CN220332847U - 一种摩托车副搁脚安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于摩托车技术领域，具体的说是一种摩托车副搁脚安装结构，包括安装外壳，所述安装外壳内滑动连接有安装板；所述安装板下方固接有U形板；所述U形板内转动连接有搁脚支撑板；所述安装板两侧设置有对称布置的安装组件；通过安装板的底部对插杆进行挤压使插杆移动，插杆移动带动固定环对弹簧一进行挤压，在弹簧一推力的作用下，插杆会插入定位槽内，可以对搁脚支撑板进行固定；通过拉动拉板使梯形板下降，梯形板下降对两个压块进行挤压，从而使压杆将插杆从定位槽内挤出，使安装板失去固定，可以对安装板进行拆卸，在对搁脚支撑板进行安装以及拆卸时，较为方便，可以快速进行安装以及拆卸，不需要消耗较多的时间。

Description

一种摩托车副搁脚安装结构

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体的说是一种摩托车副搁脚安装结构。

背景技术

摩托车副搁脚又称搁脚架，可以起到搁脚的作用，在摩托车行驶过程中，可以减轻人员腿部的疲劳，在摩托车副搁脚使用前，需要对摩托车副搁脚进行安装。

目前，现有的对摩托车副搁脚进行安装的具体方式为:通过使用定位销或螺杆将摩托车副搁脚安装固定在摩托车的下方，在摩托车副搁脚进行维修或更换时，需要使用专用工具对定位销或螺杆进行拆卸。

目前现有技术中，虽然通过定位销以及螺杆可以对摩托车副搁脚进行安装固定，但是在安装以及拆卸定位销或螺杆对摩托车副搁脚进行维修或更换时，较为不便，无法快速进行安装以及拆卸，需要消耗较多的时间。

因此，针对上述问题提出一种摩托车副搁脚安装结构。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决上述的问题，提出的一种摩托车副搁脚安装结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种摩托车副搁脚安装结构，包括安装外壳，所述安装外壳内滑动连接有安装板；所述安装板下方固接有U形板；所述U形板内转动连接有搁脚支撑板；所述安装板两侧设置有对称布置的安装组件，且安装组件包括弹簧一以及固定环，弹簧一固接在固定环远离安装板的一侧；所述安装板内部对应安装组件的位置设置有拆卸组件，且拆卸组件包括弹簧二以及压板，且压板固接在弹簧二远离固定环的一端。

优选的，所述安装组件包括L形连接板，且L形连接板固接在安装外壳的外侧；所述安装外壳对于L形连接板的位置开设有伸缩槽；所述L形连接板靠近安装外壳的一侧固接有弹簧一；所述弹簧一远离L形连接板的一端固接有固定环，且固定环滑动连接在伸缩槽内；所述固定环外侧固接有插杆，且插杆位于弹簧一内，插杆滑动连接在L形连接板内；所述安装外壳以及安装板对应插杆的位置开设有定位槽，且插杆滑动连接在定位槽内。

优选的，所述拆卸组件包括对称布置的弹簧二，且弹簧二固接在安装板内部对应插杆的上方；所述弹簧二另一端固接有压板；所述压板下方对应插杆的位置固接有压杆；所述压板垂直于压杆的一侧下方固接有连接杆；所述安装板对应连接杆的位置开设有对称布置的滑槽，且连接杆滑动连接在滑槽内；所述连接杆远离压板的一侧固接有压块，且压块位于安装板的外侧；所述安装板外侧对应两个压块中部的位置滑动连接有拉杆；所述拉杆上方固接有梯形板；所述拉杆下方固接有拉板。

优选的，所述安装板内部对应弹簧二的位置固接有对称布置的限位杆，且限位杆位于弹簧二内；所述压板对于限位杆的位置开设有限位槽，且限位杆滑动连接在限位槽内。

优选的，所述拉杆靠近安装板的一侧固接有T形滑杆；所述安装板对应T形滑杆的位置开设有T形滑轨，且T形滑杆滑动连接在T形滑轨内。

优选的，所述安装板靠近L形连接板的两侧分别固接有固定滑杆；所述安装外壳对应固定滑杆的位置开设有定位滑轨，且固定滑杆滑动连接在固定滑轨内。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种摩托车副搁脚安装结构，通过安装板的底部对插杆进行挤压使插杆移动，插杆移动带动固定环对弹簧一进行挤压，在安装板下降完成后，在弹簧一推力的作用下，插杆会插入定位槽内，可以对搁脚支撑板进行固定；通过拉动拉板使梯形板下降，梯形板下降对两个压块进行挤压，从而使压杆将插杆从定位槽内挤出，插杆脱离定位槽后，安装板失去固定，从而可以对安装板进行拆卸，在对搁脚支撑板进行安装以及拆卸时，较为方便，可以快速进行安装以及拆卸，不需要消耗较多的时间。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的正视剖面图；

