CN220391483U - 一种防止船体倾斜的船舶平衡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止船体倾斜的船舶平衡器，包括下调节舱、翼舱、连接舱、平衡箱、调节板和导杆，所述调节板上开设有配合导杆使用的导孔结构，所述调节板上和其导孔结构内部均固定连接有密封垫圈，所述平衡箱内部顶端中心处固定连接有挡块，所述平衡箱底部设置有配合其使用的调节机构，所述平衡箱两侧分别设置有配合其使用的气压调节机构和水调节机构，所述翼舱内部相互远离的一侧壁上固定连接有液位传感器，所述翼舱之间上端通过设置有空气管道连通，所述空气管道上设置有上电磁阀。本实用新型与现有技术相比的优点在于：可实现稳定减摇平衡；实现重量平衡的调整。

Description

一种防止船体倾斜的船舶平衡器

技术领域

本实用新型涉及船舶平衡技术领域，具体是指一种防止船体倾斜的船舶平衡器。

背景技术

船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式；由于水流的涌动性以及船舶内货物重量的不平衡性，船舶在航行时会跟随水的涌动而出现摇晃问题，若无法减轻摇晃，摇晃会逐渐增大甚至会出现船舶侧翻等问题，因此需要在船舶中配备平衡器。公开号CN215826940U所述的一种防止船体倾斜的船舶平衡机构，根据船舶倾斜的程度，通过鼓风机往左储水仓和右储水仓中加压，从而改变左储水仓和右储水仓中水量大小，从而更快的对船舶的倾斜做出调整，使船舶保持平衡状态，提高了船舶的安全性；该平衡机构能够实时的根据船舶的倾斜做出调整，且反映快速，极高的提升船舶的稳定性，具有实用性。但现有技术仍旧存在缺陷：

1、现有技术虽然能够对水仓内的水进行快速调整以实现平衡，采用连通管连通水仓，水仓内的水流动需要顶部的鼓风机持续进行控制，由于水量较大，鼓风机对水流的加压效果有限且耗能较大，并且在晃动较小的情况下使用会造成严重的能源浪费。

2、现有技术能够主要是实现减少水面涌动的摇晃问题，若出现因船舶摇晃等多种原因导致船舶表面的重量平衡被打破，重心出现偏移的问题，无法重新调节船舶重新回到平衡状态，平衡的调整效果较为单一，无法应对其他问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种防止船体倾斜的船舶平衡器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种防止船体倾斜的船舶平衡器，包括下调节舱，所述下调节舱顶端两侧均固定连接有翼舱，所述翼舱之间底端通过设置有连接舱连通，所述下调节舱内部中间的位置设置有平衡箱，所述平衡箱内部上端设置有调节板，所述平衡箱内部两侧前后均固定连接有插接于调节板的导杆，所述调节板上开设有配合导杆使用的导孔结构，所述调节板上和其导孔结构内部均固定连接有密封垫圈，所述平衡箱内部顶端中心处固定连接有挡块，所述平衡箱底部设置有配合其使用的调节机构，所述平衡箱两侧分别设置有配合其使用的气压调节机构和水调节机构，所述翼舱内部相互远离的一侧壁上固定连接有液位传感器，所述翼舱之间上端通过设置有空气管道连通，所述空气管道上设置有上电磁阀。

作为改进，所述调节机构包括设置于平衡箱外部底侧中心处的蜗轮，所述蜗轮前后端转动连接有支板，所述支板顶端同平衡箱固定连接，所述下调节舱底面开设有配合蜗轮使用的调节槽，所述调节槽内部下端转动连接有同蜗轮啮合的蜗杆，所述调节槽一侧壁内部固定插接有同蜗杆连接的电机。

作为改进，所述平衡箱外部底端两侧固定连接有插接于调节槽的支块，所述支块内部下端开设有配合蜗杆使用的导槽，所述支块底端两侧前后均固定连接有导轮，所述调节槽底面开设有配合导轮使用的滑动槽。

作为改进，所述气压调节机构包括开设于平衡箱一侧壁内部的固定槽，所述固定槽内部底端固定连接有气泵，所述气泵顶端固定连接有同其连通的导气管，所述导气管另一端延伸至平衡箱内部顶端，所述导气管上设置有下电磁阀。

作为改进，所述水调节机构包括开设于平衡箱远离气压调节机构一侧壁上的容纳槽，所述容纳槽内部设置有导水软管，所述导水软管一端同平衡箱内部底端连通，所述下调节舱顶面一侧固定插接有同导水软管连通的潜水泵，所述潜水泵顶端延伸至翼舱内部并固定连接有内电磁阀。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：1、本实用新型在两个翼舱之间的底部通过设置连接舱直接进行连接，在船舶因水涌问题进行摇晃时，翼舱内部的水相互流动以实现抵消水流表面涌动力的作用，进而实现减摇平衡的功能，并且不需要额外使用风机进行控制，减少能源消耗。

