CN220337474U - 一种耐高温汽车密封圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种耐高温汽车密封圈，包括密封外环，所述密封外环的内侧固定连接有耐磨层，所述耐磨层的内侧固定连接有隔热层，所述隔热层的内侧固定连接有第一耐高温层，所述第一耐高温层的内侧固定连接有第一抗压层，所述第一抗压层的内侧固定连接有加强层，所述加强层的内侧固定连接有弹性层，所述弹性层的内侧固定连接有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的内侧固定连接有保温层，所述保温层的外侧固定连接有耐低温层，所述耐低温层的内侧固定连接有第二抗压层，所述第二抗压层的内侧固定连接有第二耐高温层。该耐高温汽车密封圈，实现了汽车密封圈耐高温的目的，避免汽车密封圈在遇到高温时产生变形，提高了汽车密封圈的使用寿命。

Description

一种耐高温汽车密封圈

技术领域

本实用新型涉及汽车密封圈技术领域，具体为一种耐高温汽车密封圈。

背景技术

汽车密封圈是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，具有防水、密封、隔音、防尘、防冻、减震、保暖及节能的重要作用。

汽车密封圈是汽车中用于密封的部件，主要为弹性体制成，一般均采用橡胶材质，汽车密封圈的最主要作用就是防止汽车零件的接口处泄漏，例如中国专利CN215950373U中提出的一种汽车密封圈，具备通过在基环和密封环之间设置有弹性支撑环，由于弹性支撑环具有较好的弹性恢复能力，且密封圈在使用过程中容易受到一定的挤压，从而通过弹性支撑环能够对基环和密封环进行弹性恢复，以避免密封圈在长时间使用后容易产生塑性变形而难以恢复的情况，从而提高了密封圈的弹性恢复性能，提高了密封圈使用性能的优点，但是该设计不具备耐高温的优点，导致汽车密封圈在遇到高温时容易产生变形，缩短了汽车密封圈的使用寿命，进而影响了汽车密封圈对汽车零件密封的效果，不方便使用，不能满足实际使用的需求，降低了汽车密封圈的使用效率和使用效果。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种耐高温汽车密封圈，具备耐高温等优点，解决了现有的汽车密封圈不具备耐高温的优点，导致汽车密封圈在遇到高温时容易产生变形，缩短了汽车密封圈的使用寿命，进而影响了汽车密封圈对汽车零件密封的效果，不方便使用，不能满足实际使用的需求，降低了汽车密封圈的使用效率和使用效果的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐高温汽车密封圈，包括密封外环，所述密封外环的内侧固定连接有耐磨层，所述耐磨层的内侧固定连接有隔热层，所述隔热层的内侧固定连接有第一耐高温层，所述第一耐高温层的内侧固定连接有第一抗压层，所述第一抗压层的内侧固定连接有加强层，所述加强层的内侧固定连接有弹性层，所述弹性层的内侧固定连接有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的内侧固定连接有保温层，所述保温层的外侧固定连接有耐低温层，所述耐低温层的内侧固定连接有第二抗压层，所述第二抗压层的内侧固定连接有第二耐高温层，所述第二耐高温层的内侧固定连接有加固内环，所述密封外环的底部固定连接有第一散热层，所述密封外环的顶部固定连接有第二散热层。

进一步，所述密封外环为三元乙丙橡胶层，所述耐磨层为丁腈橡胶层。

进一步，所述隔热层为环氧树脂橡胶层，所述第一耐高温层为丙烯酸酪橡胶层。

进一步，所述第一抗压层为丁基橡胶层，所述加强层为氯丁橡胶层。

进一步，所述弹性层为有机硅橡胶层，所述耐腐蚀层为乙丙橡胶层，所述保温层为异戊二烯橡胶层。

进一步，所述耐低温层为硫化橡胶层，所述第二抗压层为丁苯橡胶层。

进一步，所述第二耐高温层为聚丁二烯橡胶层，所述加固内环为聚胺脂橡胶层。

进一步，所述第一散热层为天然橡胶层，所述第二散热层为异丁橡胶层。

(三)有益效果

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该耐高温汽车密封圈，通过三元乙丙橡胶层的密封外环可以使密封外环具有良好的耐高温的效果，通过隔热层可以使密封外环具有隔热的效果，通过第一耐高温层可以加强密封外环耐高温的效果，可以避免密封外环因温度过高而变形，通过保温层可以使加固内环具有保温的效果，通过第二耐高温层可以使加固内环具有耐高温的效果，通过聚胺脂橡胶层的加固内环可以避免密封外环因温度过高而变形，提高了密封外环耐高温的效果，通过第一散热层可以使密封外环具有分散热量的效果，通过第二散热层可以加强密封外环分散热量的效果，实现了汽车密封圈耐高温的目的，避免汽车密封圈在遇到高温时产生变形，提高了汽车密封圈的使用寿命。