图3是本实用新型的下视剖面图；

图4是本实用新型中安装组件以及拆卸组件处的立体图。

图5是本实用新型中安装板处的立体图。

图例说明：

1、安装外壳；11、安装板；12、U形板；13、搁脚支撑板；2、L形连接板；21、弹簧一；22、固定环；23、插杆；24、定位槽；25、伸缩槽；3、弹簧二；31、压板；32、压杆；33、限位杆；34、限位槽；4、连接杆；41、压块；42、拉杆；43、梯形板；44、拉板；45、T形滑杆；46、T形滑轨；47、滑槽；5、固定滑杆；51、定位滑轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面给出具体实施例。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种摩托车副搁脚安装结构，包括安装外壳1，所述安装外壳1内滑动连接有安装板11；所述安装板11下方固接有U形板12；所述U形板12内转动连接有搁脚支撑板13；所述安装板11两侧设置有对称布置的安装组件，且安装组件包括弹簧一21以及固定环22，弹簧一21固接在固定环22远离安装板11的一侧；所述安装板11内部对应安装组件的位置设置有拆卸组件，且拆卸组件包括弹簧二3以及压板31，且压板31固接在弹簧二3远离固定环22的一端。

工作时，目前现有技术中，虽然通过定位销以及螺杆可以对摩托车副搁脚进行安装固定，但是在安装以及拆卸定位销或螺杆对摩托车副搁脚进行维修或更换时，较为不便，无法快速进行安装以及拆卸，需要消耗较多的时间；该装置通过工作人员将安装板11放入安装外壳1内，安装板11在安装外壳1内滑动的过程中，安装板11的底部会对插杆23进行挤压，插杆23受到挤压会移动远离安装板11，并且插杆23的另一端在L形连接板2内滑动，插杆23移动会带动固定环22移动远离安装板11，固定环22移动会对弹簧一21进行挤压，弹簧一21受到挤压会进行收缩并且会给固定环22一个推力，在安装板11下降使安装板11的底部与安装外壳1的下方贴合后，定位槽24会与插杆23对应，在弹簧一21推力的作用下，插杆23会插入定位槽24内，从而可以对安装板11进行固定，使搁脚支撑板13得到固定；在需要对搁脚支撑板13进行更换以及维修时，通过工作人员拉动拉板44使拉板44下降，拉板44下降带动拉杆42以及梯形板43下降，梯形板43在下降的过程中会对两个压块41进行挤压，压块41受到挤压会移动远离拉杆42，压块41移动带动连接杆4在滑槽47内滑动远离拉杆42，连接杆4移动带动压板31以及压杆32移动靠近插杆23，并且压杆32会对插杆23进行挤压，将插杆23从定位槽24内挤出，插杆23脱离定位槽24后，安装板11失去固定，从而可以对安装板11进行拆卸，在对搁脚支撑板13进行安装以及拆卸时，较为方便，可以快速进行安装以及拆卸，不需要消耗较多的时间。

进一步的，如图1-图4所示，所述安装组件包括L形连接板2，且L形连接板2固接在安装外壳1的外侧；所述安装外壳1对于L形连接板2的位置开设有伸缩槽25；所述L形连接板2靠近安装外壳1的一侧固接有弹簧一21；所述弹簧一21远离L形连接板2的一端固接有固定环22，且固定环22滑动连接在伸缩槽25内；所述固定环22外侧固接有插杆23，且插杆23位于弹簧一21内，插杆23滑动连接在L形连接板2内；所述安装外壳1以及安装板11对应插杆23的位置开设有定位槽24，且插杆23滑动连接在定位槽24内。

