CN220337050U - 一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车空气压缩设备技术领域，具体涉及一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，包括：总体控制单元、模式判断单元、转速控制单元、电机和活塞总成；所述总体控制单元的输入端与车辆控制系统通信连接；所述总体控制单元的第一输出端与模式判断单元的第一输入端电连接；所述模式判断单元的输出端与转速控制单元电连接；所述转速控制单元的第一输出端与电机电连接；所述电机与所述活塞总成相连接，所述电机带动活塞总成进行往复运动。本实用新型能够对压缩机的驱动电机进行调速，采用补气增焓的方式加快空气压缩机的打气速度，从而提高乘客的舒适度。

Description

一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机

技术领域

本实用新型涉及汽车空气压缩设备技术领域，具体涉及一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机。

背景技术

空气压缩机作为空气悬架系统的核心部件，目前在市场上主要分为单级压缩和双级压缩的空气压缩机。空气压缩机的作用是为空气悬架系统提供干燥的压缩空气，并将所述压缩空气输入到储气罐或空气弹簧中，以完成车身高度的水平调整。

现有技术中，空气压缩机的驱动电机的转速为固定值。然而，在平坦的路面上对车身高度的调整需求较低，过高的驱动电机转速会导致噪音较大；在颠簸的路面上对车身高度的调整需求则相对较高，较低的驱动电机转速则会降低乘客的舒适度，以及在一些空气悬架系统中，由于打气速度低，空气压缩机的充气速度较低，调整车身的速度也会降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，能够对压缩机的驱动电机进行调速，采用补气增焓的方式加快空气压缩机的打气速度并且能够实现压缩机的过流，过温，过压的诊断和保护。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供了一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，包括：总体控制单元、模式判断单元、转速控制单元、电机和活塞总成；

所述总体控制单元的输入端与车辆控制系统通信连接；

所述总体控制单元的第一输出端与模式判断单元的第一输入端电连接；

所述总体控制单元的第二输出端与增焓阀电连接；

所述总体控制单元的第三输出端与电子泄压阀电连接；

所述模式判断单元的输出端与转速控制单元电连接，所述模式判断单元的第二输入端与所述车辆控制系统通信连接；

所述转速控制单元的第一输出端与电机电连接；

所述电机与所述活塞总成相连接，所述电机带动活塞总成进行往复运动。

进一步的，所述总体控制单元在接收到进气压缩和待机指令时，所述增焓阀和所述电子泄压阀关闭。

进一步的，所述总体控制单元在接收到排气指令时，所述增焓阀关闭，所述电子泄压阀打开。

进一步的，所述总体控制单元在接收到补气增焓指令时，所述增焓阀打开，所述电子泄压阀关闭。

进一步的，所述转速控制单元的输入端与存储单元电连接。

进一步的，所述转速控制单元的第二输出端与第一检测单元电连接，所述第一检测单元的输出端与保护系统电连接。

进一步的，所述第一检测单元采用电压传感器、电流传感器和温度传感器。

进一步的，所述电机的输出端与第二检测单元电连接，所述第二检测单元的输出端与保护系统电连接。

进一步的，所述第二检测单元采用电压传感器、电流传感器和温度传感器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机包括总体控制单元、模式判断单元、转速控制单元、电机和活塞总成；所述总体控制单元的输入端与车辆控制系统通信连接；所述总体控制单元的第一输出端与模式判断单元的第一输入端电连接；所述总体控制单元的第二输出端与增焓阀电连接；所述总体控制单元的第三输出端与电子泄压阀电连接；所述模式判断单元的输出端与转速控制单元电连接，所述模式判断单元的第二输入端与所述车辆控制系统通信连接；所述转速控制单元的第一输出端与电机电连接；所述电机与所述活塞总成相连接，所述电机带动活塞总成进行往复运动。本实用新型的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机通过设置有模式判断模块，能够根据用户需求调整空气压缩机的工作模式，在车辆水平调整需求较低时，总体控制单元控制增焓阀和电子泄压阀关闭，模式判断单元调节为静音模式，从而降低电机的转速，达到减小噪音的效果；在车辆水平调整需求较高时，总体控制单元控制增焓阀打开、电子泄压阀关闭，通过将气罐中的气体通过增焓阀输入给第二压缩腔内，增加第二压缩腔的排气量，实现更快的弹簧打气速度，从而实现更快的车辆升举，模式判断单元调节为超能模式，以及通过从而增加电机的转速，同时也增加了第二压缩腔的排气速度，从而能够提高乘客的舒适度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型一个实施例提供的一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机的结构示意图；

