CN220391462U - 一种用于船坞牵引钢丝绳的安装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于船坞牵引钢丝绳的安装机构,具体涉及船舶建造及检修技术领域。该安装机构包括船坞，船坞包括坞室和坞室左右两侧的坞墙；坞墙的顶部设置有坞墙甲板；坞墙甲板包括船艏安装机构、船艉安装机构、钢丝绳、引绳、钢丝绳托架、摩擦绞车、牵引小车；钢丝绳的一端通过引绳带动依次穿过船艏安装机构完成钢丝绳与牵引小车的艏侧眼板固定，钢丝绳的另一端通过引绳带动依次穿过船艉安装机构完成钢丝绳与牵引小车的艉侧眼板固定。本实用新型通过设置常见滑轮组件或绞车装置，结合质量较轻的引绳将钢丝绳按照固定路径与小车的艏部和艉部相连，解决了钢丝绳安装时候的辅助设备的局限性，结构简单，方便操作。

Description

一种用于船坞牵引钢丝绳的安装机构

技术领域

本实用新型涉及船舶建造及检修技术领域，具体涉及一种用于船坞牵引钢丝绳的安装机构。

背景技术

浮船坞是一种用于修、造船的工程船舶，根据其作业特点，其典型横剖面结构是一个巨大的凹字形，两侧有坞墙，前后端敞开。

在浮船坞进行船舶进出坞作业时，为防止船舶漂浮惯性与坞墙碰撞，大多数浮船坞设置船舶进出坞牵引系统，牵引系统一般由牵引小车、小车轨道、钢丝绳、定滑轮和钢丝绳绞车等构件组成。其工作原理为，小车轨道沿坞墙纵向排布，将牵引小车、钢丝绳和摩擦绞车串联在一起，形成连贯运行系统，通过定滑轮约束钢丝绳的走向，当摩擦绞车转动时，驱动钢丝绳拖曳牵引小车沿着小车轨道行走，通过绞车的正反转，改变小车的行走方向，小车上设有拖钩，通过系泊缆绳或钢丝绳将进出坞船舶两侧系固在牵引小车上，通过摩擦绞车驱动牵引小车沿轨道行走，带动船舶有序顺畅的进出坞。

常见的钢丝绳的安装方法有两种：当钢丝绳直径较小时，人员可直接将钢丝绳引到绞车上，手动缠绕至3-5圈以上，驱动绞车，通过绞车运转将钢丝绳沿设定路径进行穿引安装；当钢丝绳直径较大时，一般采用专业的安装工具，通过大型的安装绞车进行安装。浮船坞上牵引系统的牵引钢丝绳为满足拖力要求，一般直径较粗，且钢丝绳长度较长，仅借助人力无法进行钢丝绳的安装，需借助大型的安装绞车，同时需调配专业外协队伍进行安装，安装成本较高，且受船型布置和场地设备设施配置情况限制，大型的安装绞车无法布置在浮船坞甲板上。

实用新型内容

为克服上述现有技术的不足，解决大直径钢丝绳安装不便的问题。本实用新型提供了一种用于船坞牵引钢丝绳的安装机构，具体技术方案如下：

一种用于船坞牵引钢丝绳的安装机构，包括船坞，所述船坞包括坞室和坞室左右两侧的坞墙；所述坞墙包括内坞墙和外坞墙；所述坞墙的顶部设置有坞墙甲板；其特征在于，所述坞墙甲板包括船艏安装机构、船艉安装机构、钢丝绳、引绳、钢丝绳托架、摩擦绞车、牵引小车；所述钢丝绳托架、摩擦绞车和牵引小车均设置在坞墙甲板的顶部；所述钢丝绳托架设置于摩擦绞车的前端靠近船艏的一侧；所述钢丝绳的捆芯固定在钢丝绳托架上；所述坞墙甲板顶部靠近内坞墙的一侧沿纵向设置有小车轨道，所述牵引小车滑动设置在小车轨道上；所述牵引小车设置有艏侧眼板和艉侧眼板；所述钢丝绳的一端通过引绳带动依次穿过船艏安装机构完成钢丝绳与牵引小车的艏侧眼板固定，钢丝绳的另一端通过引绳带动依次穿过船艉安装机构完成钢丝绳与牵引小车的艉侧眼板固定。

优选地，所述钢丝绳托架包括横杆和两个支撑底架；每个所述支撑底架的顶部设置有限位板；所述限位板设置有通孔；所述横杆的两端贯穿通孔并设置有封板；所述钢丝绳托架的底部与浮船坞甲板焊接固定。

