CN220327822U - 一种船舶消防灭火抑爆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶消防灭火抑爆装置，包括进气管道、脱硫室、风机、脱氧室、降温室、分流管和灭火喷嘴；脱硫室内部自上而下依次划分为集气段、气气换热段、除雾段和脱硫段，且在其内部相对于集气段与气气换热段之间设有进气管道；在脱硫室内部水平间隔设有数个竖直纵向设置的降温通道，降温通道贯穿分布在气气换热段、除雾段以及脱硫段所围成的区域内，且其上端与进气管道连通，其下端通过三脚架悬挂在脱硫室内部；风机一端与脱硫室的集气段连通，且其另一端与脱氧室进口连通；脱氧室出口与降温室进口连通，且分流管与降温室出口连通，并在其分支端设有灭火喷嘴。本实用新型实现了降温、脱硫以及脱氧的一体化处理，满足灭火抑爆需求。

Description

一种船舶消防灭火抑爆装置

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体涉及一种船舶消防灭火抑爆装置。

背景技术

据不完全统计，船舶火灾占海难总数的11％，位居第四位。船舶火灾具有火点隐蔽、可燃物多且复杂、火灾荷载大、热传导性强、易发生火灾爆炸、扑救难度非常大等特点。所以加强对船舶火灾的控制，尤其是初期火灾的控制尤为重要。机舱是船舶的心脏，是消防安全的重点场所，机舱内既有可燃物质（如燃油），还有货源，常会发生电气火灾、燃油火灾、爆炸等事故，而这类火灾无法直接用水灭火，而且用大量的水灭火会增加船舶自身的负载重量。此外，船舶物料间、货舱、蓄电池间等场所也需要大量合适的消防灭火剂来处置船舶火灾爆炸。

众所周知，船舶尾气中含有大量的窒息性气体，若将这部分窒息性气体用于消防灭火抑爆工作，不仅可以节约消防灭火剂的使用量，还可以减少船舶尾气排放。但是由于船舶尾气中含有颗粒物、一氧化碳、氮气、氧气、硫化物和挥发性有机废气等，其中一氧化碳、大多数挥发性有机废气易燃易爆，氧气也是助燃性气体，所以船舶尾气难以被直接利用，若直接将船舶尾气用于消防灭火抑爆工作，则会加重火灾的危害程度。因此，以上问题亟需解决。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种船舶消防灭火抑爆装置，实现了降温、脱硫以及脱氧的一体化处理，解决了船舶尾气制取灭火剂时含颗粒物、氧气、一氧化碳、有机气体和温度高的难题，满足灭火抑爆需求。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：本实用新型的一种船舶消防灭火抑爆装置，其创新点在于：一种船舶消防灭火抑爆装置，其特征在于：包括进气管道、脱硫室、风机、脱氧室、降温室、分流管和灭火喷嘴；所述脱硫室的内部自上而下依次划分为集气段、气气换热段、除雾段和脱硫段，且在其内部相对于集气段与气气换热段之间还水平横向设有一端为开放式的进气管道，所述进气管道的开放端垂直密封延伸出所述脱硫室；在所述脱硫室的内部还水平间隔依次设有数个竖直纵向设置的降温通道，每一所述降温通道均贯穿分布在气气换热段、除雾段以及脱硫段所围成的区域内，且其上端分别与所述进气管道密封连通，其下端通过三脚架悬挂在所述脱硫室的内部；所述风机的一端与所述脱硫室的集气段连通，且其另一端与所述脱氧室的进口连通，并将脱硫后的船舶尾气通入脱氧室进行脱氧；所述脱氧室的出口与所述降温室的进口连通，并将脱氧后的船舶尾气通入降温室进行降温；所述分流管的主管端与所述降温室的出口连通，且在其分支端还设有数个灭火喷嘴。

