中所述扭力套支撑部的内侧设置有第二轴承。

进一步，所述调节器的内侧设置有热缩管。

本实用新型的有益效果是，本实用新型通过设置有左右结构，相较于现有技术中一根实心轴，更容易装配，受力比较均匀，齿轮与内轮齿均匀分布且轴内设置有感应片，轴表面的感应片受力变形比较规则，感应片检测效果好，感应片检测到受力的时候，会产生变形，从而导致其电阻值变化（现有技术中单轴受力后其电阻值变化过小，检测难度高），根据这种变化通过电路设计解析出电压变化值，再通过测试受力力矩值和电压值的对应关系，获取力矩值和电压值的对应曲线；最终就可以实现轴受力情况下的电压值输出，通过检查电压值的大小对照对应曲线换算成力矩值大小。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的整体立体结构示意图；

图2是本实用新型的整体爆炸结构示意图；

图3是本实用新型的感应线圈L2及其周围部件示意图；

图4本实用新型的感应线圈L1及其周围部件示意图；

图5是本实用新型的扭力传感器系统框图；

图6是本实用新型的轴心扭力传感流程图；

图7是本实用新型的信号接收处理流程图。

图中：

1、扭力套；2、轴心；3、调节器；4、扭力套支撑部；5、轴心支撑部；6、第二轴承；7、第一轴承；8、热缩管；9、插销；10、插销孔；11、信号处理电路板；12、霍尔元件；13、感应片；14、扭力采集电路板；15、磁环。

实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图2所示，本申请提供了一种电动自行车中轴装配机构，包括：扭力套1及其内设置的内轮齿、轴心2及其一端设置的齿轮，且扭力套1和轴心2上均开设有插销孔，其内设置有插销，用于连接二者限制扭力套1与轴心2的水平方向位移，避免二者连接的过程中齿轮与内轮齿脱离啮合，轴心支撑部5与扭力套支撑部4是带螺纹的，螺纹是装配在自行车中轴套上面用来固定中轴用，热缩管设置在调节器3内，包覆扭力采集电路板用于绝缘；扭力套1上面贴附有感应片13，通过扭力采集电路板14测量轴受力变形情况；扭力套1和轴心2是由齿轮与内轮齿啮合连接，分体设计更容易装配，且受力均匀，感应片受力变形比较规则，感应片检测效果好；扭力套1上套设有磁环，霍尔元件12位于磁环15上端，检测扭力套1的磁环旋转圈数，以脉冲输出，可以计算出脚踏板的速度，感应片检测到受力的时候，会产生变形，从而导致其电阻值变化，根据这种变化我们通过电路设计解析出电压变化值，再通过测试受力力矩值和电压值的对应关系，获取力矩值和电压值的对应曲线；最终就可以实现轴受力情况下的电压值输出，通过检查电压值的大小对照对应曲线换算成力矩值大小，自行车踏板的速度和扭力值结合在一起，互相辅助，可以做出比较精确可靠的更加安全的设计。

在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种电动自行车中轴装配机构，其特征在于，包括：

轴心，其一端设置有齿轮；

扭力套，其一端设置有内轮齿；其中

所述齿轮与内轮齿啮合；

所述轴心与扭力套的连接处外侧套设有调节器；以及

所述调节器的外侧设置有传输线缆。

2.如权利要求1所述的电动自行车中轴装配机构，其特征在于，所述调节器上设置有：

信号处理电路板；其中

所述信号处理电路板两侧分别连接有感应线圈L2、霍尔元件；以及

所述扭力套上设置有感应片；

所述轴心上设置有感应线圈L1、扭力采集电路板；其中

所述感应片和感应线圈L1均与扭力采集电路板连接。

3.如权利要求2所述的电动自行车中轴装配机构，其特征在于，所述轴心与扭力套上均开设有插销孔；其中

所述插销孔内设置有插销，以限制轴心与扭力套的水平方向位移。

4.如权利要求3所述的电动自行车中轴装配机构，其特征在于，所述轴心的外侧套设有轴心支撑部；其中

所述轴心支撑部的内侧设置有第一轴承。

5.如权利要求4所述的电动自行车中轴装配机构，其特征在于，所述扭力套的外侧套设有扭力套支撑部；其中

所述扭力套支撑部的内侧设置有第二轴承。

6.如权利要求5所述的电动自行车中轴装配机构，其特征在于，所述扭力采集电路板的外侧设置有热缩管。