CN220337448U - 一种电控气动换挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电控气动换挡机构，属于汽车变速器技术领域，解决现有换挡机构只能安装在变速器顶部的技术问题，本实用新型包括缸体，缸体内设有并排布置的第一腔体、第二腔体；第一腔体内设有第一阀芯，第一阀芯连接有延伸至缸体外侧的第一拨叉杆，第一拨叉杆的一端设有第一拨叉；第二腔体内设有第二阀芯，第二阀芯连接有延伸至缸体外侧的第二拨叉杆，第二拨叉杆的一端设有第二拨叉；第一拨叉杆、第二拨叉杆的延伸方向一致，缸体的外壁分别设有与第一腔体对应的第一控制阀、与第二腔体对应的第二控制阀；第一拨叉杆的长度小于第二拨叉杆的长度。第一拨叉、第二拨叉的延伸方向一致。

Description

一种电控气动换挡机构

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，更具体地说，它涉及一种电控气动换挡机构。

背景技术

变速器换挡机构目前常见为电控电动换挡机构、电控气动换挡机构。

电控电动换挡机构常见形式为YY型、YX型，YY型电控电动换挡机构设计思路比较简单，根据挡位数量来确定执行电机数量，目前的技术方案为4挡对应两个执行电机，此机构布置于变速器顶部；YX型电控电动换挡机构共有两个电机，其设计思路较为巧妙，一个电机用于选择挡位路线，另一个电机执行换挡动作，目前此技术方案可以仅利用两个电机可完成5个挡位或更多挡位的换挡动作，此机构布置于变速器顶部。

电控气动换挡机构目前主流的形式为：2档变速器采用单阀单轴换挡机构、4档变速器采用双轴双阀换挡机构、6档变速器采用三轴三阀换挡机构，多轴多阀换挡机构布置于变速器顶部，单轴单阀换挡机构可布置于变速器顶部，也可布置于变速器前、后端

综上，YY型电控电动换挡机构结构简单，控制逻辑简易，但成本较高，布置位置只能为顶部。YX型换挡机构结构复杂，控制逻辑稍有难度，挡位越多则性价比越高，不适合挡位少的变速器使用，只能布置于变速器顶部。多轴多阀电控气动换挡机构结构简单、可靠性高，成本与挡位数量成正比，且只能布置于变速器顶部。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种电控气动换挡机构，可布置于变速器前端或后端。

本实用新型的技术方案是：一种电控气动换挡机构，包括缸体，所述缸体内设有并排布置的第一腔体、第二腔体；所述第一腔体内设有第一阀芯，所述第一阀芯连接有延伸至所述缸体外侧的第一拨叉杆，所述第一拨叉杆的一端设有第一拨叉；所述第二腔体内设有第二阀芯，所述第二阀芯连接有延伸至所述缸体外侧的第二拨叉杆，所述第二拨叉杆的一端设有第二拨叉；所述第一拨叉杆、第二拨叉杆的延伸方向一致，所述缸体的外壁分别设有与所述第一腔体对应的第一控制阀、与所述第二腔体对应的第二控制阀。

作为进一步地改进，所述第一拨叉杆的长度小于所述第二拨叉杆的长度。

进一步地，所述第一拨叉、第二拨叉的延伸方向一致。

进一步地，所述第一拨叉杆的另一端穿过所述第一阀芯并通过第一螺母锁紧，所述第二拨叉杆的另一端穿过所述第二阀芯并通过第二螺母锁紧。

进一步地，所述缸体的一侧设有用于检测所述第一阀芯的第一位置传感器，另一侧设有用于检测所述第二阀芯的第二位置传感器。

进一步地，所述第一控制阀、第二控制阀均通过第一螺栓锁紧在所述缸体的顶部。

进一步地，所述缸体远离所述第一拨叉杆和第二拨叉杆的一侧设有后盖。

进一步地，所述缸体的侧壁设有呼吸阀。

进一步地，所述缸体的四个角分别设有第二螺栓。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：

本实用新型中缸体内第一腔体、第二腔体独立，互不影响，因此第一拨叉杆与第二拨叉杆可以相互独立控制运动，可以实现多个挡位切换。可以根据开发需要，灵活布置于变速器的前端或后端，本实用新型结构紧凑，集成度高。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图。

其中：1-第一控制阀；2-第一螺栓；3-第二控制阀；4–缸体；5-第二螺栓；6-后盖；7-第二位置传感器；8-呼吸阀；9-第三螺栓；10-第一拨叉杆；11-第一拨叉；12-第二拨叉杆；13-第二拨叉；14-第二位置传感器；15-第一阀芯；16-第一螺母；17-第二螺母；18-第四螺栓；19-第二阀芯。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1～图2，一种电控气动换挡机构，包括缸体4，缸体4内设有并排布置的第一腔体、第二腔体。第一腔体内设有第一阀芯15，第一阀芯15连接有延伸至缸体4外侧的第一拨叉杆10，第一拨叉杆10的一端设有第一拨叉11。第二腔体内设有第二阀芯19，第二阀芯19连接有延伸至缸体4外侧的第二拨叉杆12，第二拨叉杆12的一端设有第二拨叉13。第一拨叉杆10、第二拨叉杆12的延伸方向一致，缸体4的外壁分别设有与第一腔体对应的第一控制阀1、与第二腔体对应的第二控制阀3，第一控制阀1、第二控制阀3分别用于控制进入第一腔体、第二腔体的压缩气体，缸体4内设有相应气路连通第一腔体、第二腔体，用于通气与放气。

