CN220396394U - 一种柔性转速同步结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种柔性转速同步结构，包括支撑架，以及安装在支撑架上的传动轴、支撑轴、转动圈和传动环，传动轴安装在支撑架上，且传动轴的两端位于支撑架的两外侧，一端用于与外部的驱动装置连接，以使得传动轴在驱动装置驱动下可相对支撑架转动，支撑架的另一端通过第二轴承、传动环与转动圈连接，转动圈用于与可转动的外部部件连接，第二轴承为单向轴承，转动圈在第二轴承的单向离合自动打滑作用下与传动轴实现软连接，在第二轴承的单向离合不打滑作用下与传动轴变为硬连接，从而使得转动圈始终与外部部件保持转速同步一致。本实用新型结构简单，可根据外部部件的不同转速实现同步转速，结构简单，成本低廉，易于维修。
Description
技术领域
本实用新型涉及转速同步技术领域，具体是一种柔性转速同步结构。
背景技术
在很多机械设备中，当前设备的转速输出端与外部部件会相接触，而外部部件本身也会转动，在这种情况下，需要确保输出端与外部部件的转速保持同步一致。但现有实现同步一致的同步结构往往设计复杂，同步效果不一定较好，还成本高，而且因结构设计问题，往往体积较大，需要占用较大的安装空间。因此，希望具有一种同步效果较好、不用占用较大安装空间和结构简单而带来成本低廉的同步结构。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种柔性转速同步结构，其能够解决背景技术描述的问题。
实现本实用新型的目的的技术方案为：一种柔性转速同步结构，包括支撑架，以及安装在支撑架上的传动轴、支撑轴、转动圈和传动环，传动轴安装在支撑架上，且传动轴的两端位于支撑架的两外侧，一端用于与外部的驱动装置连接，以使得传动轴在驱动装置驱动下可相对支撑架转动，且传动轴为单向转动，支撑架的另一端通过第二轴承、传动环与转动圈连接，转动圈用于与可转动的外部部件连接，第二轴承为单向轴承，
其中，当外部部件受自身动力或外部动力驱动下而高于转动圈当前的转速时，转动圈在第二轴承的单向离合自动打滑作用下提高转动速度，从而使得转动圈与传动轴实现软连接，
以及当外部部件受自身动力或外部动力驱动下而低于转动圈当前的转速时，转动圈在第二轴承的单向离合不打滑作用下，转动圈与传动轴变为硬连接，
从而使得转动圈始终与外部部件保持转速同步一致。
进一步地，支撑架包括连接在一起的横向部和竖向部，竖向部固定连接在横向部的后端并且相互垂直。
进一步地，传动轴穿过支撑架的横向部的腔体，使得传动轴的两端分别位于横向部两侧的外部。
进一步地，传动轴通过第三轴承和第四轴承与支撑架转动连接，以使得传动轴可相对支撑架转动，第四轴承位于传动轴与横向部前端的结合处，第四轴承套设在传动轴上，第四轴承的外圈抵触于横向部的内壁，第三轴承位于传动轴与横向部后端的结合处，第三轴承套设在传动轴上，第三轴承的外圈抵触于横向部的内壁。
进一步地，传动环通过第二轴承套设传动轴靠近第三轴承的一端上，第二轴承直接套设在传动轴穿过第三轴承且外露于横向部的一端上，第二轴承的外圈抵触在传动环的内壁上且与传动环连接，以使得传动轴可带动第二轴承转动，进而通过第二轴承带动传动环转动。
进一步地，还包括传动圈，传动环的外壁与传动圈啮合连接，传动圈位于传动环的上方，传动圈通过第一轴承和转动圈套设在支撑轴上，传动圈远离支撑架的一端固定连接转动圈，转动圈直接套设在第一轴承的外圈上，支撑轴的另一端横向地插入支撑架的竖直部而与支撑架固定连接。
进一步地，传动环和传动圈均位于支撑架的一侧，并且与支撑架的竖直部保持间隔平行。
本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，通过若干轴承的连接和简单机构部件的传动，即可保持与外部部件连接的转动圈可根据外部部件的不同转速实现同步转速，结构简单，成本低廉，易于维修。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中，1－传动圈、2－转动圈、3－第一轴承、4－支撑轴、5－传动环、6－第二轴承、7－支撑架、8－第三轴承、9－第四轴承、10－传动轴。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方案，对本实用新型做进一步描述：
