CN220396421U - 一种减速机用抗震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机用抗震结构，包括壳体和支撑台，所述壳体的数量为四个，四个所述壳体均位于支撑台的四角，所述支撑台的顶部固定连接有减速机，所述壳体的底部固定连接有底座，所述壳体的顶部设置有顶盖，所述顶盖底部的两侧固定连接有隔离板，所述底座顶部的两侧设置有纵向减震弹簧，所述纵向减震弹簧的底部固定连接有弹簧底座。本实用新型具备能够对减速机本体所受震动进行减震的优点，在实际使用过程中减速机受到震动时通过各个传动结构传递给纵向减震弹簧和横向减震弹簧，纵向减震弹簧和横向减震弹簧受到相应的挤压力后会进行收缩，最后通过纵向减震弹簧和横向减震弹簧的受力回弹进而达到减少机体受到震动的目的。

Description

一种减速机用抗震结构

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种减速机用抗震结构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是国民经济诸多领域的机械传动装置，行业涉及的产品类别包括了各类齿轮减速机、行星齿轮减速机及蜗杆减速机，也包括了各种专用传动装置，如增速装置、调速装置、以及包括柔性传动装置在内的各类复合传动装置等，产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。

如公开号CN214999259U所公开的一种轻薄型齿轮减速机，该实用新型的有益效果是：通过防漏油机构的设置，避免了轴套与减速机本体之间的位置渗漏润滑油，进一步提高了减速机的工作效率，而且延长了减速机的使用寿命，通过密封圈的设置，使得密封圈接触并挤压住轴套，使得轴套和密封圈之间连接的更加紧密，进一步提升了轴套与减速机本体之间的密封效果，实用性很强，但是该轻薄型齿轮减速机并没有相应的抗震结构，安装后遇到外界环境有震动的情况无法对机体进行减震，而齿轮减速机本身就是利用各级齿轮传动来达到降速的目的，结构紧凑是其特点，若是在外界有震动的情况下进行工作有可能会造成内部结构的损害，因此影响减速机的使用寿命，为解决上述问题，一种减速机用抗震结构，亟待开发。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速机用抗震结构，具备方便拆装、通用性强和能够对减速机本体所受震动进行减震的优点，解决了上述齿轮减速机并没有相应的抗震结构，在外界有震动的情况下工作有可能会造成内部结构的损害，因此影响减速机使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机用抗震结构，包括壳体和支撑台，所述壳体的数量为四个，四个所述壳体均位于支撑台的四角，所述支撑台的顶部固定连接有减速机，所述壳体的底部固定连接有底座，所述壳体的顶部设置有顶盖，所述顶盖底部的两侧固定连接有隔离板，所述底座顶部的两侧设置有纵向减震弹簧，所述纵向减震弹簧的底部固定连接有弹簧底座，所述弹簧底座的底端与底座固定连接，所述纵向减震弹簧的顶端固定连接有弹簧顶盖，所述底座的顶部固定连接有两个呈对称分布的分隔板，两个所述分隔板之间固定连接有固定支撑杆，所述固定支撑杆的表面套设有横向减震弹簧，所述横向减震弹簧的两端固定连接有限位圈，两个所述限位圈均与固定支撑杆滑动连接，所述限位圈顶部的表面转动连接有联动臂，所述联动臂的一侧转动连接有连接块，所述连接块的顶部均与顶盖可拆卸连接。