第一拨叉杆10的长度小于第二拨叉杆12的长度，第一拨叉11、第二拨叉13的延伸方向一致。

第一腔体、第二腔体独立，互不影响，因此第一拨叉杆10与第二拨叉杆12可以相互独立控制运动，可以实现多个挡位切换，可以根据开发需要，灵活布置于变速器的前端或后端。

第一拨叉杆10的另一端穿过第一阀芯15并通过第一螺母16锁紧，第二拨叉杆12的另一端穿过第二阀芯19并通过第二螺母17锁紧。

缸体4的一侧设有用于检测第一阀芯15的第一位置传感器14，另一侧设有用于检测第二阀芯19的第二位置传感器7，第一位置传感器14、第二位置传感器7为磁感应传感器，可以检测阀芯的位置，第一位置传感器14、第二位置传感器7通过第三螺栓9锁紧。

第一控制阀1、第二控制阀3均通过第一螺栓2锁紧在缸体4的顶部。

缸体4远离第一拨叉杆10和第二拨叉杆12的一侧设有后盖6，后盖6通过第四螺栓18锁紧。

缸体4的侧壁设有呼吸阀8，呼吸阀8的数量为两个，分别安装在与第一腔体、第二腔体对应的外壁。

缸体4的四个角分别设有第二螺栓5，用于将本机构锁紧固定在变速器。

本实用新型的位置传感器、呼吸阀、控制阀均布置于缸体上，空间利用率高，结构紧凑，可节省总成布置所需空间。

换挡执行原理：

第一拨叉11换档执行原理：气体从外部进入缸体4内相应的气路，经过第一控制阀1分配，按换挡需求进入缸体4第一腔体内的前空腔或者后空腔内，使得第一阀芯15带动第一拨叉杆10及第一拨叉11向前或向后运动，完成两档中其中一档的换挡；

第二拨叉13换档执行原理：气体从外部进入缸体4内相应的气路，经过第二控制阀3分配，按换挡需求进入缸体4第二腔体内前空腔或者后空腔内，使得第二阀芯19带动第二拨叉杆12及第二拨叉13向前或向后运动，完成两档中其中一档的换挡；

空档执行原理：第一拨叉11需求为空档时，外部气体进入缸体4内相应的气路，由第一控制阀1完成气体分配，使第一腔体内前、后两端空腔同时充满气体，第一阀芯15带动第一拨叉杆10及第一拨叉11运动至中间位置，使得变速器内相应的结合元件脱出，完成空档的执行。第二拨叉13空档执行原理同上。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (9)

1.一种电控气动换挡机构，包括缸体(4)，其特征在于，所述缸体(4)内设有并排布置的第一腔体、第二腔体；所述第一腔体内设有第一阀芯(15)，所述第一阀芯(15)连接有延伸至所述缸体(4)外侧的第一拨叉杆(10)，所述第一拨叉杆(10)的一端设有第一拨叉(11)；所述第二腔体内设有第二阀芯(19)，所述第二阀芯(19)连接有延伸至所述缸体(4)外侧的第二拨叉杆(12)，所述第二拨叉杆(12)的一端设有第二拨叉(13)；所述第一拨叉杆(10)、第二拨叉杆(12)的延伸方向一致，所述缸体(4)的外壁分别设有与所述第一腔体对应的第一控制阀(1)、与所述第二腔体对应的第二控制阀(3)。

2.根据权利要求1所述的一种电控气动换挡机构，其特征在于，所述第一拨叉杆(10)的长度小于所述第二拨叉杆(12)的长度。

3.根据权利要求1所述的一种电控气动换挡机构，其特征在于，所述第一拨叉(11)、第二拨叉(13)的延伸方向一致。

4.根据权利要求1所述的一种电控气动换挡机构，其特征在于，所述第一拨叉杆(10)的另一端穿过所述第一阀芯(15)并通过第一螺母(16)锁紧，所述第二拨叉杆(12)的另一端穿过所述第二阀芯(19)并通过第二螺母(17)锁紧。

5.根据权利要求1所述的一种电控气动换挡机构，其特征在于，所述缸体(4)的一侧设有用于检测所述第一阀芯(15)的第一位置传感器(14)，另一侧设有用于检测所述第二阀芯(19)的第二位置传感器(7)。

6.根据权利要求1所述的一种电控气动换挡机构，其特征在于，所述第一控制阀(1)、第二控制阀(3)均通过第一螺栓(2)锁紧在所述缸体(4)的顶部。

7.根据权利要求1所述的一种电控气动换挡机构，其特征在于，所述缸体(4)远离所述第一拨叉杆(10)和第二拨叉杆(12)的一侧设有后盖(6)。

8.根据权利要求1所述的一种电控气动换挡机构，其特征在于，所述缸体(4)的侧壁设有呼吸阀(8)。

9.根据权利要求1所述的一种电控气动换挡机构，其特征在于，所述缸体(4)的四个角分别设有第二螺栓(5)。