工作时，通过工作人员将安装板11放入安装外壳1内，安装板11在安装外壳1内滑动的过程中，安装板11的底部会对插杆23进行挤压，插杆23受到挤压会移动远离安装板11，并且插杆23的另一端在L形连接板2内滑动，插杆23移动会带动固定环22移动远离安装板11，固定环22移动会对弹簧一21进行挤压，弹簧一21受到挤压会进行收缩并且会给固定环22一个推力，在安装板11下降使安装板11的底部与安装外壳1的下方贴合后，定位槽24会与插杆23对应，在弹簧一21推力的作用下，插杆23会插入定位槽24内，从而可以对安装板11进行固定，使搁脚支撑板13得到固定。

进一步的，如图1-图4所示，所述拆卸组件包括对称布置的弹簧二3，且弹簧二3固接在安装板11内部对应插杆23的上方；所述弹簧二3另一端固接有压板31；所述压板31下方对应插杆23的位置固接有压杆32；所述压板31垂直于压杆32的一侧下方固接有连接杆4；所述安装板11对应连接杆4的位置开设有对称布置的滑槽47，且连接杆4滑动连接在滑槽47内；所述连接杆4远离压板31的一侧固接有压块41，且压块41位于安装板11的外侧；所述安装板11外侧对应两个压块41中部的位置滑动连接有拉杆42；所述拉杆42上方固接有梯形板43；所述拉杆42下方固接有拉板44。

工作时，在需要对搁脚支撑板13进行更换以及维修时，通过工作人员拉动拉板44使拉板44下降，拉板44下降带动拉杆42以及梯形板43下降，梯形板43在下降的过程中会对两个压块41进行挤压，压块41受到挤压会移动远离拉杆42，压块41移动带动连接杆4在滑槽47内滑动远离拉杆42，连接杆4移动带动压板31以及压杆32移动靠近插杆23，并且压杆32会对插杆23进行挤压，将插杆23从定位槽24内挤出，插杆23脱离定位槽24后，安装板11失去固定，从而可以对安装板11进行拆卸，压板31在移动的过程中会对弹簧二3进行挤压，弹簧二3受到挤压会进行收缩，并且会给压板31一个推力，在将安装板11拆卸后，松开拉板44，在弹簧二3推力的作用下，压板31以及梯形板43会进行归位。

进一步的，如图2和图4所示，所述安装板11内部对应弹簧二3的位置固接有对称布置的限位杆33，且限位杆33位于弹簧二3内；所述压板31对于限位杆33的位置开设有限位槽34，且限位杆33滑动连接在限位槽34内。

工作时，通过安装板11上固接的限位杆33以及压板31上开设的限位槽34，使得限位杆33滑动连接在限位槽34内，可以对弹簧二3以及压板31的位置进行限定，防止弹簧二3以及压板31偏移。

进一步的，如图3-图5所示，所述拉杆42靠近安装板11的一侧固接有T形滑杆45；所述安装板11对应T形滑杆45的位置开设有T形滑轨46，且T形滑杆45滑动连接在T形滑轨46内。

工作时，通过拉杆42上固接的T形滑杆45以及安装板11上开设的T形滑轨46，使得T形滑杆45滑动连接在T形滑轨46内，可以对拉杆42的位置进行限定，防止拉杆42偏移。

进一步的，如图1、图2、图3和图5所示，所述安装板11靠近L形连接板2的两侧分别固接有固定滑杆5；所述安装外壳1对应固定滑杆5的位置开设有定位滑轨51，且固定滑杆5滑动连接在固定滑轨内。

工作时，通过安装板11上固接的固定滑杆5以及安装外壳1上开设的定位滑轨51，使得固定滑杆5滑动连接在定位滑轨51内，可以对安装板11的位置进行限定，防止安装板11偏移。

