CN220341410U - 电池外壳及电动车电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池外壳及电动车电池包，其中电池外壳包括：电池壳体、盖设于电池壳体上的电池盖体以及设于电池壳体和电池盖体之间的密封圈；电池壳体形成有用于收容电池模组的容置腔，电池壳体形成有与容置腔连通的开口，电池壳体围绕开口形成有对接部，电池盖体包括盖体本体和设于盖体本体上的插接部，盖体本体用于与对接部对接，插接部插接于开口中，密封圈包括正压密封部以及与正压密封部连接的侧压密封部，正压密封部密封连接盖体本体与对接部，侧压密封部与开口过盈配合使侧压密封部密封连接插接部与容置腔的腔壁。通过采用上述技术方案，使得正压密封部和侧压密封部受到的压力均匀，减少产生缝隙的可能，提升了电池外壳的密封性。

Description

电池外壳及电动车电池包

技术领域

本实用新型涉及电动车电池包的技术领域，更具体地说，是涉及一种电池外壳及电动车电池包。

背景技术

现有的电动车电池包有多种应用场景，其中，电动车电池包可以应用在电动自行车或者电动摩托车上，因此需要电动车电池包具有较好的防水性能以应用户外使用；具体地，电池车电池包包括电池外壳以及电池模组，为了方便电池模组的组装，电池外壳被构造为包括电池壳体和电池盖体，电池盖体盖设于电池壳体上，两者之间设有密封圈，电池盖体通过紧固件将密封圈压紧在电池壳体上，然而，这样的压紧方式的水密性受紧固件的位置以及数量影响较大，当相邻两个紧固件距离较远时，密封圈位于两个紧固件之间的部分由于受到的紧固作用力较小而容易与电池盖体或者电池壳体分离，从而造成缝隙导致水密性下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池外壳及电动车电池包，以解决现有技术中存在的电池外壳的密封圈容易受紧固件的位置以及数量影响而导致水密性不佳的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

第一方面，提供一种电池外壳，包括：

电池壳体、盖设于所述电池壳体上的电池盖体以及设于所述电池壳体和所述电池盖体之间的密封圈；

所述电池壳体形成有用于收容电池模组的容置腔，所述电池壳体形成有与所述容置腔连通的开口，所述电池壳体围绕所述开口形成有对接部，所述电池盖体包括盖体本体和设于所述盖体本体上的插接部，所述盖体本体用于与所述对接部对接，所述插接部插接于所述开口中，所述密封圈包括正压密封部以及与所述正压密封部连接的侧压密封部，所述正压密封部密封连接所述盖体本体与所述对接部，所述侧压密封部与所述开口过盈配合使所述侧压密封部密封连接所述插接部与所述容置腔的腔壁。

通过采用上述技术方案，侧压密封部与开口过盈配合，使得电池盖体可以通过过盈配合的作用与电池壳体固定连接，即电池盖体与电池壳体之间无需紧固件进行固定连接，使得正压密封部和侧压密封部受到的压力均匀，减少产生缝隙的可能，提升了电池外壳的密封性。

在一个实施例中，所述正压密封部从所述插接部沿着背离所述插接部的方向延伸，所述侧压密封部从所述正压密封部沿着所述容置腔的深度方向延伸。

通过采用上述技术方案，提升了正压密封部和侧压密封部的密封性。

在一个实施例中，所述侧压密封部上设有多个侧压密封环，所述侧压密封环沿着所述密封圈的周向延伸，多个所述侧压密封环沿着所述容置腔的深度方向依次布置。

通过采用上述技术方案，进一步提升了侧压密封环的密封性。

在一个实施例中，所述侧压密封部的背离所述正压密封部的部分设有导向部，所述导向部具有导向斜面，所述导向斜面从所述侧压密封部沿着所述容置腔的深度方向朝所述密封圈的中心倾斜。