如图1所示，一种柔性转速同步结构，包括支撑架7，以及安装在支撑架7上的传动轴10、支撑轴4、转动圈2、传动圈1和传动环5，传动轴10穿过支撑架7的横向部(图中未示出)的腔体，使得传动轴10的两端分别位于横向部两侧的外部，传动轴10靠近横向部前端的一端用于与电机或除电机之外的其他驱动装置连接。传动轴10通过第三轴承8和第四轴承9与支撑架7转动连接，以使得传动轴10可相对支撑架7转动，并且传动轴10为单向转动，例如顺时针或逆时针转动，也即支撑架7保持固定不动，传动轴10可以转动(即自转)。支撑架7包括连接在一起的横向部和竖向部，竖向部固定连接在横向部的后端并且相互垂直。第四轴承9位于传动轴10与横向部前端的结合处，第四轴承9套设在传动轴10上，第四轴承9的外圈抵触于横向部的内壁，第三轴承8位于传动轴10与横向部后端的结合处，第三轴承8套设在传动轴10上，第三轴承8的外圈抵触于横向部的内壁。传动环5通过第二轴承6套设传动轴10靠近第三轴承8(也即靠近横向部后端)的一端上，第二轴承6直接套设在传动轴10穿过第三轴承8且外露于横向部的一端上，第二轴承6的外圈抵触在传动环5的内壁上且与传动环5连接，以使得传动轴10可带动第二轴承6转动，进而通过第二轴承6带动传动环5转动。传动环5的外壁与传动圈1啮合连接，传动圈1位于传动环5的上方，从而使得传动环5可以带动传动圈1转动。传动环5和传动圈1均位于支撑架7的一侧，并且与支撑架7的竖直部保持间隔平行。传动圈1通过第一轴承3和转动圈2套设在支撑轴4上，传动圈1远离支撑架7的一端固定连接转动圈2，转动圈2直接套设在第一轴承3的外圈上，也即第一轴承3的外圈抵触且与转动圈2的内壁连接，第一轴承3套设在支撑轴4的一端上，支撑轴4的另一端横向地插入支撑架7的竖直部而与支撑架7固定连接。转动圈2用于与外部可转动部件连接，以带动外部可转动部件转动并保持同步转速。
其中，第二轴承6为单向轴承。
在实际使用时，电机带动传动轴10转动，转动轴通过第三轴承8和第四轴承9而相对应支撑架7转动，并且通过第二轴承6而带动传动环5转动，传动环5再带动传动圈1相对于传动轴10转动。在这个过程中，当外部部件受自身动力(例如自身集成有电机)或除去转动圈2之外的外部动力装置(例如连接外部电机)驱动而高速旋转时，进而会提高转动圈2相比于此前的转动速度，在第二轴承6的单向离合自动打滑作用下，使得转动圈2与传动轴10实现软连接，从而依然可以使得转动圈2与外部部件保持转速同步一致。当外部连接转速较慢，则在的第二轴承6的单向离合不打滑作用下，转动圈2与传动轴10又变为硬连接，从而使得转动圈2始终与外部部件保持转速同步一致的连接。另外，传动轴10凸出于横向部前端的一端没有其他任何部件，不需要占用额外的安装空间。
本实用结构简单，通过若干轴承的连接和简单机构部件的传动，即可保持与外部部件连接的转动圈2可根据外部部件的不同转速实现同步转速，结构简单，成本低廉，易于维修。
本说明书所公开的实施例只是对本实用新型单方面特征的一个例证，本实用新型的保护范围不限于此实施例，其他任何功能等效的实施例均落入本实用新型的保护范围内。对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种柔性转速同步结构，其特征在于，包括支撑架，以及安装在支撑架上的传动轴、支撑轴、转动圈和传动环，传动轴安装在支撑架上，且传动轴的两端位于支撑架的两外侧，一端用于与外部的驱动装置连接，以使得传动轴在驱动装置驱动下可相对支撑架转动，且传动轴为单向转动，支撑架的另一端通过第二轴承、传动环与转动圈连接，转动圈用于与可转动的外部部件连接，第二轴承为单向轴承，
其中，当外部部件受自身动力或外部动力驱动下而高于转动圈当前的转速时，转动圈在第二轴承的单向离合自动打滑作用下提高转动速度，从而使得转动圈与传动轴实现软连接，
以及当外部部件受自身动力或外部动力驱动下而低于转动圈当前的转速时，转动圈在第二轴承的单向离合不打滑作用下，转动圈与传动轴变为硬连接，
从而使得转动圈始终与外部部件保持转速同步一致。
2.根据权利要求1所述的柔性转速同步结构，其特征在于，支撑架包括连接在一起的横向部和竖向部，竖向部固定连接在横向部的后端并且相互垂直。
3.根据权利要求2所述的柔性转速同步结构，其特征在于，传动轴穿过支撑架的横向部的腔体，使得传动轴的两端分别位于横向部两侧的外部。
4.根据权利要求3所述的柔性转速同步结构，其特征在于，传动轴通过第三轴承和第四轴承与支撑架转动连接，以使得传动轴可相对支撑架转动，第四轴承位于传动轴与横向部前端的结合处，第四轴承套设在传动轴上，第四轴承的外圈抵触于横向部的内壁，第三轴承位于传动轴与横向部后端的结合处，第三轴承套设在传动轴上，第三轴承的外圈抵触于横向部的内壁。
5.根据权利要求4所述的柔性转速同步结构，其特征在于，传动环通过第二轴承套设传动轴靠近第三轴承的一端上，第二轴承直接套设在传动轴穿过第三轴承且外露于横向部的一端上，第二轴承的外圈抵触在传动环的内壁上且与传动环连接，以使得传动轴可带动第二轴承转动，进而通过第二轴承带动传动环转动。
6.根据权利要求5所述的柔性转速同步结构，其特征在于，还包括传动圈，传动环的外壁与传动圈啮合连接，传动圈位于传动环的上方，传动圈通过第一轴承和转动圈套设在支撑轴上，传动圈远离支撑架的一端固定连接转动圈，转动圈直接套设在第一轴承的外圈上，支撑轴的另一端横向地插入支撑架的竖直部而与支撑架固定连接。
7.根据权利要求6所述的柔性转速同步结构，其特征在于，传动环和传动圈均位于支撑架的一侧，并且与支撑架的竖直部保持间隔平行。
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