CN220354260U - 一种车用制动盘连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用制动盘连接结构，包括螺纹杆、套设在所述螺纹杆外端的螺母和与所述螺母连接的底座，所述底座上安装有套筒，所述套筒一端连接有套杆，所述套杆一端连接有螺帽，所述螺帽上固定设置有弹性环。本实用新型采用上述结构的一种车用制动盘连接结构，通过第一凸块与凹槽的配合以及第一划痕和第二划痕的设置，增大了装置的摩擦力，弹性环的设置，简化了螺栓的安装过程。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其是涉及一种车用制动盘连接结构。
背景技术
随着现代汽车制造产业的迅速发展，对于机车车辆制动系统的零部件的性能要求越来越高。
制动盘通过紧固件与车轮或者车轴通过紧固螺栓连接在一起，紧固螺栓是通过螺栓杆内很大的拧紧预拉力把连接板的板件夹紧，进而产生很大的摩擦力，从而提高连接的整体性和刚度，使板件不会发生相对滑移变形，在车辆制动过程中起到了十分重要的作用。
现有的制动盘连接螺栓随着时间的推移其紧固力矩会逐渐衰减，造成连接螺母出现松脱的现象，存在安全隐患，并且在安装螺栓时需要额外给螺栓增加一个弹性垫片用来顶住螺栓，但是由于螺栓和垫片的体积均较小，安装起来十分不便。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用制动盘连接结构，通过第一凸块与凹槽的配合以及第一划痕和第二划痕的设置，增大了装置的摩擦力，弹性环的设置，简化了螺栓的安装过程。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种车用制动盘连接结构，包括螺纹杆、套设在所述螺纹杆外端的螺母和与所述螺母连接的底座，所述底座上安装有套筒，所述套筒一端连接有套杆，所述套杆一端连接有螺帽，所述螺帽上固定设置有弹性环。
优选的，所述套筒内壁上设置有第一凸块，所述套杆外壁上设置有第二凸块，所述第二凸块之间形成凹槽，所述凹槽与所述第一凸块相适配。
优选的，所述套杆内部设置有旋杆，所述旋杆上设置有L型板，所述L型板与所述第二凸块连接，所述第二凸块内部设置有供所述L型板穿设的路径。
优选的，所述第一凸块上开设有一字槽，所述一字槽与所述L型板相适配。
优选的，所述螺母表面设置有第一划痕，所述L型板上设置有第二划痕。
优选的，所述套杆远离所述套筒的一端设置有螺纹，所述套杆与所述螺帽螺纹连接在一起。
因此，本实用新型采用上述结构的一种车用制动盘连接结构，具有以下优点：
(1)螺母上设置第一划痕，增大螺母与套筒的摩擦力。
(2)第一凸块与凹槽相互配合，旋杆上设置L型板可以将L型板卡近一字槽内，并且L型板上设置第二划痕，增大L型板与第一凸块的摩擦力，进而使套筒与套杆连接的更紧密，不易滑动。
(3)设置较大体积的弹性环，可以减少安装步骤并且节省弹性环的材料，不需要在安装螺栓的过程中额外添加弹性垫片，简化了螺栓的安装过程。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型一种车用制动盘连接结构实施例的结构示意图；
图2为本实用新型一种车用制动盘连接结构实施例的侧视图；
图3为本实用新型一种车用制动盘连接结构实施例的套筒截面图；
图4为本实用新型一种车用制动盘连接结构实施例的一字槽结构示意图；
图中：1、螺纹杆；2、螺母；3、底座；4、套筒；5、套杆；6、螺帽；7、弹性环；8、第一凸块；9、第二凸块；10、凹槽；11、旋杆；12、L型板；13、一字槽；14、第一划痕；15、第二划痕。
具体实施方式
以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。
除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
实施例
如图1-4，本实用新型提供了一种车用制动盘连接结构，包括螺纹杆1、套设在螺纹杆1外端的螺母2和与螺母2连接的底座3，螺母2表面设置有第一划痕14，用于提高螺母2与底座3之间的摩擦力，防止后期脱落。
底座3上安装有套筒4，套筒4一端连接有套杆5，套筒4内壁上设置有第一凸块8，套杆5外壁上设置有第二凸块9，第二凸块9之间形成凹槽10，凹槽10与第一凸块8相适配，套杆5内部设置有旋杆11，旋杆11上设置有L型板12，L型板12与第二凸块9连接，第二凸块9内部设置有供L型板12穿设的路径，第一凸块8上开设有一字槽13，一字槽13与L型板12相适配，L型板12上设置有第二划痕15，套杆5远离套筒4的一端设置有螺纹，套杆5与螺帽6螺纹连接在一起，第一凸块8与凹槽10相互配合，旋杆11上设置L型板12可以将L型板12卡进一字槽13内，并且L型板12上设置第二划痕15，增大L型板12与第一凸块8的摩擦力，进而使套筒4与套杆5连接的更紧密，不易滑动。在使用时，将套杆5置入套筒4内部后，旋转旋杆11，使L型板12插入至一字槽13内，使套筒4与套杆5连接在一起。
套杆5一端连接有螺帽6，螺帽6上固定设置有弹性环7。设置较大体积的弹性环7，可以减少安装步骤并且节省弹性环的材料，不需要在安装螺栓的过程中额外添加弹性垫片，简化了螺栓的安装过程。
因此，本实用新型采用上述结构的一种车用制动盘连接结构，通过第一凸块与凹槽的配合以及第一划痕和第二划痕的设置，增大了装置的摩擦力，弹性环的设置，简化了螺栓的安装过程。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
Claims (2)
1.一种车用制动盘连接结构，其特征在于：包括螺纹杆、套设在所述螺纹杆外端的螺母和与所述螺母连接的底座，所述底座上安装有套筒，所述套筒一端连接有套杆，所述套杆一端连接有螺帽，所述螺帽上固定设置有弹性环；
所述套筒内壁上设置有第一凸块，所述套杆外壁上设置有第二凸块，所述第二凸块之间形成凹槽，所述凹槽与所述第一凸块相适配；
所述套杆内部设置有旋杆，所述旋杆上设置有L型板，所述L型板与所述第二凸块连接，所述第二凸块内部设置有供所述L型板穿设的路径；
所述第一凸块上开设有一字槽，所述一字槽与所述L型板相适配；
所述螺母表面设置有第一划痕，所述L型板上设置有第二划痕。
2.根据权利要求1所述的一种车用制动盘连接结构，其特征在于：所述套杆远离所述套筒的一端设置有螺纹，所述套杆与所述螺帽螺纹连接在一起。
Priority Applications (1)
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- 2023-04-27 CN CN202320986362.7U patent/CN220354260U/zh active Active
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