优选的，所述顶盖顶部的两侧均开设有通孔，所述通孔的内壁螺纹连接有螺钉，所述螺钉的表面螺纹连接有螺母，所述螺钉的底部与弹簧顶盖相接触。

优选的，所述支撑台的四角均固定连接有安装块，所述安装块通过螺钉和螺母与顶盖可拆卸连接。

优选的，所述底座内壁的两侧均固定连接有阻尼垫，所述隔离板与阻尼垫的表面紧密贴合并与阻尼垫滑动连接。

优选的，所述弹簧底座顶部的中心固定连接有弹簧下支撑杆，所述弹簧下支撑杆的表面滑动连接有弹簧上支撑杆，所述弹簧上支撑杆的一端与弹簧顶盖固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型具备能够对减速机本体所受震动进行减震的优点，在实际使用过程中减速机受到震动时通过各个传动结构传递给纵向减震弹簧和横向减震弹簧，纵向减震弹簧和横向减震弹簧受到相应的挤压力后会进行收缩，最后通过纵向减震弹簧和横向减震弹簧的受力回弹进而达到减少机体受到震动的目的，避免了机体受到震动从而损坏内部结构提高了减速机在工作时的安全稳定性，解决了上述齿轮减速机并没有相应的抗震结构，在外界有震动的情况下工作有可能会造成内部结构的损害，因此影响减速机使用寿命的问题。

2.本实用新型通过支撑台和安装块的设置，使本减速机用抗震结构具备了使用便捷、方便拆装和通用性强的优点，避免了使用者在安装、拆卸和更换时步骤繁琐的问题。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型局部结构立体示意图；

图3为本实用新型局部结构拆分示意图；

图4为本实用新型抗震机构立体示意图。

图中：1、壳体；2、底座；3、顶盖；4、隔离板；5、阻尼垫；6、纵向减震弹簧；7、弹簧底座；8、弹簧顶盖；9、分隔板；10、固定支撑杆；11、横向减震弹簧；12、限位圈；13、联动臂；14、连接块；15、通孔；16、螺钉；17、螺母；18、支撑台；19、安装块；20、减速机；21、弹簧下支撑杆；22、弹簧上支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种减速机用抗震结构，包括壳体1和支撑台18，壳体1的数量为四个，四个壳体1均位于支撑台18的四角，支撑台18的顶部固定连接有减速机20，壳体1的底部固定连接有底座2，壳体1的顶部设置有顶盖3，顶盖3底部的两侧固定连接有隔离板4，底座2顶部的两侧设置有纵向减震弹簧6，纵向减震弹簧6的底部固定连接有弹簧底座7，弹簧底座7的底端与底座2固定连接，纵向减震弹簧6的顶端固定连接有弹簧顶盖8，底座2的顶部固定连接有两个呈对称分布的分隔板9，两个分隔板9之间固定连接有固定支撑杆10，固定支撑杆10的表面套设有横向减震弹簧11，横向减震弹簧11的两端固定连接有限位圈12，两个限位圈12均与固定支撑杆10滑动连接，限位圈12顶部的表面转动连接有联动臂13，联动臂13的一侧转动连接有连接块14，连接块14的顶部均与顶盖3可拆卸连接。

本实用新型中：顶盖3顶部的两侧均开设有通孔15，通孔15的内壁螺纹连接有螺钉16，螺钉16的表面螺纹连接有螺母17，螺钉16的底部与弹簧顶盖8相接触，通过螺钉16的设置起到了调节抗震结构支撑高度，及抗震回弹幅度的作用，避免了外界振幅过大超过抗震结构荷载，导致抗震结构损坏的问题。

本实用新型中：支撑台18的四角均固定连接有安装块19，安装块19通过螺钉16和螺母17与顶盖3可拆卸连接，通过支撑台18和安装块19起到了通用性增强和方便拆装底部抗震结构的作用，避免了使用者在安装、拆卸和更换时步骤繁琐的问题。

本实用新型中：底座2内壁的两侧均固定连接有阻尼垫5，隔离板4与阻尼垫5的表面紧密贴合并与阻尼垫5滑动连接，通过阻尼垫5的设置起到增大减震机构阻尼使抗震结构迅速减震的作用，进而能够增加减速机20在使用过程中的安全性。

本实用新型中：弹簧底座7顶部的中心固定连接有弹簧下支撑杆21，弹簧下支撑杆21的表面滑动连接有弹簧上支撑杆22，弹簧上支撑杆22的一端与弹簧顶盖8固定连接，通过弹簧下支撑杆21和弹簧上支撑杆22的设置，起到了固定与支撑纵向减震弹簧6的作用，避免了纵向减震弹簧6在减震过程中可能会出现脱落和错位的问题。