通过采用上述技术方案，利于侧压密封部与开口的插接。

在一个实施例中，所述侧压密封部与所述开口过盈配合。

通过采用上述技术方案，使得电池盖体和电池壳体通过侧压密封部与开口之间的过盈配合力实现相对固定，减少了紧固件的布置。

在一个实施例中，所述电池外壳还包括连接所述电池壳体和所述电池盖体的多个紧固件，多个所述紧固件围绕所述开口依次布置。

通过采用上述技术方案，紧固件紧固连接电池壳体和电池盖体，以提供更多的压力于正压密封部上，进一步提升密封性。

在一个实施例中，所述电池壳体的外壁形成有多个散热槽，所述散热槽为“T”型散热槽、“L”型散热槽或者梯形散热槽，所述散热槽的槽长方向平行于所述电池壳体的长度方向，所述散热槽形成有相对的槽口和槽底，所述槽口的宽度小于所述槽底的宽度。

通过采用上述技术方案，提升了电池壳体的散热效率。

在一个实施例中，所述电池壳体包括第一侧部、第二侧部和底部，所述第一侧部和第二侧部垂直所述底部设置并且与所述底部围合形成所述容置腔，所述第一侧部的厚度大于所述第二侧部的厚度，所述第一侧部形成有所述散热槽。

通过采用上述技术方案，兼顾了电池壳体轻质化以及散热效率。

在一个实施例中，所述第一侧部上形成有与所述紧固件连接的紧固孔。

通过采用上述技术方案，提升了电池盖体与电池壳体之间连接的稳定性。

第二方面，提供一种电动车电池包，包括电池模组和上述的电池外壳，所述电池模组设置于所述电池外壳的内部。

通过采用上述技术方案，在具有上述实施例的电池外壳的优点的基础上，本实施例的电动车电池包还具有密封性好以及散热效率高的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的电池外壳的立体结构图；

图2是本实用新型实施例提供的电池外壳的爆炸图；

图3是本实用新型实施例提供的电池壳体的立体结构图；

图4是本实用新型实施例提供的电池盖体的立体结构图；

图5是本实用新型实施例提供的密封圈的立体结构图；

图6是本实用新型实施例提供的电池外壳的剖视图；

图7是图6中的“A”处的放大图。

图中各附图标记为：

100、电池外壳；

10、容置腔；

1、电池壳体；2、电池盖体；3、密封圈；4、紧固件；

11、开口；12、对接部；13、散热槽；14、第一侧部；15、第二侧部；16、底部；17、紧固孔；21、盖体本体；22、插接部；31、正压密封部；32、侧压密封部；

321、侧压密封环；322、导向部；

3221、导向斜面。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接位于另一个元件上或者间接位于另一个元件上。当一个元件被称为“连接于”另一个元件，它可以是直接连接或间接连接至另一个元件。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对重要性或指示技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行更加详细的描述：

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种电池外壳100，其内部用于形成收容电池模组的容置腔10，将电池模组设置于电池外壳100的容置腔10中以组装成电池包；本实施例提供的电池外壳100具有良好的水密性，保证电池模组的良好运作；以下通过具体实施方式进行说明：

本实施例的电池外壳100包括：电池壳体1、电池盖体2和密封圈3；

请一并参阅图3，其中，电池壳体1形成有用于收容电池模组的容置腔10，电池壳体1形成有与容置腔10连通的开口11，电池壳体1围绕开口11形成有对接部12；这里，可以理解的是，电池壳体1作为收容电池模组的结构，电池壳体1为中空结构，电池壳体1的内部形成有容置腔10，该容置腔10的形状与尺寸与电池模组的形状与尺寸匹配，使得电池模组能够收容于容置腔10中；具体地，电池壳体1还形成有开口11，该开口11与容置腔10连通，使得电池模组能够从该开口11送入容置腔10中，电池壳体1还形成有对接部12，该对接部12围绕开口11设置，对接部12用于与电池盖体2对接；