优选地，所述钢丝绳托架靠近船艏一侧的坞墙甲板顶部设置有第一甲板顶部定滑轮和第二甲板顶部定滑轮。

优选地，所述钢丝绳托架的尺寸根据钢丝绳的重量及外形尺寸设计。

还优选地，所述钢丝绳的两端部焊接有连接螺母；所述引绳通过连接螺母与钢丝绳连接。

还优选地，所述坞墙甲板底部每间隔2.4m还设置有临时托架；钢丝绳沿着坞墙甲板底部牵引时临时托架对钢丝绳起到临时支撑的作用。

还优选地，所述船艏安装机构包括第二甲板顶部定滑轮、第二甲板底部定滑轮、第三甲板底部定滑轮、第三甲板顶部定滑轮、艏部导缆器、艏部转向羊角以及艏部系泊绞车；

进一步优选地，所述第二甲板底部定滑轮设置于坞墙甲板的底部，且位于第二甲板顶部定滑轮的正下方；所述第三甲板顶部定滑轮设置于船艏位置的坞墙甲板顶部；所述第三甲板底部定滑轮设置于船艏位置的坞墙甲板底部，且位于第三甲板顶部定滑轮的正下方；所述艏部导缆器设置于船艏的坞墙甲板顶部、靠近内坞墙的位置；所述艏部转向羊角以及艏部系泊绞车沿坞墙方向并排设置于船艏的坞墙甲板顶部、靠近外坞墙的位置，且艏部系泊绞车位于靠近钢丝绳托架的一侧。

还进一步优选地，所述船艉安装机构包括第一甲板顶部定滑轮、第一甲板底部定滑轮、第四甲板顶部定滑轮、第四甲板底部定滑轮、艉部转向羊角、艉部导缆器以及艉部系泊绞车；

更进一步优选地，所述第一甲板底部定滑轮设置于坞墙甲板的底部，且位于第一甲板顶部定滑轮的正下方；所述第四甲板顶部定滑轮设置于船艉位置的坞墙甲板顶部；所述第四甲板底部定滑轮设置于船艉位置的坞墙甲板底部，且位于第四甲板顶部定滑轮的正下方；所述艉部转向羊角以及艉部系泊绞车沿坞墙方向并排设置于船艉的坞墙甲板顶部、靠近外坞墙的位置，且艉部系泊绞车位于靠近摩擦绞车的一侧；所述艉部导缆器设置于船艉的坞墙甲板顶部、靠近内坞墙的位置。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设计钢丝绳托架，解决了钢丝绳破捆困难的问题。

2.本实用新型根据船型特点，通过设置借助船型典型设备，布置常见的滑轮组件或绞车装置，结合质量较轻的引绳将钢丝绳按照固定路径与小车的艏部和艉部相连，解决了直径较粗且长度较长的钢丝绳安装不便、仅借助人力无法完成钢丝绳安装以及专业安装工具使用受限的问题。

附图说明

构成本申请的说明书附图用于提供对本申请的进一步理解，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本实用新型船坞的结构示意图；

图2为本实用新型船艏钢丝绳牵引中的引绳路径走向图；

图3为本实用新型船艏钢丝绳牵引中的钢丝绳路径走向图；

图4为本实用新型船艏钢丝绳牵引完成后引绳向船艉的走向图；

图5为本实用新型船艉钢丝绳牵引中的引绳路径走向图；

图6为本实用新型船艉钢丝绳牵引完成后牵引完成时钢丝绳的走向图；

图7为本实用新型中钢丝绳和引绳的连接示意图；

图8为本实用新型中的钢丝绳托架结构示意图；

图9为本实用新型中钢丝绳托架的位置摆放示意图；

图10(a)为本实用新型中第三甲板顶部定滑轮和第三甲板底部定滑轮的位置关系图；

图10(b)为本实用新型中第四甲板顶部定滑轮和第四甲板底部定滑轮的位置关系图；

图中，1-船坞；2-坞室；3-坞墙；301-内坞墙；302-外坞墙；303-坞墙甲板；4-钢丝绳；401-螺母；402-钢丝绳夹；403-钢丝绳第一端；404-钢丝绳第二端；5-引绳；6-钢丝绳托架；601-横杆；602-支撑底架；603-限位板；604-封板；7-摩擦绞车；8-牵引小车；9-第一甲板顶部定滑轮；10-第一甲板底部定滑轮；11-第二甲板顶部定滑轮；12-第二甲板底部定滑轮；13-第三甲板顶部定滑轮；14-第三甲板底部定滑轮；15-艏部导缆器；16-艏部转向羊角；17-艏部系泊绞车；18-第四甲板顶部定滑轮；19-第四甲板底部定滑轮；20-艉部导缆器；21-艉部转向羊角；22-艉部系泊绞车。

