CN220398902U - 一种车辆侧翻力测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆侧翻力测量装置，包括底座，所述底座上设有立柱，立柱上转动设有测试板，测试板上设有阻挡机构，测试板位于远离阻挡机构一侧设有挡板，所述底座上设有滑轨，滑轨上滑动设有滑动块，滑动块上设有固定座，固定座上铰接有与测试板转动相连的连杆，所述底座上设有定位柱，定位柱上铰接有与连杆转动相连的液压伸缩杆，本实用新型与现有技术相比的优点在于：通过阻挡机构的设置，能够在车辆进行侧翻力测量时方便的对车辆进行阻拦，在测得车辆侧翻力数据的情况下，避免车辆直接反转摔落至地面，使测试车辆能够多次利用，减少测试车辆的开支，降低研发成本，有利于研发工作的顺利进行。

Description

一种车辆侧翻力测量装置

技术领域

本实用新型涉及车辆检测技术领域，具体是指一种车辆侧翻力测量装置。

背景技术

车辆在出厂进入市场销售前，需要进行多种检测项目的检测，车辆侧翻力测量是指测量车辆在弯道行驶时所承受的侧向加速度与重力之比，也被称为车辆的侧倾角，这个值是车辆稳定性和安全性的一个重要指标，特别是在高重心车辆中更为重要，除去驾驶员的操作因素外，测定车辆侧翻力，能够对于车辆在相对恶劣的路况下发生侧翻的程度的进行较好的表征，最大侧翻稳定角越大，车辆侧翻力越大，车辆本身的抗翻能力越强。

目前常用的测量车辆侧翻力的装置是采用通过液压装置驱动的能够侧向转动的平台组成，此种结构能够对车辆的侧翻力进行测试，测试时车辆会直接反转摔落至地面，但是由于没有对车辆的有效的阻拦设施，因此，同个车辆只能进行一次侧翻力测量，对于研发阶段的车辆来讲测试的成本较高，影响研发工作的开展。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能够有效阻挡车辆侧翻的一种车辆侧翻力测量装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种车辆侧翻力测量装置，包括底座，所述底座上设有立柱，立柱上转动设有测试板，测试板上设有阻挡机构，测试板位于远离阻挡机构一侧设有挡板，所述底座上设有滑轨，滑轨上滑动设有滑动块，滑动块上设有固定座，固定座上铰接有与测试板转动相连的连杆，所述底座上设有定位柱，定位柱上铰接有与连杆转动相连的液压伸缩杆。

作为改进，所述阻挡机构包括设置在测试板上的连接板，连接板上设有阻尼器，阻尼器上设有固定板，所述连接板与固定板间设有套接于阻尼器上的弹簧。

作为改进，所述测试板上设有与连接板相连的支撑架。

作为改进，所述固定板上设有缓冲板。

作为改进，所述测试板上设有防滑块。

作为改进，所述滑轨两端均设有限位挡块。

作为改进，所述测试板为一端收窄结构，测试板收窄处设有与立柱配合的减震垫。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：通过阻挡机构的设置，能够在车辆进行侧翻力测量时方便的对车辆进行阻拦，在测得车辆侧翻力数据的情况下，避免车辆直接反转摔落至地面，使测试车辆能够多次利用，减少测试车辆的开支，降低研发成本，有利于研发工作的顺利进行。

附图说明

图1是本实用新型一种车辆侧翻力测量装置的结构示意图。

图2是本实用新型一种车辆侧翻力测量装置A部分的结构示意图。

如图所示：1、底座；2、滑轨；3、滑动块；4、固定座；5、立柱；6、测试板；7、连杆；8、液压伸缩杆；9、定位柱；10、减震垫；11、挡板；12、支撑架；13、连接板；14、阻尼器；15、弹簧；16、固定板；17、缓冲板；18、限位挡块；19、防滑块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

结合附图1及附图2，一种车辆侧翻力测量装置，包括底座1，所述底座1上设有立柱5，立柱5上转动设有测试板6，所述测试板6为一端收窄结构，测试板6收窄处设有与立柱5配合的减震垫10，测试板6收窄一端与立柱5侧端面抵接时，测试板6处于水平方向，此时可将测试车辆开至测试板6上进行测试，所述测试板6上设有防滑块19，防止测试车辆的侧滑影响测试结果，测试板6上设有阻挡机构，测试板6位于远离阻挡机构一侧设有挡板11，所述底座1上设有滑轨2，所述滑轨2两端均设有限位挡块18，滑轨2上滑动设有滑动块3，滑动块3上设有固定座4，固定座4上铰接有与测试板6转动相连的连杆7，所述底座1上设有定位柱9，定位柱9上铰接有与连杆7转动相连的液压伸缩杆8，液压伸缩杆8伸长，连杆7转动，固定座4带动滑动块3沿滑轨2向靠近立柱5方向滑动，测试板6倾斜角增大，液压伸缩杆8缩短，连杆7转动，固定座4带动滑动块3沿滑轨2向远离立柱5方向滑动，测试板6倾斜角减小。