优选的，每一所述降温通道均为由换热板拼接构成的竖直纵向设置的中空长方体结构，且其均与所述脱硫室的内部相匹配，每一所述降温通道的前后两侧面分别与所述脱硫室的对应内侧壁密封固定连接，且其上下两端均为开放式；每一所述降温通道的下端分别通过三脚架悬挂在所述脱硫室的内部，且每一所述三脚架分别对船舶尾气从对应降温通道底部出来不产生影响；在每一所述降温通道的内部相对于气气换热段区域内还自上而下呈矩阵均布间隔设有数个导热辊，且每一所述导热辊均包括第一辊体和引脚，在每一所述第一辊体的两端分别引出直径小于第一辊体的引脚，且二者整体成型；每一所述导热辊的第一辊体均水平横向内置于对应所述降温通道内，且其两引脚分别垂直延伸出对应所述降温通道，并分别与对应所述降温通道密封固定连接；在每一所述降温通道的内部相对于除雾段区域内还自上而下呈矩阵均布间隔设有数个第二辊体，且每一所述第二辊体均水平横向内置于对应所述降温通道内对应位置。

优选的，在所述脱硫室的脱硫段内水平设有喷淋层，且在所述喷淋层内的上半层还水平间隔设有数个喷淋管，每一所述喷淋管均水平纵向设置在相邻所述降温通道之间、以及外侧所述降温通道与脱硫室对应内侧壁之间，且其输入端分别垂直延伸出所述脱硫室，在每一所述喷淋管上相对于脱硫室内还沿其长度方向依次间隔设有数个喷淋嘴，且每一所述喷淋嘴的输出端均竖直向下设置。

优选的，在所述喷淋层内的下半层还水平间隔设有数个填料层，每一所述填料层均采用矩鞍环填料，且分别与外侧所述降温通道与所述脱硫室对应内侧壁之间的区域、以及相邻所述降温通道之间的区域相匹配，并分别与所述脱硫室的对应内侧壁以及对应降温通道的外壁固定连接；进而通过填料层和喷淋管的配合使用，对降温后进入脱硫段的船舶尾气进行脱硫反应。

优选的，在所述脱硫室的除雾段内还水平除雾层，所述除雾层采用数个曲面折流板依次水平平行间隔设置，并形成数个竖直设置的曲面流道，分别设置在相邻所述降温通道之间、以及外侧所述降温通道与脱硫室对应内侧壁之间，进而对脱硫后的船舶尾气进行气液分离；每一所述曲面折流板均为竖直设置的V形结构，且其两端均上下设置。

优选的，在每一所述曲面折流板的两侧还依次间隔设有数个钩状聚液槽，且每一所述钩状聚液槽分别与对应所述曲面折流板整体成型；经脱硫反应后的船舶尾气自下而上流经曲面流道，与对应曲面折流板碰撞，并在对应钩状聚液槽处产生气流回旋，进行气液分离。

优选的，还包括密封盖；所述脱硫室的底部相对于三脚架下方为漏斗状结构，且其下端为小口径端；在所述脱硫室的下端口还同轴心套接设有与其相匹配的密封盖，且二者之间密封螺接。

优选的，所述降温室为中空箱体状结构，并给脱氧后的船舶尾气提供热交换空间；在所述降温室处还贯穿设有海水循环回路，进而通过海水循环回路对脱氧后的船舶尾气进行降温。

优选的，所述海水循环回路包括增压器、储气池、发电机、冷凝器和冷气管道；所述储气池贯穿所述降温室，且其进口端通过冷气管道与所述增压器的出口密封连通，并将冷的二氧化碳增压后送入储气池内，与降温室内的船舶尾气进行热交换；所述储气池的出口端依次经冷气管道、发电机与所述冷凝器的进口端密封连通，并将加热后的二氧化碳送入冷凝器内进行热交换，所述冷凝器的出口端通过冷气管道与所述增压器的进口密封连通，且将降温后的二氧化碳送入增压器内，并形成循环回路。

优选的，加热后的二氧化碳带动所述发电机发电，且在所述冷凝器内设有反渗透膜，所述冷凝器的进口通过水泵与海水连通，进而将海水泵入冷凝器内与加热后的二氧化碳进行热交换后，再通过反渗透膜实现海水淡化，形成淡水和卤水。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型实现了降温、脱硫以及脱氧的一体化处理，解决了船舶尾气制取灭火剂时含颗粒物、氧气、一氧化碳、有机气体和温度高的难题，满足灭火抑爆需求；