图2是本实用新型一个实施例提供的一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机另一连接方式的结构示意图；

图3是本实用新型另一个实施例提供的一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机的结构示意图。

图中零部件名称及其编号分别为：

车辆控制系统110，总体控制单元120，模式判断单元130，转速控制单元140，存储单元150，第一检测单元160，保护系统170，第二检测单元180；

壳体1，活塞总成2，第一活塞21，第二活塞22，电机3，压缩缸4，第一压缩腔41，第二压缩腔42，空气过滤器51，增焓阀52，电子泄压阀53，消音截流器54，干燥过滤器55，机械泄压阀56。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，本实施例提供了一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，包括总体控制单元120、模式判断单元130、转速控制单元140、电机3和活塞总成2。

其中，所述总体控制单元120的输入端与车辆控制系统110通信连接；所述总体控制单元120的第一输出端与模式判断单元130的第一输入端电连接；所述总体控制单元120的第二输出端与增焓阀52电连接；所述总体控制单元120的第三输出端与电子泄压阀53电连接所述模式判断单元130的输出端与转速控制单元140电连接，所述模式判断单元130的第二输入端与所述车辆控制系统通信110连接；所述转速控制单元140的第一输出端与电机3电连接；所述电机3与所述活塞总成2相连接，所述电机3带动活塞总成2进行往复运动。

具体的，所述总体控制单元120的输入端与车辆控制系统110通信连接，车辆控制系统110用于向总体控制单元120发送空气压缩机进气压缩、排气、补气增焓以及待机等指令。

具体的，所述总体控制单元120的第一输出端与模式判断单元130的第一输入端电连接，模式判断单元130用于根据总体控制单元120发送的指令开启或关闭；所述模式判断单元130的第二输入端与所述车辆控制系统110通信连接，模式判断单元130的第二输入端用于接收车辆控制系统110发送的工作模式，工作模式包括静音模式，正常模式和超能模式。

具体的，所述总体控制单元120的第二输出端与增焓阀52电连接，所述总体控制单元120的第三输出端与电子泄压阀53电连接，在接收到总体控制单元120进气压缩和待机指令时，增焓阀52和电子泄压阀53关闭；在接收到总体控制单元120排气指令时，增焓阀52关闭，电子泄压阀53打开；在接受到总体控制单元120补气增焓指令时，增焓阀52打开，电子泄压阀53关闭。

具体的，所述转速控制单元140的第一输出端与电机3电连接，转速控制单元140用于接收模式判断单元130发送的工作模式，并根据对应的工作模式按照预设的转速控制电机3转动。

具体的，所述转速控制单元140的输入端与存储单元150电连接，存储单元150用于存储跟工作模式预设的转速。

例如，工作模式为静音模式时，预设的转速为2600rpm；工作模式为正常模式时，预设的转速为3000rpm；工作模式为超能模式时，预设的转速为3500rpm。

在一种实施方式中，所述转速控制单元140的第二输出端与第一检测单元160电连接，所述第一检测单元160的输出端与保护系统170电连接，所述第一检测单元160采用电压传感器、电流传感器和温度传感器。第一检测单元160用于对空气压缩机的电流、电压以及温度信号进行监测。保护系统170用于根据第一检测单元160发送的告警信号，触发诊断和自我保护。

在另一种实施方式中，如图2所示，所述电机3的输出端与第二检测单元180电连接，所述第二检测单元180的输出端与保护系统170电连接。所述第二检测单元180采用电压传感器、电流传感器和温度传感器。第二检测单元180用于对空气压缩机的电流、电压以及温度信号进行监测。保护系统170用于根据第二检测单元180发送的告警信号，触发诊断和自我保护。

