CN220374308U - 一种新能源公交车充电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于新能源汽车充电设备技术领域，具体涉及一种新能源公交车充电装置，包括桩体，桩体上连接有电线，电线远离桩体的一端设置有充电枪，充电枪包括壳体，壳体的端部设有插头，壳体内设有液压伸缩机构；液压伸缩机构包括油箱和液压筒，液压筒内连接有滑动筒，滑动筒延伸至壳体的外部，油箱和液压筒之间管道连接有加压泵，油箱和液压筒之间管道连接有截止阀，壳体的外部设有与截止阀连接的阀门开关；壳体内设有用于连接插头和电线的连接线，连接线上电连接有功率传感器，功率传感器上电连接有控制器，控制器与加压泵电连接，用于解决现有公交车充电装置，在频繁使用后弹簧的弹性会减弱，导致充电抢不能自动拔出的问题。

Description

一种新能源公交车充电装置

技术领域

本实用新型属于新能源汽车充电设备技术领域，具体涉及一种新能源公交车充电装置。

背景技术

公交车是出行中最普遍的选择方式。随着环保概念的重视，新能源公交车汽车成为了当前的趋势，其中又以电动公交车最为常见。电动公交车由于是采用蓄电池进行供电，进而需要通过充电设备对蓄电池进行充电。现有的充电装置通常为充电桩，驾驶员将车开至充电桩位置后，通过充电桩上的充电枪插入至汽车上的充电口内，对汽车进行充电。公交车的电池容量较大，充电时充电枪必须长时间插在电动车上，使用人员可能无法在充电完成后立即拔出充电枪。充电完成后不能自动拔出，造成电能浪费和电路事故，造成隐患。

为了解决上述问题，现有申请号为202010265264的中国发明专利，公开了一种电动车充电插头和插座，该发明通过电磁柱与绝缘弹簧的配合，在电池充满电后使第二导电柱与第一导电柱不再接触通电，电磁柱失去磁性，在弹簧的作用下插座本体与插头本体发生脱离，从而避免发生过充现象，降低电能的浪费以及避免电路事故的发生。

但是该结构在实际使用过程中，绝缘弹簧经过频繁使用后弹性会减弱，弹性减弱后插头不能完成自动拔出动作。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种新能源公交车充电装置，解决现有公交车充电装置，在频繁使用后弹簧的弹性会减弱，导致充电抢不能自动拔出的问题。

本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：

一种新能源公交车充电装置，包括桩体，桩体上连接有电线，电线远离桩体的一端设置有充电枪，充电枪包括壳体，壳体的端部设有插头，壳体内设有液压伸缩机构；液压伸缩机构包括油箱和液压筒，液压筒内连接有滑动筒，滑动筒延伸至壳体的外部，油箱和液压筒之间管道连接有加压泵，油箱和液压筒之间管道连接有截止阀，壳体的外部设有与截止阀连接的阀门开关；壳体内设有用于连接插头和电线的连接线，连接线上电连接有功率传感器，功率传感器上电连接有控制器，控制器与加压泵电连接。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还进行了以下改进：

进一步，滑动筒的外端设置有橡胶圈。

进一步，桩体上设有收卷辊，电线的端部固定在收卷辊上，收卷辊上设置有蜗簧。

进一步，桩体上固定连接有限位件，限位件上设有通孔，电线穿过通孔。

进一步，充电枪的尾端设有尾拖，尾拖采用软体材料制成。

本实用新型的有益效果：当功率传感器检测到连接线的输出功率减小至特定值时，控制器接收到功率传感器的信号后自动打开加压泵，加压泵将油箱内的油箱输送到液压筒中，液压筒内的压力变大，滑动筒向外伸出，在液压的作用力下，插头从而能够自动的从公交车上拔出，本设计采用的液压伸缩机构的拔出力不会因为使用次数而减弱，而且液压伸缩机构提供的拔出力相对于弹簧而已力量会更大，能够更好的将充电枪从公交车上脱离出来，更加稳定。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1是本实用新型实施例中公交车充电装置的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例中充电枪的立体结构示意图；

图3是本实用新型实施例中充电枪的剖视图；

图4是图3中A处的局部放大示意图；

其中，1-桩体、2-电线、3-充电枪、31-壳体、32-插头、33-液压伸缩机构、331-油箱、332-液压筒、333-滑动筒、334-加压泵、335-截止阀、336-阀门开关、34-连接线、35-功率传感器、36-控制器、4-橡胶圈、5-收卷辊、6-限位件、7-尾拖。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1至图4所示