请一并参阅图4，电池盖体2盖设于电池壳体1上，电池盖体2包括盖体本体21和设于盖体本体21上的插接部22，盖体本体21用于与对接部12对接，插接部22插接于开口11中；这里，可以理解的是，电池盖体2用于盖设于电池壳体1上以密封容置腔10；具体地，电池盖体2包括盖体本体21和插接部22，其中，插接部22设于盖体本体21上，插接部22与盖体本体21之间形成台阶结构，盖体本体21对接于对接部12上，插接部22与开口11插接配合；

请一并参阅图5至图7，密封圈3设于电池壳体1和电池盖体2之间，密封圈3包括正压密封部31以及与正压密封部31连接的侧压密封部32，正压密封部31密封连接盖体本体21与对接部12，侧压密封部32密封连接插接部22与容置腔10的腔壁。这里，可以理解的是，密封圈3用于密封电池壳体1和电池盖体2，使容置腔10与外部隔绝；具体地，密封圈3包括正压密封部31和侧压密封部32，侧压密封部32与正压密封部31连接，密封圈3用于套设于插接部22上；当电池盖体2盖设于电池壳体1时，正压密封部31位于盖体本体21和对接部12之间，正压密封部31在盖体本体21的压力作用下压紧于对接部12上，从而实现正压密封部31密封连接盖体本体21与对接部12；当电池盖体2盖设与电池壳体1时，侧压密封部32随着插接部22插入于开口11中，侧压密封部32位于插接部22和容置腔10的腔壁之间，侧压密封部32在插接部22的压力作用下压紧于容置腔10的腔壁上，从而实现侧压密封部32密封连接插接部22和容置腔10的腔壁。

本实施例提供的电池外壳100的密封原理如下：

将密封圈3设于电池壳体1和电池盖体2之间，其中，密封圈3包括正压密封部31和侧压密封部32，正压密封部31通过盖体本体21的压力作用压紧于对接部12上，实现了正压密封部31密封连接盖体本体21和对接部12，此处为第一个密封结构；侧压密封部32通过插接部22的压力作用压紧与容置腔10的腔壁上，实现了侧压密封部32密封连接插接部22和容置腔10的腔壁，此处为第二个密封结构，并且侧压密封部32与开口11过盈配合，使得电池盖体2可以通过过盈配合的作用与电池壳体1固定连接，即电池盖体2与电池壳体1之间无需紧固件进行固定连接，使得正压密封部31和侧压密封部32受到的压力均匀，减少产生缝隙的可能，提升了电池外壳100的密封性。

在一个实施例中，正压密封部31从插接部22沿着背离插接部22的方向延伸，侧压密封部32从正压密封部31沿着容置腔10的深度方向延伸。

这里，可以理解的是，正压密封部31位于盖体本体21和对接部12之间，而盖体本体21和对接部12之间的缝隙从插接部22沿着背离插接部22的方向延伸，这样，为了提升密封性，将正压密封部31从插接部22沿着背离插接部22的方向延伸，使得盖体本体21和对接部12之间的正压密封部31的密封面积增大，从而提升密封性；

同理地，侧压密封部32位于插接部22和容置腔10的腔壁之间，而插接部22和容置腔10的腔壁之间缝隙从正压密封部31沿着容置腔10的深度方向延伸，这样，为了提升密封性，将侧压密封部32从正压密封部31沿着容置腔10的深度方向延伸，使得插接部22和容置腔10的腔壁之间的侧压的密封面积增大，从而提升密封性。

通过采用上述技术方案，提升了正压密封部31和侧压密封部32的密封性。

在一个实施例中，侧压密封部32上设有多个侧压密封环321，侧压密封环321沿着密封圈3的周向延伸，多个侧压密封环321沿着容置腔10的深度方向依次布置。

这里，可以理解的是，侧压密封环321用于抵接于容置腔10的腔壁上，在插接部22和侧压密封部32的压力作用下压紧于容置腔10的腔壁上，每一侧压密封环321独立为一个密封结构，而多个侧压密封环321沿着容置腔10的深度方向依次布置，这样，在容置腔10的深度方向上布置有多个密封结构，提升了在容置腔10的深度方向上的密封性。