（2）本实用新型在灭火抑爆的同时，减少了船舶尾气中颗粒物和有害有毒气体的排放；

（3）本实用新型通过降温通道对船舶尾气进行多段降温，从而避免了高温船舶尾气直接接触脱硫液，减少了盐析现象，减小热应力腐蚀，增加了脱硫室的使用寿命；

（4）本实用新型除雾后的低温清洁尾气进入气气换热段，通过降温通道上半段内部高温船舶尾气的间壁传热，使清洁尾气中的液滴蒸发、温度升高，从而促使清洁尾气继续上升进入集气段，此过程无需另外增设加热装置，从而减少了系统能量消耗，减少了运行成本；

（5）本实用新型喷淋管不仅可对上升的船舶尾气进行脱硫反应，还可对降温通道的下半段外壁进行降温，进而对降温通道下半段内的船舶尾气进行进一步降温。

附图说明

为了更清晰地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种船舶消防灭火抑爆装置的结构示意图。

图2为图1中脱硫室的内部结构示意图。

图3为图2中曲面流道的示意图。

其中，1-进气管道；2-脱硫室；3-风机；4-脱氧室；5-降温室；6-增压器；7-储气池；8-发电机；9-冷凝器；10-冷气管道；11-分流管；12-灭火喷嘴；201-集气段；202-气气换热段；203-除雾段；204-脱硫段；205-三脚架；206-喷淋管；207-密封盖；208-填料层；209-降温通道；210-导热辊；211-曲面折流板；212-钩状聚液槽。

具体实施方式

下面将通过具体实施方式对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

本实用新型的一种船舶消防灭火抑爆装置，包括进气管道1、脱硫室2、风机3、脱氧室4、降温室5、分流管11和灭火喷嘴12；如图1、图2所示，脱硫室2的内部自上而下依次划分为集气段201、气气换热段202、除雾段203和脱硫段204，且在其内部相对于集气段201与气气换热段202之间还水平横向设有一端为开放式的进气管道1，进气管道1的开放端垂直密封延伸出脱硫室2；在脱硫室2的内部还水平间隔依次设有数个竖直纵向设置的降温通道209，每一个降温通道209均贯穿分布在气气换热段202、除雾段203以及脱硫段204所围成的区域内，且其上端分别与进气管道1密封连通，其下端通过三脚架205悬挂在脱硫室2的内部。

本实用新型每一个降温通道209均为由换热板拼接构成的竖直纵向设置的中空长方体结构，且其均与脱硫室2的内部相匹配，如图1、图2所示，每一个降温通道209的前后两侧面分别与脱硫室2的对应内侧壁密封固定连接，且其上下两端均为开放式；每一个降温通道209的下端分别通过三脚架205悬挂在脱硫室2的内部，且每一个三脚架205分别对船舶尾气从对应降温通道209底部出来不产生影响；在每一个降温通道209的内部相对于气气换热段202区域内还自上而下呈矩阵均布间隔设有数个导热辊210，且每一个导热辊210均包括第一辊体和引脚，在每一个第一辊体的两端分别引出直径小于第一辊体的引脚，且二者整体成型；每一个导热辊210的第一辊体均水平横向内置于对应降温通道209内，且其两引脚分别垂直延伸出对应降温通道209，并分别与对应降温通道209密封固定连接；在每一个降温通道209的内部相对于除雾段203区域内还自上而下呈矩阵均布间隔设有数个第二辊体，且每一个第二辊体均水平横向内置于对应降温通道209内对应位置。本实用新型辊体内置于降温通道209内，且引脚延伸出降温通道209，从而增加了换热面积，增加了传热系数，再由引脚进行热传导，传热效果更好；同时由于导热辊210体积小，导热效果好，进而减小了脱硫室2的占用空间。

如图1、图2所示，在脱硫室2的脱硫段204内水平设有喷淋层，且在喷淋层内的上半层还水平间隔设有数个喷淋管206，每一个喷淋管206均水平纵向设置在相邻降温通道209之间、以及外侧降温通道209与脱硫室2对应内侧壁之间，且其输入端分别垂直延伸出脱硫室2，在每一个喷淋管206上相对于脱硫室2内还沿其长度方向依次间隔设有数个喷淋嘴，且每一个喷淋嘴的输出端均竖直向下设置。