具体实施方式

结合附图和实施例对本实用新型提供的一种用于船坞牵引钢丝绳的安装机构具体实施方式进行进一步说明。

一种用于船坞牵引钢丝绳的安装机构，包括船坞1，船坞1包括坞室2和坞室2左右两侧的坞墙3；其中，坞墙3包括内坞墙301和外坞墙302；坞墙3的顶部设置有坞墙甲板303(如图1所示)；坞墙甲板303包括船艏安装机构、船艉安装机构、钢丝绳4、引绳5、钢丝绳托架6、摩擦绞车7以及牵引小车8；其中，钢丝绳托架6、摩擦绞车7和牵引小车8均设置在坞墙甲板的顶部，且分布位置如图9所示；钢丝绳托架6靠近船艏一侧的坞墙甲板303顶部设置有第一甲板顶部定滑轮9和第二甲板顶部定滑轮11。坞墙甲板303顶部靠近内坞墙301的一侧沿纵向设置有小车轨道，牵引小车8滑动设置在小车轨道上；优选地，牵引小车设置有艏侧眼板、艉侧眼板以及拖钩。

如图8所示，钢丝绳托架6包括横杆601和两个支撑底架602；每个支撑底架602的顶部均设置有限位板603；限位板603的中心位置设置有通孔；横杆602的两端分布贯穿左右两侧限位板603上的通孔后设置封板604进行固定；其中，钢丝绳托架6的底部与坞墙甲板303的顶部通过焊接进行固定。优选地，钢丝绳托架6的尺寸可以根据所需钢丝绳4的实际重量及外形尺寸设计。

如图7所示，所述钢丝绳4的两端均焊接有连接螺母；引绳5通过连接螺母与钢丝绳4进行连接。

如图2-4所示，船艏安装机构包括第二甲板顶部定滑轮11、第二甲板底部定滑轮12、第三甲板顶部定滑轮13、第三甲板底部定滑轮14、艏部导缆器15、艏部转向羊角16以及艏部系泊绞车17；其中，第二甲板底部定滑轮12固定在坞墙甲板303的底部，且位于第二甲板顶部定滑轮11的正下方；第三甲板顶部定滑轮13设置于船艏位置的坞墙甲板303的顶部；第三甲板底部定滑轮14固定在船艏位置的坞墙甲板303的底部，且位于第三甲板顶部定滑轮13的正下方(如图10(a)所示)；艏部导缆器15设置于船艏的坞墙甲板303的顶部、靠近内坞墙301的位置；艏部转向羊角16以及艏部系泊绞车17沿坞墙方向并排设置于船艏的坞墙甲板303的顶部、靠近外坞墙302的位置，且艏部系泊绞车17位于靠近钢丝绳托架6的一侧。

如图5-6所示，船艉安装机构包括第一甲板顶部定滑轮9、第一甲板底部定滑轮10、第四甲板顶部定滑轮18、第四甲板底部定滑轮19、艉部导缆器20、艉部转向羊角21以及艉部系泊绞车22；其中，第一甲板底部定滑轮10固定在坞墙甲板303的底部，且位于第一甲板顶部定滑轮9的正下方；第四甲板顶部定滑轮18设置于船艉位置的坞墙甲板303是顶部；第四甲板底部定滑轮19固定在船艉位置的坞墙甲板底部，且位于第四甲板顶部定滑轮18的正下方(如图10(b)所示)；艉部转向羊21角以及艉部系泊绞车22沿坞墙方向并排设置于船艉的坞墙甲板303的顶部、靠近外坞墙302的位置，且艉部系泊绞车22位于靠近摩擦绞车7的一侧；艉部导缆器20设置于船艉的坞墙甲板303的顶部、靠近内坞墙301的位置。

还优选地，为了满足钢丝绳4沿着坞墙甲板303底部牵引时的临时固定需求，坞墙甲板303的底部每间隔2.4m的位置还设置有若干临时托架，对钢丝绳4起到支撑的作用。

采用上述船坞牵引钢丝绳的安装机构，本实用新型的使用方法具体包以下步骤：

S1.钢丝绳托架的组装

将钢丝绳托架6设置在摩擦绞车7与第一甲板顶部定滑轮9、第二甲板顶部定滑轮11中间的区域，并将支撑底架602的底部与坞墙甲板303表面焊接固定，然后将横杆601穿过钢丝绳4的捆芯后整体放置在两个支撑底架602之间，最后在横杆601两端通过封板604进行端部锁紧固定；