通过采用上述技术方案，进一步提升了侧压密封环321的密封性。

在一个实施例中，侧压密封部32的背离正压密封部31的部分设有导向部322，导向部322具有导向斜面3221，导向斜面3221从侧压密封部32沿着容置腔10的深度方向朝密封圈3的中心倾斜。

这里，可以理解的是，导向部322用于引导侧压密封部32从开口11进入容置腔10中；具体地，导向部322具有导向斜面3221，导向斜面3221相对对接部12倾斜，导向斜面3221从从侧压密封部32沿着容置腔10的深度方向朝密封圈3的中心倾斜，这样，当侧压密封部32随着插接部22从开口11进入容置腔10时发生细微偏移而导致导向斜面3221抵于对接部12上，导向斜面3221的倾斜设计可以引导侧压密封部32沿着倾斜方向移动从而将侧压密封部32修正至正确的插入方向上，利于侧压密封部32与开口11的插接。

通过采用上述技术方案，利于侧压密封部32与开口11的插接。

在一个实施例中，侧压密封部32与开口11过盈配合。

这里，可以理解的是，侧压密封部32设置于容置腔10的腔壁靠近开口11的部分，侧压密封部32与开口11过盈配合，使侧压密封部32被挤压于插接部22和容置腔10的腔壁之间，使电池盖体2紧配于电池壳体1中，这样，电池盖体2和电池壳体1之间相对固定。

通过采用上述技术方案，使得电池盖体2和电池壳体1通过侧压密封部32与开口11之间的过盈配合力实现相对固定，减少了紧固件的布置。

请再次参阅图3和图4，在一个实施例中，电池外壳100还包括连接电池壳体1和电池盖体2的多个紧固件4，多个紧固件4围绕开口11依次布置。

这里，可以理解的是，紧固件4用于进一步加固电池盖体2和电池壳体1；具体地，紧固件4连接盖体本体21和对接部12，通过紧固件4的紧固作用使得盖体本体21施加更多的压力于正压密封部31上，使正压密封部31压紧于对接部12上，进一步提升密封性。

通过采用上述技术方案，紧固件4紧固连接电池壳体1和电池盖体2，以提供更多的压力于正压密封部31上，进一步提升密封性。

在一个实施例中，电池壳体1的外壁形成有多个散热槽13，散热槽13为“T”型散热槽13、“L”型散热槽13或者梯形散热槽13，散热槽13的槽长方向平行于电池壳体1的长度方向，散热槽13形成有相对的槽口和槽底，槽口的宽度小于槽底的宽度。

这里，可以理解的是，散热槽13用于将电池壳体1内部的热量传递至电池壳体1外部，这样，散热槽13能够增大电池壳体1外壁的散热面积，从而提升电池壳体1的散热效率；具体地，散热槽13的横截面的形状有多种，其包括“T”形、“L”形或者梯形，其中，散热槽13的较大端靠近电池壳体1的内部，散热槽13的较大端背离电池壳体1的内部，即，使得散热槽13形成较小的槽口，槽口的宽度小于槽底的宽度，这样能够进一步提升散热槽13的槽壁的面积，即提升了散热面积，在附图中已示出电池壳体1的长度方向以及散热槽13的宽度方向。

通过采用上述技术方案，提升了电池壳体1的散热效率。

在一个实施例中，电池壳体1包括第一侧部14、第二侧部15和底部16，第一侧部14和第二侧部15垂直底部16设置并且与底部16围合形成容置腔10，第一侧部14的厚度大于第二侧部15的厚度，第一侧部14形成有散热槽13。