工作原理：本实用新型使用时，减速机20本身受到的震动会通过支撑台18传递给安装在四角的安装块19，安装块19的震动传递给顶盖3，顶盖3向下移动带动连接块14对联动臂13造成挤压，此时两侧的联动臂13推动限位圈12相向运动，使得横向减震弹簧11受力收缩，最后通过横向减震弹簧11的回弹从而达到减缓震动幅度的目的，顶盖3向下移动时通过螺钉16对弹簧顶盖8造成向下的压力，弹簧顶盖8受力下降会使纵向减震弹簧6受力收缩，纵向减震弹簧6收缩的同时弹簧下支撑杆21会在弹簧上支撑杆22的内腔进行滑动，弹簧下支撑杆21和弹簧上支撑杆22的运动不妨碍到纵向减震弹簧6受力收缩的同时，还对纵向减震弹簧6起到了固定和限位的作用，防止纵向减震弹簧6在受力时产生形变，最后通过纵向减震弹簧6的回弹从而可以进一步减缓所受到震动幅度的目的，由于支撑台18的四角均安装有安装块19，安装块19通过螺钉16和螺母17与顶盖3进行固定，支撑台18的顶部用于安装各类机体，在拆装与更换时使用者仅需更换相应部分即可，达到了方便拆装的目的，有利于对减速机20进行更换，可适用于安装不同型号的减速机，使用者可以通过正向转动螺钉16使螺钉16底部贯穿顶盖3，螺钉16底部与弹簧顶盖8相接触，螺钉16的底部向下移动会对纵向减震弹簧6产生持续挤压的力，进而达到调整抗震机构的回弹及支撑高度的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种减速机用抗震结构，包括壳体(1)和支撑台(18)，其特征在于：所述壳体(1)的数量为四个，四个所述壳体(1)均位于支撑台(18)的四角，所述支撑台(18)的顶部固定连接有减速机(20)，所述壳体(1)的底部固定连接有底座(2)，所述壳体(1)的顶部设置有顶盖(3)，所述顶盖(3)底部的两侧固定连接有隔离板(4)，所述底座(2)顶部的两侧设置有纵向减震弹簧(6)，所述纵向减震弹簧(6)的底部固定连接有弹簧底座(7)，所述弹簧底座(7)的底端与底座(2)固定连接，所述纵向减震弹簧(6)的顶端固定连接有弹簧顶盖(8)，所述底座(2)的顶部固定连接有两个呈对称分布的分隔板(9)，两个所述分隔板(9)之间固定连接有固定支撑杆(10)，所述固定支撑杆(10)的表面套设有横向减震弹簧(11)，所述横向减震弹簧(11)的两端固定连接有限位圈(12)，两个所述限位圈(12)均与固定支撑杆(10)滑动连接，所述限位圈(12)顶部的表面转动连接有联动臂(13)，所述联动臂(13)的一侧转动连接有连接块(14)，所述连接块(14)的顶部均与顶盖(3)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种减速机用抗震结构，其特征在于：所述顶盖(3)顶部的两侧均开设有通孔(15)，所述通孔(15)的内壁螺纹连接有螺钉(16)，所述螺钉(16)的表面螺纹连接有螺母(17)，所述螺钉(16)的底部与弹簧顶盖(8)相接触。

3.根据权利要求2所述的一种减速机用抗震结构，其特征在于：所述支撑台(18)的四角均固定连接有安装块(19)，所述安装块(19)通过螺钉(16)和螺母(17)与顶盖(3)可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的一种减速机用抗震结构，其特征在于：所述底座(2)内壁的两侧均固定连接有阻尼垫(5)，所述隔离板(4)与阻尼垫(5)的表面紧密贴合并与阻尼垫(5)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种减速机用抗震结构，其特征在于：所述弹簧底座(7)顶部的中心固定连接有弹簧下支撑杆(21)，所述弹簧下支撑杆(21)的表面滑动连接有弹簧上支撑杆(22)，所述弹簧上支撑杆(22)的一端与弹簧顶盖(8)固定连接。