如图1、图2所示，在喷淋层内的下半层还水平间隔设有数个填料层208，每一个填料层208均采用矩鞍环填料，且分别与外侧降温通道209与脱硫室2对应内侧壁之间的区域、以及相邻降温通道209之间的区域相匹配，并分别与脱硫室2的对应内侧壁以及对应降温通道209的外壁固定连接；本实用新型通过填料层208和喷淋管206的配合使用，对降温后进入脱硫段204的船舶尾气进行脱硫反应。

本实用新型在脱硫室2的除雾段203内还水平除雾层，如图1~3所示，除雾层采用数个曲面折流板211依次水平平行间隔设置，并形成数个竖直设置的曲面流道，分别设置在相邻降温通道209之间、以及外侧降温通道209与脱硫室2对应内侧壁之间，进而对脱硫后的船舶尾气进行气液分离；每一个曲面折流板211均为竖直设置的V形结构，且其两端均上下设置；在每一个曲面折流板211的两侧还依次间隔设有数个钩状聚液槽212，且每一个钩状聚液槽212分别与对应曲面折流板211整体成型；本实用新型经脱硫反应后的船舶尾气自下而上流经曲面流道，与对应曲面折流板211碰撞，并在对应钩状聚液槽212处产生气流回旋，进行气液分离。本实用新型曲面折流板211总体采用曲面流线型，流道短、流阻小，再通过设置的钩状聚液槽212，充分吸收了脱硫后清洁尾气中的脱硫液，降低了清洁尾气中的硫含量，减少污染。

如图1、图2所示，脱硫室2的底部相对于三脚架205下方为漏斗状结构，且其下端为小口径端；在脱硫室2的下端口还同轴心套接设有与其相匹配的密封盖207，且二者之间密封螺接。

本实用新型风机3的一端与脱硫室2的集气段201连通，且其另一端与脱氧室4的进口连通，并将脱硫后的船舶尾气通入脱氧室4进行脱氧；如图1所示，脱氧室4的出口与降温室5的进口连通，并将脱氧后的船舶尾气通入降温室5进行降温；分流管11的主管端与降温室5的出口连通，且在其分支端还设有数个灭火喷嘴12。

本实用新型降温室5为中空箱体状结构，并给脱氧后的船舶尾气提供热交换空间；在降温室5处还贯穿设有海水循环回路，进而通过海水循环回路对脱氧后的船舶尾气进行降温；其中，海水循环回路包括增压器6、储气池7、发电机8、冷凝器9和冷气管道10；如图1所示，储气池7贯穿降温室5，且其进口端通过冷气管道10与增压器6的出口密封连通，并将冷的二氧化碳增压后送入储气池7内，与降温室5内的船舶尾气进行热交换；储气池7的出口端依次经冷气管道10、发电机8与冷凝器9的进口端密封连通，并将加热后的二氧化碳送入冷凝器9内进行热交换，冷凝器9的出口端通过冷气管道10与增压器6的进口密封连通，且将降温后的二氧化碳送入增压器6内，并形成循环回路；其中，加热后的二氧化碳带动发电机8发电，且在冷凝器9内设有反渗透膜，冷凝器9的进口通过水泵与海水连通，进而将海水泵入冷凝器9内与加热后的二氧化碳进行热交换后，再通过反渗透膜实现海水淡化，形成淡水和卤水。

本实用新型的工作原理：

（1）高温船舶尾气通过进气管道1分别进入每一个降温通道209的内部，经降温通道209的换热板以及导热辊210的热传导，将热量传递到降温通道209上半段的外部，而降温通道209上半段内的高温船舶尾气由于热量被传导，温度降低；

（2）降温后的船舶尾气继续下降进入脱硫段204，脱硫段204内的喷淋管206将脱硫液以液滴形式持续向降温通道209的外壁喷射，并在降温通道209的外壁形成一层水膜，对降温通道209下半段内的船舶尾气再次进行降温；然后降温后的船舶尾气从降温通道209底部出来后开始上升，再通过填料层208与脱硫液接触进行脱硫反应；

