CN220378083U - 一种车门的分体式防腐铰链结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门的分体式防腐铰链结构，包括与车门连接的阳铰链和与车身侧围连接的阴铰链，阳铰链和阴铰链均呈L形且侧边分别伸出有环状的第一连接部、第二连接部，第一连接部、第二连接部通过连接杆铰接相连；连接杆的一端为大端并压紧在第一连接部上；另一端为小端并穿过第一连接部、第二连接部，且端部通过螺纹结构卡紧。采用本实用新型，设置环形的第一连接部、第二连接部并通过连接杆铰接，以实现阳铰链和阴铰链的铰接，方便二者的相对转动；将连接杆分设大端、小端，以大端压紧第一连接部，小端同时穿过第一连接部、第二连接部，且小端的端部通过螺纹结构卡紧，方便了连接杆的拆卸，有效地提高了车门铰链的拆卸效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车门铰链领域，特别是一种车门的分体式防腐铰链结构。
背景技术
铰链作为车门与车身之间连接体起着关键性作用，不仅起到连接车门而且实现方便旋转车门的作用。传统车门铰链根据材料分为冲压铰链和型钢铰链，不同铰链类型有各自的特点，已型钢铰链为例，其具有结构强度高，公差吸收能力强，成本高等特点。
铰链在焊接车间通过工装完成与门、车身之间的定位装配，待总装车间拆下装玻璃升降机及其他内饰零件，由于传统冲压、型钢铰链采用螺栓紧固，需要用专用工具才能拆卸，平均拆卸一个门所需至少1分钟，而且传统上下铰链自身转轴很难做到同轴，使得门转动平顺性及铰链耐久性受到影响。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对现有技术中车门铰链连接结构复杂，导致拆卸耗时长的问题，提供一种方便拆卸并有效提高拆卸效率的车门的分体式防腐铰链结构。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种车门的分体式防腐铰链结构，包括与车门连接的阳铰链和与车身侧围连接的阴铰链，阳铰链和阴铰链均呈L形且侧边分别伸出有环状的第一连接部、第二连接部，第一连接部、第二连接部通过连接杆铰接相连；连接杆的一端为大端并压紧在第一连接部上；另一端为小端并穿过第一连接部、第二连接部，且端部通过螺纹结构卡紧。
采用上述技术方案的本实用新型，通过在阳铰链和阴铰链的侧边分别设置环形的第一连接部、第二连接部，并通过连接杆铰接第一连接部、第二连接部，以实现阳铰链和阴铰链的铰接，方便二者的相对转动；将连接杆分设大端、小端，以大端压紧第一连接部，小端同时穿过第一连接部、第二连接部，且小端的端部通过螺纹结构卡紧，方便了连接杆的拆卸，有效地提高了车门铰链的拆卸效率。
进一步地，小端的端部径向半径缩小并与螺母螺纹连接。螺母与连接杆的端部相连，以固定阳铰链和阴铰链，同时该结构方便拆卸，且螺母为标件，有效降低成本。
进一步地，大端设有锥台并通过锥台的小径侧压紧在第一连接部上，锥台可部分卡进第一连接部的中孔内。通过锥台可使得阳铰链和阴铰链的连接位置紧密贴合，锥台在阳铰链、阴铰链装配时有导向作用和精定位作用。
进一步地，阳铰链面向车门的一侧设有防锈垫片。防锈垫片能有效防止电泳过程中阴铰链端与车门、阳铰链端面与车身粘连，防止电腐蚀造成的锈蚀风险。
进一步地，防锈垫片偏开设有U形避空槽，避空槽与阳铰链上的连接孔位置对应。以便于阳铰链上连接孔的固定连接，且U形结构对精度要求低并方便调节。
进一步地，防锈垫片朝向阳铰链的方向设有直角翻边。防锈垫片通过直角翻边以卡住阳铰链。
进一步地，防锈垫片长宽不超出阳铰链的延伸范围，防锈垫片通过过盈的方式卡在阳铰链上。设置直角翻边，使得防锈垫片通过过盈配合直接卡在阳铰链上。
进一步地，阳铰链背向阴铰链的一侧设有排液槽。汽车厂为防止车身生锈，会在涂装车间进行电泳处理，以防止车身大面积生锈，设置排液槽以方便流出在电泳槽内带出的电泳液。
进一步地，排液槽呈梯形状。排液槽足够宽，以方便电泳液的流出。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
通过在阳铰链和阴铰链的侧边分别设置环形的第一连接部、第二连接部，并通过连接杆铰接第一连接部、第二连接部，以实现阳铰链和阴铰链的铰接，方便二者的相对转动；将连接杆分设大端、小端，以大端压紧第一连接部，小端同时穿过第一连接部、第二连接部，且小端的端部通过螺纹结构卡紧，方便了连接杆的拆卸，有效地提高了车门铰链的拆卸效率。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了本实用新型车门的分体式防腐铰链结构第一个视角的结构图。
图2示出了图1第二个视角的结构图。
图3示出了阳铰链的结构图。
图4示出了图3中A-A处的剖视图。