一种新能源公交车充电装置，包括桩体1，桩体1上连接有电线2，电线2远离桩体1的一端设置有充电枪3；

充电枪3包括壳体31，壳体31的端部设有插头32，壳体31内设有液压伸缩机构33，液压伸缩机构33包括油箱331和液压筒332，液压筒332固定在壳体31的内壁上，液压筒332为环形圆筒状，液压筒332内连接有滑动筒333，滑动筒333延伸至壳体31的外部，滑动筒333滑出壳体31后能将插头32包裹住，滑动筒333的长度长于插头32的长度，油箱331和液压筒332之间管道连接有加压泵334，加压泵334能将油箱331内的油液输送到液压筒332内，油箱331和液压筒332之间管道连接有截止阀335，壳体31的外部设有与截止阀335连接的阀门开关336，当阀门开关336打开后，液压筒332内的油液能通过截止阀335回到油箱331中；

壳体31内设有用于连接插头32和电线2的连接线34，连接线34上电连接有功率传感器35，功率传感器35用于检测连接线34的输出功率，功率传感器35上电连接有控制器36，控制器36与加压泵334电连接，当功率传感器35检测到连接线34的输出功率减小至特定值时，说明充电以及完成，控制器36接收到功率传感器35的信号后启动加压泵334，加压泵334将油箱331内的油箱331输送到液压筒332中，液压筒332内的压力变大，滑动筒333向外伸出，在液压的作用力下插头32从而自动的从公交车上脱离。

液压伸缩机构33的压力不会因为使用次数而减弱，而且液压伸缩机构33提供的压力会更大，能够更好的将充电枪3从公交车上脱离出来，更加稳定。

具体地，滑动筒333的外端设置有橡胶圈4，橡胶圈4能够起到缓冲作用，避免滑动筒333在公交车插座上留下划痕，橡胶圈4还能起到密封作用，防止外部杂物进入液压筒332。

具体地，桩体1上设有收卷辊5，电线2的端部固定在收卷辊5上，收卷辊5上设置有蜗簧，蜗簧与收卷辊5同轴设置，当充电枪3从公交车上脱离后，蜗簧能够带动收卷辊5转动，使电线2收卷在收卷辊5上。

具体地，桩体1上固定连接有限位件6，限位件6上设有通孔，电线2穿过通孔，通孔的孔径小于壳体31的直径，当充电枪3从公交车上脱离后，经过收卷辊5的收卷，充电枪3能够卡在限位件6上。

具体地，充电枪3的尾端设有尾拖7，沿着充电枪3的尾部向外尾拖7的直径呈曲线减小，尾拖7采用软体材料制成，尾拖7能够插入限位件6的通孔中，稳定性更好，还能起到保护作用，避免电线2与充电枪3频繁弯折发生破损。

本实用新型的使用方法如下：公交车需要充电时，按下截止阀335使充电枪3插到公交车上的插座上即可进行充电，当公交车电池充满电后，连接线34的输出功率会降低，当功率传感器35检测到连接线34的输出功率减小至特定值时，控制器36接收到功率传感器35的信号后自动打开加压泵334，加压泵334将油箱331内的油箱331输送到液压筒332中，液压筒332内的压力变大，滑动筒333向外伸出，在液压的作用力下，插头32从而能够自动的从公交车上脱离。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (5)

1.一种新能源公交车充电装置，包括桩体(1)，所述桩体(1)上连接有电线(2)，所述电线(2)远离所述桩体(1)的一端设置有充电枪(3)，其特征在于：所述充电枪(3)包括壳体(31)，所述壳体(31)的端部设有插头(32)，所述壳体(31)内设有液压伸缩机构(33)；

所述液压伸缩机构(33)包括油箱(331)和液压筒(332)，所述液压筒(332)内连接有滑动筒(333)，所述滑动筒(333)延伸至所述壳体(31)的外部，所述油箱(331)和所述液压筒(332)之间管道连接有加压泵(334)，所述油箱(331)和所述液压筒(332)之间管道连接有截止阀(335)，所述壳体(31)的外部设有与所述截止阀(335)连接的阀门开关(336)；

所述壳体(31)内设有用于连接所述插头(32)和所述电线(2)的连接线(34)，所述连接线(34)上电连接有功率传感器(35)，所述功率传感器(35)上电连接有控制器(36)，所述控制器(36)与所述加压泵(334)电连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源公交车充电装置，其特征在于：所述滑动筒(333)的外端设置有橡胶圈(4)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源公交车充电装置，其特征在于：所述桩体(1)上设有收卷辊(5)，所述电线(2)的端部固定在所述收卷辊(5)上，所述收卷辊(5)上设置有蜗簧。

4.根据权利要求3所述的一种新能源公交车充电装置，其特征在于：所述桩体(1)上固定连接有限位件(6)，所述限位件(6)上设有通孔，所述电线(2)穿过所述通孔。

5.根据权利要求4所述的一种新能源公交车充电装置，其特征在于：所述充电枪(3)的尾端设有尾拖(7)，所述尾拖(7)采用软体材料制成。