（3）脱硫后的船舶尾气继续上升进入除雾段203，经面折流板以及钩状聚液槽212的配合使用，来吸收船舶尾气中的残余脱硫液；

（4）脱硫反应后，颗粒物以及废液汇集在脱硫室2底部，再通过打开密封盖207进行排放；

（5）脱硫除雾后的船舶尾气继续上升进入气气换热段202，通过降温通道209上半段内部高温船舶尾气的间壁传热，使脱硫除雾后的船舶尾气中的液滴蒸发、温度升高，进而继续上升进入集气段201；

（6）风机3将脱硫后的船舶尾气通入脱氧室4进行脱氧，再将脱氧后的船舶尾气通入降温室5进行降温，从而使得脱氧降温后的船舶尾气的氧气浓度低，满足灭火抑爆需求，再经分流管11输送至灭火喷嘴12进行作业。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型实现了降温、脱硫以及脱氧的一体化处理，解决了船舶尾气制取灭火剂时含颗粒物、氧气、一氧化碳、有机气体和温度高的难题，满足灭火抑爆需求；

（2）本实用新型在灭火抑爆的同时，减少了船舶尾气中颗粒物和有害有毒气体的排放；

（3）本实用新型通过降温通道209对船舶尾气进行多段降温，从而避免了高温船舶尾气直接接触脱硫液，减少了盐析现象，减小热应力腐蚀，增加了脱硫室2的使用寿命；

（4）本实用新型除雾后的低温清洁尾气进入气气换热段202，通过降温通道209上半段内部高温船舶尾气的间壁传热，使清洁尾气中的液滴蒸发、温度升高，从而促使清洁尾气继续上升进入集气段201，此过程无需另外增设加热装置，从而减少了系统能量消耗，减少了运行成本；

（5）本实用新型喷淋管206不仅可对上升的船舶尾气进行脱硫反应，还可对降温通道209的下半段外壁进行降温，进而对降温通道209下半段内的船舶尾气进行进一步降温。

上面所述的实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型的请求保护的技术内容，已经全部记载在技术要求书中。

Claims (10)

1.一种船舶消防灭火抑爆装置，其特征在于：包括进气管道、脱硫室、风机、脱氧室、降温室、分流管和灭火喷嘴；所述脱硫室的内部自上而下依次划分为集气段、气气换热段、除雾段和脱硫段，且在其内部相对于集气段与气气换热段之间还水平横向设有一端为开放式的进气管道，所述进气管道的开放端垂直密封延伸出所述脱硫室；在所述脱硫室的内部还水平间隔依次设有数个竖直纵向设置的降温通道，每一所述降温通道均贯穿分布在气气换热段、除雾段以及脱硫段所围成的区域内，且其上端分别与所述进气管道密封连通，其下端通过三脚架悬挂在所述脱硫室的内部；所述风机的一端与所述脱硫室的集气段连通，且其另一端与所述脱氧室的进口连通，并将脱硫后的船舶尾气通入脱氧室进行脱氧；所述脱氧室的出口与所述降温室的进口连通，并将脱氧后的船舶尾气通入降温室进行降温；所述分流管的主管端与所述降温室的出口连通，且在其分支端还设有数个灭火喷嘴。

2.根据权利要求1所述的一种船舶消防灭火抑爆装置，其特征在于：每一所述降温通道均为由换热板拼接构成的竖直纵向设置的中空长方体结构，且其均与所述脱硫室的内部相匹配，每一所述降温通道的前后两侧面分别与所述脱硫室的对应内侧壁密封固定连接，且其上下两端均为开放式；每一所述降温通道的下端分别通过三脚架悬挂在所述脱硫室的内部，且每一所述三脚架分别对船舶尾气从对应降温通道底部出来不产生影响；在每一所述降温通道的内部相对于气气换热段区域内还自上而下呈矩阵均布间隔设有数个导热辊，且每一所述导热辊均包括第一辊体和引脚，在每一所述第一辊体的两端分别引出直径小于第一辊体的引脚，且二者整体成型；每一所述导热辊的第一辊体均水平横向内置于对应所述降温通道内，且其两引脚分别垂直延伸出对应所述降温通道，并分别与对应所述降温通道密封固定连接；在每一所述降温通道的内部相对于除雾段区域内还自上而下呈矩阵均布间隔设有数个第二辊体，且每一所述第二辊体均水平横向内置于对应所述降温通道内对应位置。