图5示出了连接杆的结构图。
图6示出了防锈垫片的结构图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10阳铰链；11第一连接部；12排液槽；
20阴铰链；21第二连接部；
30连接杆；31大端；32小端；33锥台；
40防锈垫片；41避空槽；42直角翻边。
具体实施方式
需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1、图2与图5，一种车门的分体式防腐铰链结构，包括与车门连接的阳铰链10和与车身侧围连接的阴铰链20，阳铰链10和阴铰链20均呈L形且侧边分别伸出有环状的第一连接部11、第二连接部21，第一连接部11、第二连接部21通过连接杆30铰接相连；连接杆30的一端为大端31并压紧在第一连接部11上；另一端为小端32并穿过第一连接部11、第二连接部21，且端部通过螺纹结构卡紧。
采用上述技术方案的本实用新型，通过在阳铰链10和阴铰链20的侧边分别设置环形的第一连接部11、第二连接部21，并通过连接杆30铰接第一连接部11、第二连接部21，以实现阳铰链10和阴铰链20的铰接，方便二者的相对转动；将连接杆30分设大端31、小端32，以大端31压紧第一连接部11，小端32同时穿过第一连接部11、第二连接部21，且小端32的端部通过螺纹结构卡紧，方便了连接杆30的拆卸，有效地提高了车门铰链的拆卸效率。
进一步地，小端32的端部径向半径缩小并与螺母螺纹连接。螺母与连接杆30的端部相连，以固定阳铰链10和阴铰链20，同时该结构方便拆卸，且螺母为标件，有效降低成本。
进一步地，大端31设有锥台33并通过锥台33的小径侧压紧在第一连接部11上，锥台33可部分卡进第一连接部11的中孔内。通过锥台33可使得阳铰链10和阴铰链20的连接位置紧密贴合，锥台33在阳铰链10、阴铰链20装配时有导向作用和精定位作用。
如图6，进一步地，阳铰链10面向车门的一侧设有防锈垫片40。防锈垫片40能有效防止电泳过程中阴铰链20端与车门、阳铰链10端面与车身粘连，防止电腐蚀造成的锈蚀风险。
进一步地，防锈垫片偏开设有U形避空槽41，避空槽41与阳铰链10上的连接孔位置对应。以便于阳铰链10上连接孔的固定连接，且U形结构对精度要求低并方便调节。
进一步地，防锈垫片40朝向阳铰链10的方向设有直角翻边42。防锈垫片40通过直角翻边42以卡住阳铰链10。
进一步地，防锈垫片40长宽不超出阳铰链10的延伸范围，防锈垫片40通过过盈的方式卡在阳铰链10上。设置直角翻边42，使得防锈垫片40通过过盈配合直接卡在阳铰链10上。
如图3与图4，进一步地，阳铰链10背向阴铰链20的一侧设有排液槽12。汽车厂为防止车身生锈，会在涂装车间进行电泳处理，以防止车身大面积生锈，设置排液槽12以方便流出在电泳槽内带出的电泳液。
进一步地，排液槽12呈梯形状。排液槽12足够宽，以方便电泳液的流出。
本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种车门的分体式防腐铰链结构，其特征在于，包括与车门连接的阳铰链和与车身侧围连接的阴铰链，所述阳铰链和阴铰链均呈L形且侧边分别伸出有环状的第一连接部、第二连接部，所述第一连接部、第二连接部通过连接杆铰接相连；所述连接杆的一端为大端并压紧在所述第一连接部上；另一端为小端并穿过所述第一连接部、第二连接部，且端部通过螺纹结构卡紧。
2.根据权利要求1所述的车门的分体式防腐铰链结构，其特征在于，所述小端的端部径向半径缩小并与螺母螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的车门的分体式防腐铰链结构，其特征在于，所述大端设有锥台并通过所述锥台的小径侧压紧在所述第一连接部上，所述锥台可部分卡进所述第一连接部的中孔内。
4.根据权利要求1所述的车门的分体式防腐铰链结构，其特征在于，所述阳铰链面向所述车门的一侧设有防锈垫片。
5.根据权利要求4所述的车门的分体式防腐铰链结构，其特征在于，所述防锈垫片偏开设有U形避空槽，所述避空槽与所述阳铰链上的连接孔位置对应。
6.根据权利要求4所述的车门的分体式防腐铰链结构，其特征在于，所述防锈垫片朝向所述阳铰链的方向设有直角翻边。
7.根据权利要求6所述的车门的分体式防腐铰链结构，其特征在于，所述防锈垫片长宽不超出所述阳铰链的延伸范围，所述防锈垫片通过过盈的方式卡在所述阳铰链上。
8.根据权利要求1所述的车门的分体式防腐铰链结构，其特征在于，所述阳铰链背向所述阴铰链的一侧设有排液槽。
9.根据权利要求8所述的车门的分体式防腐铰链结构，其特征在于，所述排液槽呈梯形状。
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