本实用新型的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，包括总体控制单元120、模式判断单元130、转速控制单元140、电机3和活塞总成2，所述总体控制单元120的输入端与车辆控制系统110通信连接；所述总体控制单元120的第一输出端与模式判断单元130的第一输入端电连接；所述模式判断单元130的输出端与转速控制单元140电连接，所述模式判断单元130的第二输入端与所述车辆控制系统通信110连接；所述转速控制单元140的第一输出端与电机3电连接；所述电机3与所述活塞总成2相连接，所述电机3带动活塞总成2进行往复运动。本实用新型的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机能够根据用户需求调整空气压缩机的工作模式，在车辆水平调整需求较低时，总体控制单元120控制增焓阀和电子泄压阀关闭，模式判断单元130调节为静音模式，从而降低电机3的转速，达到减小噪音的效果；在车辆水平调整需求较高时，总体控制单元120控制增焓阀52打开、电子泄压阀53关闭，通过将气罐中的气体通过增焓阀输入给第二压缩腔42内，增加第二压缩腔42的排气量，实现更快的弹簧打气速度，从而实现更快的车辆升举，模式判断单元130调节为超能模式，以及通过从而增加电机3的转速，同时也增加了第二压缩腔的排气速度，从而能够提高乘客的舒适度。

实施例2

如图3所示，本实施例提供了一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机100，包括壳体1、设置在壳体1内部的活塞总成2、与活塞总成2连接的电机3、压缩缸4和控制器。

具体的，压缩缸4设置在壳体1内，压缩缸4包括第一压缩腔41和第二压缩腔42，第一压缩腔41与第二压缩腔42连通，并且在第一压缩腔41和第二压缩腔42之间连接有单向阀。第一压缩腔41和第二压缩腔42都采用镀镍压缩腔，能够提高缸体内部的表面光洁度，降低摩擦力，从而提高空压机的供气效率。

具体，活塞总成2与电机3相连接，电机3驱动活塞总成2做往复运动，活塞总成2包括分别设置在两端的第一活塞21和第二活塞22。第一活塞21安装在第一活塞腔41内，第二活塞22安装在第二活塞腔42内，电机3同时驱动第一活塞21和第二活塞22在第一活塞腔41和第二活塞腔42内做往复压缩运动。

空气压缩机100还包括空气过滤器51、连接在第一压缩腔41和第二压缩腔42之间的增焓阀52、电子泄压阀53、与电子泄压阀53连接的消音截流器54和干燥过滤器55。

具体的，空气过滤器51一端与空气压缩机1的进气口相连，用于过滤外部进入的空气，空气过滤器51的另一端与第一压缩腔41相连。增焓阀52连接在第一压缩腔41和第二压缩腔42之间，增焓阀52与气罐(图中未示出)相连接，增焓阀52用于给第二压缩腔42内进行补气增焓。干燥过滤器55与第二压缩腔42的出口端连接，干燥过滤器55用于过滤压缩后的气体中的水汽，并且经过干燥过滤器55后的压缩空气输出到汽车的空气弹簧中。

具体的，电子泄压阀53连接在第二压缩腔42与干燥过滤器55之间，消音截流器54与电子泄压阀53的输出端相连，消音截流器54能够对高压气体进行降噪。消音截流器54的另一端与空气过滤器51相连。

具体的，在第二压缩腔42的输出端还连接有机械泄压阀56，在第二压缩腔42输出的压力达到25-29bar时，不限以上数值，机械泄压阀56自动打开泄气，在压力低于24bar时自动关闭，不限于此值。目的是保护空气压缩机不会被不正常的高压损坏。并且机械泄压阀56的另一端与空气过滤器51相连，泄压时能够使反吹空气过滤器51，延长空气过滤器51的使用寿命。

具体的，控制器(图中未示出)上集成有总体控制单元120、模式判断单元130、转速控制单元140、存储单元150、第一检测单元160、保护系统170和第二检测单元180。