3.根据权利要求2所述的一种船舶消防灭火抑爆装置，其特征在于：在所述脱硫室的脱硫段内水平设有喷淋层，且在所述喷淋层内的上半层还水平间隔设有数个喷淋管，每一所述喷淋管均水平纵向设置在相邻所述降温通道之间、以及外侧所述降温通道与脱硫室对应内侧壁之间，且其输入端分别垂直延伸出所述脱硫室，在每一所述喷淋管上相对于脱硫室内还沿其长度方向依次间隔设有数个喷淋嘴，且每一所述喷淋嘴的输出端均竖直向下设置。

4.根据权利要求3所述的一种船舶消防灭火抑爆装置，其特征在于：在所述喷淋层内的下半层还水平间隔设有数个填料层，每一所述填料层均采用矩鞍环填料，且分别与外侧所述降温通道与所述脱硫室对应内侧壁之间的区域、以及相邻所述降温通道之间的区域相匹配，并分别与所述脱硫室的对应内侧壁以及对应降温通道的外壁固定连接；进而通过填料层和喷淋管的配合使用，对降温后进入脱硫段的船舶尾气进行脱硫反应。

5.根据权利要求2所述的一种船舶消防灭火抑爆装置，其特征在于：在所述脱硫室的除雾段内还水平除雾层，所述除雾层采用数个曲面折流板依次水平平行间隔设置，并形成数个竖直设置的曲面流道，分别设置在相邻所述降温通道之间、以及外侧所述降温通道与脱硫室对应内侧壁之间，进而对脱硫后的船舶尾气进行气液分离；每一所述曲面折流板均为竖直设置的V形结构，且其两端均上下设置。

6.根据权利要求5所述的一种船舶消防灭火抑爆装置，其特征在于：在每一所述曲面折流板的两侧还依次间隔设有数个钩状聚液槽，且每一所述钩状聚液槽分别与对应所述曲面折流板整体成型；经脱硫反应后的船舶尾气自下而上流经曲面流道，与对应曲面折流板碰撞，并在对应钩状聚液槽处产生气流回旋，进行气液分离。

7.根据权利要求2所述的一种船舶消防灭火抑爆装置，其特征在于：还包括密封盖；所述脱硫室的底部相对于三脚架下方为漏斗状结构，且其下端为小口径端；在所述脱硫室的下端口还同轴心套接设有与其相匹配的密封盖，且二者之间密封螺接。

8.根据权利要求1所述的一种船舶消防灭火抑爆装置，其特征在于：所述降温室为中空箱体状结构，并给脱氧后的船舶尾气提供热交换空间；在所述降温室处还贯穿设有海水循环回路，进而通过海水循环回路对脱氧后的船舶尾气进行降温。

9.根据权利要求8所述的一种船舶消防灭火抑爆装置，其特征在于：所述海水循环回路包括增压器、储气池、发电机、冷凝器和冷气管道；所述储气池贯穿所述降温室，且其进口端通过冷气管道与所述增压器的出口密封连通，并将冷的二氧化碳增压后送入储气池内，与降温室内的船舶尾气进行热交换；所述储气池的出口端依次经冷气管道、发电机与所述冷凝器的进口端密封连通，并将加热后的二氧化碳送入冷凝器内进行热交换，所述冷凝器的出口端通过冷气管道与所述增压器的进口密封连通，且将降温后的二氧化碳送入增压器内，并形成循环回路。

10.根据权利要求9所述的一种船舶消防灭火抑爆装置，其特征在于：加热后的二氧化碳带动所述发电机发电，且在所述冷凝器内设有反渗透膜，所述冷凝器的进口通过水泵与海水连通，进而将海水泵入冷凝器内与加热后的二氧化碳进行热交换后，再通过反渗透膜实现海水淡化，形成淡水和卤水。