2、本实用新型在设置下调节舱，并在下调解舱内部设置平衡箱，平衡箱内部可通过储水实现配重功能，利用底部设置的调节功能实现位置的调整，进而能够平衡船舶表面货物偏移导致的重心偏移问题，并且平衡箱上设置的水调节机构能够配合翼舱使用，避免翼舱内部水量过多导致其内壁碰撞产生横摇的问题。

附图说明

图1是本实用新型一种防止船体倾斜的船舶平衡器的结构示意图。

图2是本实用新型一种防止船体倾斜的船舶平衡器的平衡箱侧视截面放大图。

图3是本实用新型一种防止船体倾斜的船舶平衡器的外部立体图。

如图所示：1、下调节舱；2、翼舱；3、连接舱；4、平衡箱；5、调节板；6、导杆；7、密封垫圈；8、挡块；9、调节机构；9.1、蜗轮；9.2、支板；9.3、调节槽；9.4、蜗杆；9.5、电机；9.6、支块；9.7、导槽；9.8、导轮；9.9、滑动槽；10、气压调节机构；10.1、固定槽；10.2、气泵；10.3、导气管；10.4、下电磁阀；11、水调节机构；11.1、容纳槽；11.2、导水软管；11.3、潜水泵；11.4、内电磁阀；12、液位传感器；13、空气管道；14、上电磁阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

实施例1，一种防止船体倾斜的船舶平衡器，为了实现水流表面涌动造成的摇晃性，本实用新型在下调节舱1的顶端两侧固定连接设置翼舱2，同时翼舱2之间位置底部通过设置连接舱3连通，在整个船体进行摇晃时，翼舱2内部的水会通过连接舱3进行流动偏移，实现抵消水流涌动力产生的摇晃力，为了能够保证水流抵消摇晃力而不会增加摇晃力，减摇的原理主要为船舶侧倾时，保证翼舱2内部的水流振荡滞后于波浪振荡180度相位角，即可保证翼舱内部的减摇力抵消外部波浪涌动产生的摇晃力，因此需要通过调节内部气压降低水流速度确保滞后于外部的波浪涌动，本实用新型在翼舱2之间上端固定设置空气管道13，并在其上设置上电磁阀14，通过上电磁阀14的控制改变两侧翼舱2内部的压力值进而影响整体水流动的速度，确保达到减摇的作用。

实施例2，一种防止船体倾斜的船舶平衡器，在上述实现波浪涌动减摇的基础上，还需要实现因船舶表面物体偏移导致的重心改变问题，本实用新型设置下调节舱1，并在下调节舱1内部中间的位置设置平衡箱4，平衡箱4的内部可用来存放水，通过水的重量实现配种功能，平衡箱4为活动式结构，可通过横向移动调节船舶顶部物体偏移导致的重量偏移问题，为实现平衡箱4的控制，其底部开设调节槽9.3，在调节槽9.3内部中心处的位置上端设置蜗轮9.1，蜗轮9.1前后端固定连接设置支板9.2进行支撑并实现转动连接，可依靠转轴进行连接实现转动性，支板9.2的顶端同平衡箱4固定连接起到稳定的支撑作用，在调节槽9.3内部下侧转动连接设置蜗杆9.4啮合于蜗轮9.1，实现驱动功能，为方便控制蜗杆9.4的转动，在通过在调节槽9.3一侧壁内部固定设置电机9.5进行控制。

为确保整体结构的稳定，本实用新型在平衡箱4外部底端两侧固定连接设置支块9.6，为避免对蜗杆9.4的转动造成影响，在支块9.6的下端开设导槽9.7确保蜗杆9.4的正常通过，在支块9.6的底端两侧前后固定连接设置导轮9.8提供平衡箱4移动的顺畅，同时在调节槽9.3的底面前后侧开设配合导轮9.8使用的滑动槽9.9配合其使用。

此外，为避免翼舱2内部水量过大因摇晃导致同翼舱2顶面碰撞的问题，本实用新型设置水调节机构11实现平衡箱4内部和翼舱2内部水量的调整，水调节机构11主要包括设置在下调节舱1内部一侧的导水软管11.2，导水软管11.2的一端同平衡箱4内部底端连通，在下调节舱1顶端一侧固定插接设置潜水泵11.3，可通过潜水泵11.3的设置连接导水软管11.2，并且潜水泵11.3的上端延伸至翼舱2内部，通过上述连接，可实现翼舱2内部的水输送入平衡箱4内部进行保存，在平衡箱4内部水量不能够完全充满其内部，需要避免因为船舶的摇晃导致其内部水的晃动，因此，本实用新型在平衡箱4内部上端设置调节板5，调节板5能够根据水量高度进行调节，将水限制在其底部，同时调节板5可上下移动进行调节，为确保其稳定性，在平衡箱4内部两侧前后固定连接设置插接在其上的导杆6，并通过加设密封垫圈7的方式确保密封性，此外，为保证调节板5的稳定，在平衡箱4的一侧开设固定槽10.1，固定槽10.1的内部底端固定连接设置气泵10.2，同时气泵10.2利用设置导气管10.3连接平衡箱4内部上侧，利用此结构实现平衡箱4内部上端的气压调节功能，进而保证调节板5的稳定，此外，为避免调节板5上移至导气管10.3的上侧，在平衡箱4的内部顶端固定设置挡块8进行限位，依次确保调节板5的稳定。