2、该耐高温汽车密封圈，通过耐磨层可以使密封外环具有耐磨的效果，避免密封外环因磨损而损坏，通过第一抗压层可以使密封外环具有抗压的效果，避免密封外环因压力过大而变形，通过加强层可以提高密封外环的强度，尽量避免密封外环发生破裂的现象，通过弹性层可以使密封外环具有弹性的效果，降低密封外环损坏的效果，通过耐腐蚀层可以使密封外环具有耐腐蚀的效果，避免密封外环因侵蚀而损坏，通过耐低温层可以使加固内环具有耐低温的效果，通过第二抗压层可以使加固内环具有抗压的效果，避免加固内环因压力过大而变形。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构中密封外环连接结构外观图；

图3为本实用新型结构中密封外环连接结构正视图。

图中：1、密封外环；2、耐磨层；3、隔热层；4、第一耐高温层；5、第一抗压层；6、加强层；7、弹性层；8、耐腐蚀层；9、保温层；10、耐低温层；11、第二抗压层；12、第二耐高温层；13、加固内环；14、第一散热层；15、第二散热层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施例中的一种耐高温汽车密封圈，包括密封外环1，密封外环1的内侧固定连接有耐磨层2，耐磨层2的内侧固定连接有隔热层3，隔热层3的内侧固定连接有第一耐高温层4，第一耐高温层4的内侧固定连接有第一抗压层5，第一抗压层5的内侧固定连接有加强层6，加强层6的内侧固定连接有弹性层7，弹性层7的内侧固定连接有耐腐蚀层8，耐腐蚀层8的内侧固定连接有保温层9，保温层9的外侧固定连接有耐低温层10，耐低温层10的内侧固定连接有第二抗压层11，第二抗压层11的内侧固定连接有第二耐高温层12，第二耐高温层12的内侧固定连接有加固内环13，密封外环1的底部固定连接有第一散热层14，密封外环1的顶部固定连接有第二散热层15。

密封外环1为三元乙丙橡胶层，耐磨层2为丁腈橡胶层，隔热层3为环氧树脂橡胶层，第一耐高温层4为丙烯酸酪橡胶层，第一抗压层5为丁基橡胶层，加强层6为氯丁橡胶层，弹性层7为有机硅橡胶层，耐腐蚀层8为乙丙橡胶层，保温层9为异戊二烯橡胶层。

耐低温层10为硫化橡胶层，第二抗压层11为丁苯橡胶层，第二耐高温层12为聚丁二烯橡胶层，加固内环13为聚胺脂橡胶层，第一散热层14为天然橡胶层，第二散热层15为异丁橡胶层。

另外，通过设置三元乙丙橡胶层的密封外环1，可以使密封外环1具有良好的耐高温的效果，通过设置耐磨层2，可以使密封外环1具有耐磨的效果，避免密封外环1因磨损而损坏，通过设置隔热层3，可以使密封外环1具有隔热的效果，通过设置第一耐高温层4，可以加强密封外环1耐高温的效果，可以避免密封外环1因温度过高而变形，通过设置第一抗压层5，可以使密封外环1具有抗压的效果，避免密封外环1因压力过大而变形。

通过设置加强层6，可以提高密封外环1的强度，尽量避免密封外环1发生破裂的现象，通过设置弹性层7，可以使密封外环1具有弹性的效果，降低密封外环1损坏的效果，通过设置耐腐蚀层8，可以使密封外环1具有耐腐蚀的效果，避免密封外环1因侵蚀而损坏，通过设置保温层9，可以使加固内环13具有保温的效果，通过设置耐低温层10，可以使加固内环13具有耐低温的效果。