这里，可以理解的是，为了使得电池壳体1轻质化，同时提升电池壳体1的散热效率，将电池壳体1分为第一侧部14和第二侧部15，第一侧部14用于形成散热槽13，即第一侧部14具有较好的散热效率，而为了保证电池壳体1轻质化，将第二侧部15的厚度设置为小于第一侧部14的厚度。

通过采用上述技术方案，兼顾了电池壳体1轻质化以及散热效率。

在一个实施例中，第一侧部14上形成有与紧固件4连接的紧固孔17。

这里，可以理解的是，由于第一侧部14的厚度大于第二侧部15的厚度，这样，在第一侧部14上能够设置较大孔径的紧固孔17，进而与半径较大的紧固件4进行配合，从而提升了电池盖体2与电池壳体1之间连接的稳定性。

通过采用上述技术方案，提升了电池盖体2与电池壳体1之间连接的稳定性。

第二方面，提供一种电动车电池包，包括电池模组和上述的电池外壳100，电池模组设置于电池外壳100的内部。

这里，可以理解的是，电动车电池包括应用于电动自行车或者电动摩托车上。

通过采用上述技术方案，在具有上述实施例的电池外壳100的优点的基础上，本实施例的电动车电池包还具有密封性好以及散热效率高的优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池外壳，其特征在于，包括：

电池壳体、盖设于所述电池壳体上的电池盖体以及设于所述电池壳体和所述电池盖体之间的密封圈；

所述电池壳体形成有用于收容电池模组的容置腔，所述电池壳体形成有与所述容置腔连通的开口，所述电池壳体围绕所述开口形成有对接部，所述电池盖体包括盖体本体和设于所述盖体本体上的插接部，所述盖体本体用于与所述对接部对接，所述插接部插接于所述开口中，所述密封圈包括正压密封部以及与所述正压密封部连接的侧压密封部，所述正压密封部密封连接所述盖体本体与所述对接部，所述侧压密封部与所述开口过盈配合使所述侧压密封部密封连接所述插接部与所述容置腔的腔壁。

2.如权利要求1所述的电池外壳，其特征在于，所述正压密封部从所述插接部沿着背离所述插接部的方向延伸，所述侧压密封部从所述正压密封部沿着所述容置腔的深度方向延伸。

3.如权利要求1所述的电池外壳，其特征在于，所述侧压密封部上设有多个侧压密封环，所述侧压密封环沿着所述密封圈的周向延伸，多个所述侧压密封环沿着所述容置腔的深度方向依次布置。

4.如权利要求1所述的电池外壳，其特征在于，所述侧压密封部的背离所述正压密封部的部分设有导向部，所述导向部具有导向斜面，所述导向斜面从所述侧压密封部沿着所述容置腔的深度方向朝所述密封圈的中心倾斜。

5.如权利要求1所述的电池外壳，其特征在于，所述侧压密封部与所述开口过盈配合。

6.如权利要求1至5任一项所述的电池外壳，其特征在于，所述电池外壳还包括连接所述电池壳体和所述电池盖体的多个紧固件，多个所述紧固件围绕所述开口依次布置。

7.如权利要求6所述的电池外壳，其特征在于，所述电池壳体的外壁形成有多个散热槽，所述散热槽为“T”型散热槽、“L”型散热槽或者梯形散热槽，所述散热槽的槽长方向平行于所述电池壳体的长度方向，所述散热槽形成有相对的槽口和槽底，所述槽口的宽度小于所述槽底的宽度。

8.如权利要求7所述的电池外壳，其特征在于，所述电池壳体包括第一侧部、第二侧部和底部，所述第一侧部和第二侧部垂直所述底部设置并且与所述底部围合形成所述容置腔，所述第一侧部的厚度大于所述第二侧部的厚度，所述第一侧部形成有所述散热槽。

9.如权利要求8所述的电池外壳，其特征在于，所述第一侧部上形成有与所述紧固件连接的紧固孔。

10.一种电动车电池包，其特征在于，包括电池模组和权利要求1至9任一项所述的电池外壳，所述电池模组设置于所述电池外壳的内部。