工作原理：

目前现有技术中，虽然通过定位销以及螺杆可以对摩托车副搁脚进行安装固定，但是在安装以及拆卸定位销或螺杆对摩托车副搁脚进行维修或更换时，较为不便，无法快速进行安装以及拆卸，需要消耗较多的时间；该装置通过工作人员将安装板11放入安装外壳1内，安装板11在安装外壳1内滑动的过程中，安装板11的底部会对插杆23进行挤压，插杆23受到挤压会移动远离安装板11，并且插杆23的另一端在L形连接板2内滑动，插杆23移动会带动固定环22移动远离安装板11，固定环22移动会对弹簧一21进行挤压，弹簧一21受到挤压会进行收缩并且会给固定环22一个推力，在安装板11下降使安装板11的底部与安装外壳1的下方贴合后，定位槽24会与插杆23对应，在弹簧一21推力的作用下，插杆23会插入定位槽24内，从而可以对安装板11进行固定，使搁脚支撑板13得到固定；在需要对搁脚支撑板13进行更换以及维修时，通过工作人员拉动拉板44使拉板44下降，拉板44下降带动拉杆42以及梯形板43下降，梯形板43在下降的过程中会对两个压块41进行挤压，压块41受到挤压会移动远离拉杆42，压块41移动带动连接杆4在滑槽47内滑动远离拉杆42，连接杆4移动带动压板31以及压杆32移动靠近插杆23，并且压杆32会对插杆23进行挤压，将插杆23从定位槽24内挤出，插杆23脱离定位槽24后，安装板11失去固定，从而可以对安装板11进行拆卸，在对搁脚支撑板13进行安装以及拆卸时，较为方便，可以快速进行安装以及拆卸，不需要消耗较多的时间。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种摩托车副搁脚安装结构，其特征在于：包括安装外壳(1)，所述安装外壳(1)内滑动连接有安装板(11)；所述安装板(11)下方固接有U形板(12)；所述U形板(12)内转动连接有搁脚支撑板(13)；所述安装板(11)两侧设置有对称布置的安装组件，且安装组件包括弹簧一(21)以及固定环(22)，弹簧一(21)固接在固定环(22)远离安装板(11)的一侧；所述安装板(11)内部对应安装组件的位置设置有拆卸组件，且拆卸组件包括弹簧二(3)以及压板(31)，且压板(31)固接在弹簧二(3)远离固定环(22)的一端。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车副搁脚安装结构，其特征在于：所述安装组件包括L形连接板(2)，且L形连接板(2)固接在安装外壳(1)的外侧；所述安装外壳(1)对于L形连接板(2)的位置开设有伸缩槽(25)；所述L形连接板(2)靠近安装外壳(1)的一侧固接有弹簧一(21)；所述弹簧一(21)远离L形连接板(2)的一端固接有固定环(22)，且固定环(22)滑动连接在伸缩槽(25)内；所述固定环(22)外侧固接有插杆(23)，且插杆(23)位于弹簧一(21)内，插杆(23)滑动连接在L形连接板(2)内；所述安装外壳(1)以及安装板(11)对应插杆(23)的位置开设有定位槽(24)，且插杆(23)滑动连接在定位槽(24)内。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车副搁脚安装结构，其特征在于：所述拆卸组件包括对称布置的弹簧二(3)，且弹簧二(3)固接在安装板(11)内部对应插杆(23)的上方；所述弹簧二(3)另一端固接有压板(31)；所述压板(31)下方对应插杆(23)的位置固接有压杆(32)；所述压板(31)垂直于压杆(32)的一侧下方固接有连接杆(4)；所述安装板(11)对应连接杆(4)的位置开设有对称布置的滑槽(47)，且连接杆(4)滑动连接在滑槽(47)内；所述连接杆(4)远离压板(31)的一侧固接有压块(41)，且压块(41)位于安装板(11)的外侧；所述安装板(11)外侧对应两个压块(41)中部的位置滑动连接有拉杆(42)；所述拉杆(42)上方固接有梯形板(43)；所述拉杆(42)下方固接有拉板(44)。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车副搁脚安装结构，其特征在于：所述安装板(11)内部对应弹簧二(3)的位置固接有对称布置的限位杆(33)，且限位杆(33)位于弹簧二(3)内；所述压板(31)对于限位杆(33)的位置开设有限位槽(34)，且限位杆(33)滑动连接在限位槽(34)内。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车副搁脚安装结构，其特征在于：所述拉杆(42)靠近安装板(11)的一侧固接有T形滑杆(45)；所述安装板(11)对应T形滑杆(45)的位置开设有T形滑轨(46)，且T形滑杆(45)滑动连接在T形滑轨(46)内。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车副搁脚安装结构，其特征在于：所述安装板(11)靠近L形连接板(2)的两侧分别固接有固定滑杆(5)；所述安装外壳(1)对应固定滑杆(5)的位置开设有定位滑轨(51)，且固定滑杆(5)滑动连接在固定滑轨内。