在车辆控制系统110向总体控制单元120发送空气压缩机进气压缩时，增焓阀52和电子泄压阀53关闭，外部空气从进气口经过空气过滤器51进行过滤，随后进入到第一压缩腔41内通过第一活塞21进行一级压缩，压缩后的气体进入第二压缩腔42内通过第二活塞22进行二级压缩，随后进入到干燥过滤器55进行过滤水汽，最后通过打气口输出到汽车的空气弹簧中，从而实现给空气弹簧打气使车身抬升的目的。

在车辆控制系统110向总体控制单元120发送空气压缩机排气时，增焓阀52关闭，电子泄压阀53打开，空气弹簧中的气体通过打气口依次经过干燥过滤器55、电子泄压阀53、消音截流器54，然后反吹空气过滤器51，最后从进气口输出。

在车辆控制系统110向总体控制单元120发送空气压缩机补气增焓时，此时空气压缩机正常进行进气压缩，同时打开增焓阀52、关闭电子泄压阀53，将气罐中的气体通过增焓阀52输入给第二压缩腔42内，经过增焓阀52输入的气体和经过第一压缩腔41压缩后的气体一起进入第二压缩腔42内通过第二活塞22进行二级压缩，随后进入到干燥过滤器55进行过滤水汽，最后通过打气口输出到汽车的空气弹簧中，增加第二压缩腔42的排气量，实现更快的弹簧打气速度，从而实现更快的车辆升举。

通过上述公开的技术方案，本实用新型通过设置有总体控制单元120、模式判断单元130、转速控制单元140、电机3和活塞总成2，所述总体控制单元120的输入端与车辆控制系统110通信连接；所述总体控制单元120的第一输出端与模式判断单元130的第一输入端电连接；所述模式判断单元130的输出端与转速控制单元140电连接，所述模式判断单元130的第二输入端与所述车辆控制系统通信110连接；所述转速控制单元140的第一输出端与电机3电连接；所述电机3与所述活塞总成2相连接，所述电机3带动活塞总成2进行往复运动。采用转速控制单元140控制电机3转速实现了对压缩机的驱动电机进行调速，根据用户需求调整空气压缩机的工作模式，在车辆水平调整需求较低时，总体控制单元120控制增焓阀52和电子泄压阀53关闭，模式判断单元130调节为静音模式，从而降低电机3的转速，达到减小噪音的效果；在车辆水平调整需求较高时，总体控制单元120控制增焓阀打开、电子泄压阀关闭，通过将气罐中的气体通过增焓阀输入给第二压缩腔42内，增加第二压缩腔42的排气量，实现更快的弹簧打气速度，从而实现更快的车辆升举，模式判断单元130调节为超能模式，以及通过从而增加电机3的转速，同时也增加了第二压缩腔42的排气速度，从而能够提高乘客的舒适度。

本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，包括：总体控制单元、模式判断单元、转速控制单元、电机和活塞总成；

所述总体控制单元的输入端与车辆控制系统通信连接；

所述总体控制单元的第一输出端与模式判断单元的第一输入端电连接；

所述总体控制单元的第二输出端与增焓阀电连接；

所述总体控制单元的第三输出端与电子泄压阀电连接；

所述模式判断单元的输出端与转速控制单元电连接，所述模式判断单元的第二输入端与所述车辆控制系统通信连接；

所述转速控制单元的第一输出端与电机电连接；

所述电机与所述活塞总成相连接，所述电机带动活塞总成进行往复运动。

2.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述总体控制单元在接收到进气压缩和待机指令时，所述增焓阀和所述电子泄压阀关闭。

3.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述总体控制单元在接收到排气指令时，所述增焓阀关闭，所述电子泄压阀打开。

4.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述总体控制单元在接收到补气增焓指令时，所述增焓阀打开，所述电子泄压阀关闭。

5.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述转速控制单元的输入端与存储单元电连接。

6.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述转速控制单元的第二输出端与第一检测单元电连接，所述第一检测单元的输出端与保护系统电连接。

7.根据权利要求6所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述第一检测单元采用电压传感器、电流传感器和温度传感器。

8.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述电机的输出端与第二检测单元电连接，所述第二检测单元的输出端与保护系统电连接。

9.根据权利要求8所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述第二检测单元采用电压传感器、电流传感器和温度传感器。