S2.钢丝绳端部螺母的焊接以及引绳的固定

如图7所示，首先在钢丝绳4的两端分别焊接一个连接螺母，用于与引绳5连接固定，且螺母完成焊接后进行磁粉探伤，以确保焊接的牢固性；再将引绳5的第一端穿过钢丝绳第一端403的螺母通过钢丝绳夹402固定，并将引绳5的其他部分缠绕至摩擦绞车7的滚筒上；

S3.船艏钢丝绳的牵引

如图2-4所示，首先将引绳5的第二端从摩擦绞车7的滚筒上拉出并依次通过第二甲板顶部定滑轮11、第二甲板底部定滑轮12、第三甲板底部滑轮14、第三甲板顶部滑轮13、艏部导缆器15、艏部转向羊角16直至艏部系泊绞车处17的副滚筒上，通过艏部系泊绞车17的副滚筒收卷引绳5的第一端直至将钢丝绳第一端403牵引至第三甲板顶部滑轮13处，通过钢丝绳夹402对钢丝绳第一端403进行临时固定，防止钢丝绳4受重力回落；再将引绳5从艏部系泊绞车17的副滚筒上拉出并沿着坞墙甲板303表面向船艉方向牵引，并依次通过艉部导缆器20、艉部转向羊角21直至艉部系泊绞车22的副滚筒上，拆除引绳5第一端与钢丝绳第一端403的临时固定；然后开启艉部系泊绞车22的副滚筒进行收卷引绳5的第二端，直至将钢丝绳第一端403拉至牵引小车8的艏部，通过钢丝绳夹402将钢丝绳第一端403与牵引小车8的艏侧眼板固定，并拆除引绳5第一端与钢丝绳第一端403的固定；最后启动艉部系泊绞车22将引绳6全部回收至艉部系泊绞车22的副滚筒上备用，完成船艏钢丝绳的牵引安装；

S4.船艉钢丝绳的牵引

如图5-6所示，首先将钢丝绳4捆芯上的剩余钢丝绳全部铺放在坞墙甲板303的表面，并移除钢丝绳托架6；然后将引绳5的第一端从艉部系泊绞车22副滚筒上拉出，并沿着坞墙甲板303的表面依次通过艉部转向羊角21、艉部导缆器20、牵引小车8的艉侧眼板、第四甲板顶部滑轮18、第四甲板底部滑轮19、第一甲板底部定滑轮10、第一甲板顶部定滑轮9直至摩擦绞车7靠近船艏的一侧；接着将引绳5的第一端与钢丝绳第二端404通过螺母固定；然后反向转动艉部系泊绞车22，收卷引绳5，通过引绳5的第一端带动钢丝绳第二端404沿着当前路径反向移动，直至将钢丝绳第二端404引至牵引小车8的艉侧眼板处并进行固定，然后继续转动艉部系泊绞车22直至钢丝绳4处于收紧状态；拆除临时固定，并通过钢丝绳夹402将钢丝绳第二端404与牵引小车8的艉侧眼板固定，最后拆除引绳5和钢丝绳4之间的固定，完成船艉钢丝绳的牵引安装；重复步骤S1-S4完成另一侧坞墙钢丝绳的安装。

优选地，为了防止后续操作过程中牵引小车滑动，在牵引小车的小车轨道上安装临时限位板，将小车卡住；各牵引小车之间通过短链进行串联。

当浮船坞进行船舶进出坞作业时，首先通过系泊缆绳或钢丝绳将进出坞船舶两侧系固在牵引小车的挂钩上，通过启动摩擦绞车7转动，驱动钢丝绳拖曳牵引小车8沿着小车轨道行走，再通过调整摩擦绞车7的转动方向，改变牵引小车8的行走方向，进而通过摩擦绞车7驱动牵引小车8带动需要进出的船舶有序顺畅的进出浮船坞，有效避免了船舶由于漂浮惯性与坞墙发生碰撞，本实用新型借助船型典型设备布置并完成牵引绳的安装操作，结构简单，安全可靠，实用性强。