通过设置第二抗压层11，可以使加固内环13具有抗压的效果，避免加固内环13因压力过大而变形，通过设置第二耐高温层12，可以使加固内环13具有耐高温的效果，通过设置聚胺脂橡胶层的加固内环13，可以避免密封外环1因温度过高而变形，提高了密封外环1耐高温的效果，通过设置第一散热层14，可以使密封外环1具有分散热量的效果，通过设置第二散热层15，可以加强密封外环1分散热量的效果。

上述实施例的工作原理为：

(1)通过三元乙丙橡胶层的密封外环1可以使密封外环1具有良好的耐高温的效果，通过隔热层3可以使密封外环1具有隔热的效果，通过第一耐高温层4可以加强密封外环1耐高温的效果，可以避免密封外环1因温度过高而变形，通过保温层9可以使加固内环13具有保温的效果。

(2)通过第二耐高温层12可以使加固内环13具有耐高温的效果，通过聚胺脂橡胶层的加固内环13可以避免密封外环1因温度过高而变形，提高了密封外环1耐高温的效果，通过第一散热层14可以使密封外环1具有分散热量的效果，通过第二散热层15可以加强密封外环1分散热量的效果。

(3)通过耐磨层2可以使密封外环1具有耐磨的效果，避免密封外环1因磨损而损坏，通过第一抗压层5可以使密封外环1具有抗压的效果，避免密封外环1因压力过大而变形，通过加强层6可以提高密封外环1的强度，尽量避免密封外环1发生破裂的现象。

(4)通过弹性层7可以使密封外环1具有弹性的效果，降低密封外环1损坏的效果，通过耐腐蚀层8可以使密封外环1具有耐腐蚀的效果，避免密封外环1因侵蚀而损坏，通过耐低温层10可以使加固内环13具有耐低温的效果，通过第二抗压层11可以使加固内环13具有抗压的效果，避免加固内环13因压力过大而变形。

与现有技术相比，整体结构简单，方便使用，实现了汽车密封圈耐高温的目的，避免汽车密封圈在遇到高温时产生变形，提高了汽车密封圈的使用寿命，保证了汽车密封圈对汽车零件密封的效果，满足实际使用的需求，提高了汽车密封圈的使用效率和使用效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种耐高温汽车密封圈，包括密封外环(1)，其特征在于：所述密封外环(1)的内侧固定连接有耐磨层(2)，所述耐磨层(2)的内侧固定连接有隔热层(3)，所述隔热层(3)的内侧固定连接有第一耐高温层(4)，所述第一耐高温层(4)的内侧固定连接有第一抗压层(5)，所述第一抗压层(5)的内侧固定连接有加强层(6)，所述加强层(6)的内侧固定连接有弹性层(7)，所述弹性层(7)的内侧固定连接有耐腐蚀层(8)，所述耐腐蚀层(8)的内侧固定连接有保温层(9)，所述保温层(9)的外侧固定连接有耐低温层(10)，所述耐低温层(10)的内侧固定连接有第二抗压层(11)，所述第二抗压层(11)的内侧固定连接有第二耐高温层(12)，所述第二耐高温层(12)的内侧固定连接有加固内环(13)，所述密封外环(1)的底部固定连接有第一散热层(14)，所述密封外环(1)的顶部固定连接有第二散热层(15)。

2.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车密封圈，其特征在于：所述密封外环(1)为三元乙丙橡胶层，所述耐磨层(2)为丁腈橡胶层。

3.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车密封圈，其特征在于：所述隔热层(3)为环氧树脂橡胶层，所述第一耐高温层(4)为丙烯酸酪橡胶层。

4.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车密封圈，其特征在于：所述第一抗压层(5)为丁基橡胶层，所述加强层(6)为氯丁橡胶层。

5.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车密封圈，其特征在于：所述弹性层(7)为有机硅橡胶层，所述耐腐蚀层(8)为乙丙橡胶层，所述保温层(9)为异戊二烯橡胶层。

6.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车密封圈，其特征在于：所述耐低温层(10)为硫化橡胶层，所述第二抗压层(11)为丁苯橡胶层。

7.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车密封圈，其特征在于：所述第二耐高温层(12)为聚丁二烯橡胶层，所述加固内环(13)为聚胺脂橡胶层。

8.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车密封圈，其特征在于：所述第一散热层(14)为天然橡胶层，所述第二散热层(15)为异丁橡胶层。