结合附图1，所述阻挡机构包括设置在测试板6上的连接板13，连接板13上设有阻尼器14，阻尼器14上设有固定板16，所述固定板16上设有缓冲板17，所述连接板13与固定板16间设有套接于阻尼器14上的弹簧15，车辆进行侧翻力测试时，测试车辆侧翻后，测试车辆侧面与缓冲板17接触，缓冲板17对测试车辆产生的冲击进行第一次过滤，然后通过固定板16将多余的冲击传递至阻尼器14与弹簧15，阻尼器14与弹簧15对冲击进行二次过滤，降低测试车辆的冲击，保护测试车辆的完整性，使测试车辆能够进行二次测试，所述测试板6上设有与连接板13相连的支撑架12，支撑架12提高连接板13的稳定性。

本实用新型在具体实施时，操作液压伸缩杆8，液压伸缩杆8缩短，连杆7转动，固定座4带动滑动块3沿滑轨2向远离立柱5方向滑动，测试板6倾斜角减小，测试板6收窄一端与立柱5侧端面抵接，测试板6处于水平方向，将测试车辆开至测试板6上进行测试，操作液压伸缩杆8，液压伸缩杆8伸长，连杆7转动，固定座4带动滑动块3沿滑轨2向靠近立柱5方向滑动，测试板6倾斜角增大至测试车辆发生侧翻，测试车辆侧面与缓冲板17接触，缓冲板17对测试车辆产生的冲击进行第一次过滤，然后通过固定板16将多余的冲击传递至阻尼器14与弹簧15，阻尼器14与弹簧15对冲击进行二次过滤，降低测试车辆的冲击，保护测试车辆的完整性，使测试车辆能够进行二次测试，此时，测试板6的倾斜角即为车辆的最大侧翻稳定角，通过计算可计算出测试车辆的侧翻力，操作液压伸缩杆8使液压伸缩杆8缩短，连杆7转动，固定座4带动滑动块3沿滑轨2向远离立柱5方向滑动，测试板6倾斜角减小，测试车辆复位，测试板6收窄一端与立柱5侧端面抵接，测试板6处于水平方向，将测试车辆开出测试板6进行改进即可完成侧翻力测量作业。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车辆侧翻力测量装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上设有立柱(5)，立柱(5)上转动设有测试板(6)，测试板(6)上设有阻挡机构，测试板(6)位于远离阻挡机构一侧设有挡板(11)，所述底座(1)上设有滑轨(2)，滑轨(2)上滑动设有滑动块(3)，滑动块(3)上设有固定座(4)，固定座(4)上铰接有与测试板(6)转动相连的连杆(7)，所述底座(1)上设有定位柱(9)，定位柱(9)上铰接有与连杆(7)转动相连的液压伸缩杆(8)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆侧翻力测量装置，其特征在于：所述阻挡机构包括设置在测试板(6)上的连接板(13)，连接板(13)上设有阻尼器(14)，阻尼器(14)上设有固定板(16)，所述连接板(13)与固定板(16)间设有套接于阻尼器(14)上的弹簧(15)。

3.根据权利要求2所述的一种车辆侧翻力测量装置，其特征在于：所述测试板(6)上设有与连接板(13)相连的支撑架(12)。

4.根据权利要求2所述的一种车辆侧翻力测量装置，其特征在于：所述固定板(16)上设有缓冲板(17)。

5.根据权利要求1所述的一种车辆侧翻力测量装置，其特征在于：所述测试板(6)上设有防滑块(19)。

6.根据权利要求1所述的一种车辆侧翻力测量装置，其特征在于：所述滑轨(2)两端均设有限位挡块(18)。

7.根据权利要求1所述的一种车辆侧翻力测量装置，其特征在于：所述测试板(6)为一端收窄结构，测试板(6)收窄处设有与立柱(5)配合的减震垫(10)。