本实用新型在具体实施时，如图1-3所示，本实用新型在具体使用时，将整个设备安装在船舶内部，并且要求在船舶重心的上端，保证其在船舶稳心的附近，在船舶因水面涌动而出现摇晃时，即可借助翼舱2内部水流的移动抵消涌动产生的摇晃力，以实现减摇平衡的功能，可根据减摇状况调节上电磁阀14，以确保实现减摇功能，在船舶表面物体因摇晃而偏移或者其他原因导致的重量偏移，具体使用时可添加平衡以及重量检测器进行检测，检测器属于船舶技术领域技术人员所熟知内容，其具体结构和原理在此不再赘述，通过控制电机9.5驱动蜗杆9.4转动即可控制平衡箱4水平移动计算的固定位置，以实现平衡船舶顶部重量偏移的问题，在液位传感器12检测到翼舱2内部水流高度达到最高并碰撞其顶部后，可通过打开内电磁阀11.4控制潜水泵11.3通过导水软管11.2将一部分水送入到平衡箱4内部，同时打开下电磁阀10.4将部分气压排泄确保调节板5能够根据平衡箱4内部的水抬升而进行对应的调整，调整完成后关闭各组件，以此实现本实用新型的所有使用流程。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种防止船体倾斜的船舶平衡器，包括下调节舱(1)，其特征在于：所述下调节舱(1)顶端两侧均固定连接有翼舱(2)，所述翼舱(2)之间底端通过设置有连接舱(3)连通，所述下调节舱(1)内部中间的位置设置有平衡箱(4)，所述平衡箱(4)内部上端设置有调节板(5)，所述平衡箱(4)内部两侧前后均固定连接有插接于调节板(5)的导杆(6)，所述调节板(5)上开设有配合导杆(6)使用的导孔结构，所述调节板(5)上和其导孔结构内部均固定连接有密封垫圈(7)，所述平衡箱(4)内部顶端中心处固定连接有挡块(8)，所述平衡箱(4)底部设置有配合其使用的调节机构(9)，所述平衡箱(4)两侧分别设置有配合其使用的气压调节机构(10)和水调节机构(11)，所述翼舱(2)内部相互远离的一侧壁上固定连接有液位传感器(12)，所述翼舱(2)之间上端通过设置有空气管道(13)连通，所述空气管道(13)上设置有上电磁阀(14)。

2.根据权利要求1所述的一种防止船体倾斜的船舶平衡器，其特征在于：所述调节机构(9)包括设置于平衡箱(4)外部底侧中心处的蜗轮(9.1)，所述蜗轮(9.1)前后端转动连接有支板(9.2)，所述支板(9.2)顶端同平衡箱(4)固定连接，所述下调节舱(1)底面开设有配合蜗轮(9.1)使用的调节槽(9.3)，所述调节槽(9.3)内部下端转动连接有同蜗轮(9.1)啮合的蜗杆(9.4)，所述调节槽(9.3)一侧壁内部固定插接有同蜗杆(9.4)连接的电机(9.5)。

3.根据权利要求2所述的一种防止船体倾斜的船舶平衡器，其特征在于：所述平衡箱(4)外部底端两侧固定连接有插接于调节槽(9.3)的支块(9.6)，所述支块(9.6)内部下端开设有配合蜗杆(9.4)使用的导槽(9.7)，所述支块(9.6)底端两侧前后均固定连接有导轮(9.8)，所述调节槽(9.3)底面开设有配合导轮(9.8)使用的滑动槽(9.9)。

4.根据权利要求1所述的一种防止船体倾斜的船舶平衡器，其特征在于：所述气压调节机构(10)包括开设于平衡箱(4)一侧壁内部的固定槽(10.1)，所述固定槽(10.1)内部底端固定连接有气泵(10.2)，所述气泵(10.2)顶端固定连接有同其连通的导气管(10.3)，所述导气管(10.3)另一端延伸至平衡箱(4)内部顶端，所述导气管(10.3)上设置有下电磁阀(10.4)。

5.根据权利要求1所述的一种防止船体倾斜的船舶平衡器，其特征在于：所述水调节机构(11)包括开设于平衡箱(4)远离气压调节机构(10)一侧壁上的容纳槽(11.1)，所述容纳槽(11.1)内部设置有导水软管(11.2)，所述导水软管(11.2)一端同平衡箱(4)内部底端连通，所述下调节舱(1)顶面一侧固定插接有同导水软管(11.2)连通的潜水泵(11.3)，所述潜水泵(11.3)顶端延伸至翼舱(2)内部并固定连接有内电磁阀(11.4)。