在本实用新型中，术语如“上”、“下”、“底”、“顶”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本实用新型各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本实用新型件或元件，不能理解为对本实用新型的限制。术语如“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本实用新型中的具体含义，不能理解为对本实用新型的限制。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于船坞牵引钢丝绳的安装机构，包括船坞，所述船坞包括坞室和坞室左右两侧的坞墙；所述坞墙包括内坞墙和外坞墙；所述坞墙的顶部设置有坞墙甲板；其特征在于，所述坞墙甲板包括船艏安装机构、船艉安装机构、钢丝绳、引绳、钢丝绳托架、摩擦绞车、牵引小车；所述钢丝绳托架、摩擦绞车和牵引小车均设置在坞墙甲板的顶部；所述钢丝绳托架设置于摩擦绞车的前端靠近船艏的一侧；所述钢丝绳的捆芯固定在钢丝绳托架上；所述坞墙甲板顶部靠近内坞墙的一侧沿纵向设置有小车轨道，所述牵引小车滑动设置在小车轨道上；所述牵引小车设置有艏侧眼板和艉侧眼板；所述钢丝绳的一端通过引绳带动依次穿过船艏安装机构完成钢丝绳与牵引小车的艏侧眼板固定，钢丝绳的另一端通过引绳带动依次穿过船艉安装机构完成钢丝绳与牵引小车的艉侧眼板固定。

2.根据权利要求1所述的用于船坞牵引钢丝绳的安装机构，其特征在于，所述钢丝绳托架包括横杆和两个支撑底架；每个所述支撑底架的顶部设置有限位板；所述限位板设置有通孔；所述横杆的两端贯穿通孔并设置有封板；所述钢丝绳托架的底部与浮船坞甲板焊接固定。

3.根据权利要求2所述的用于船坞牵引钢丝绳的安装机构，其特征在于，所述钢丝绳托架靠近船艏一侧的坞墙甲板顶部设置有第一甲板顶部定滑轮和第二甲板顶部定滑轮。

4.根据权利要求3所述的用于船坞牵引钢丝绳的安装机构，其特征在于，所述钢丝绳托架的尺寸根据钢丝绳的重量及外形尺寸设计。

5.根据权利要求1所述的用于船坞牵引钢丝绳的安装机构，其特征在于，所述钢丝绳的两端部焊接有连接螺母；所述引绳通过连接螺母与钢丝绳连接。

6.根据权利要求1所述的用于船坞牵引钢丝绳的安装机构，其特征在于，所述坞墙甲板底部每间隔2.4m还设置有临时托架；钢丝绳沿着坞墙甲板底部牵引时，临时托架对钢丝绳起到临时支撑的作用。

7.根据权利要求3所述的用于船坞牵引钢丝绳的安装机构，其特征在于，所述船艏安装机构包括第二甲板顶部定滑轮、第二甲板底部定滑轮、第三甲板底部定滑轮、第三甲板顶部定滑轮、艏部导缆器、艏部转向羊角以及艏部系泊绞车；

所述第二甲板底部定滑轮设置于坞墙甲板的底部，且位于第二甲板顶部定滑轮的正下方；所述第三甲板顶部定滑轮设置于船艏位置的坞墙甲板顶部；所述第三甲板底部定滑轮设置于船艏位置的坞墙甲板底部，且位于第三甲板顶部定滑轮的正下方；所述艏部导缆器设置于船艏的坞墙甲板顶部、靠近内坞墙的位置；所述艏部转向羊角以及艏部系泊绞车沿坞墙方向并排设置于船艏的坞墙甲板顶部、靠近外坞墙的位置，且艏部系泊绞车位于靠近钢丝绳托架的一侧。

8.根据权利要求1所述的用于船坞牵引钢丝绳的安装机构，其特征在于，所述船艉安装机构包括第一甲板顶部定滑轮、第一甲板底部定滑轮、第四甲板顶部定滑轮、第四甲板底部定滑轮、艉部转向羊角、艉部导缆器以及艉部系泊绞车；

所述第一甲板底部定滑轮设置于坞墙甲板的底部，且位于第一甲板顶部定滑轮的正下方；

所述第四甲板顶部定滑轮设置于船艉位置的坞墙甲板顶部；所述第四甲板底部定滑轮设置于船艉位置的坞墙甲板底部，且位于第四甲板顶部定滑轮的正下方；所述艉部转向羊角以及艉部系泊绞车沿坞墙方向并排设置于船艉的坞墙甲板顶部、靠近外坞墙的位置，且艉部系泊绞车位于靠近摩擦绞车的一侧；所述艉部导缆器设置于船艉的坞墙甲板顶部、靠近内坞墙的位置。