CN104443897A - 一种原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理装置及方法 - Google Patents
一种原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理装置及方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及一种原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理装置，包括有原油舱、集气室、压缩机、冷却器、气液分离器、惰气舱、洗涤处理柜和废气锅炉之间依次通过管道连接，其中，洗涤处理柜有2个，一开一备并联设置在废气锅炉和惰气舱之间，洗涤处理柜分为左右两液室，左液室为酸液室且其一侧连接有酸液净化室和水泵，酸性净化室中还设置有截留微粒在10μm～100μm之间的微滤膜组件，本发明还提供一种原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理方法，与现有技术相比，本发明的优点在于：有效解决了现有原油船舶在货油加装及运输过程中，从呼吸阀逸出油气的排放以及船舶尾气的排放，造成原油资源浪费和环境污染及安全隐患等问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种油气及尾气回收利用的综合处理装置及方法，主要用于原油船舶货油加装及运输过程中原油舱中的逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理装置及方法。
背景技术
原油船舶在货油加装或运输过程中，原油舱中的原油会不断蒸发产生油气(挥发性气体化合物)，油气的蒸发或排放存在多种危害：油气属于易燃易爆物质，使油舱存在着火爆炸的隐患；同时油气中含有大量有毒的气相烃类物质，漂浮于地面以上(比重大于空气)，影响船员的身体健康，如引起慢性中毒、恶心、乏力等问题；不经处理的油气直接排放还可能形成光化学烟雾造成对大气的二次污染；油气是原油中的较轻成分，油气的蒸发影响原油燃烧品质；油气的蒸发也会造成原油的浪费等。当前，在原油加装或运输过程中，一般采取在原油舱的上层空间充注一定量的惰性气体，使原油舱上部空间的氧气的浓度降低，以消除原油舱着火爆炸的隐患，保证原油船舶营运安全。
原油加装过程中，随着原油的不断加注，原油舱内的液面不断上升，原油舱上层气空间内的油气和惰性气体(简称“混合气体”)浓度及压力也在不断增加，为了保护船体和原油舱及减小原油加装时泵的出口压力，一般做法是将部分混合气体通过呼吸阀(或透气孔)排出舷外或排向大气，以保持原油舱中混合气体适当的浓度及压力。具体过程是：随着原油舱混合气体压力不断升高，当其压力超过呼吸阀设定的启阀压力时，呼吸阀自动打开，部分混合气体不加处理直接经过呼吸阀排出舷外，原油舱混合气体压力也将不断下降，当其压力降到呼吸阀关阀压力时，呼吸阀自动关闭，此后原油舱中混合气体压力及浓度又会升高，当原油舱混合气体的压力超过呼吸阀启阀压力时，呼吸阀又会打开，一直循环重复上述动作。通过呼吸阀将部分混合气体排出舷外的这种做法仍然存在着毒害、环境污染及原油浪费等的问题。原油运输过程中，为了防止原油温度过低，造成原油凝结，需要利用适当压力和温度的蒸汽对油舱进行加热及保温工作，加上船舶的摇晃，更易使原油中一些易挥发的成分逸出，造成原油舱上层气空间混合气体的压力增大，当超过呼吸阀的设定压力时，呼吸阀自动打开，部分混合气体排放至大气。这种原油船舶采用的呼吸阀减压处理法，无论是在原油加装还是运输过程中，不加处理直接排出的油气不仅造成原油资源的浪费，造成大气污染，尤其是造成一些港口城市的大气污染，更严重的后果是当排出混合气的数量和浓度较大时，一方面可能会造成甲板附近的油气浓度较大，对工作船员的健康造成威胁，另一方面由于混合气体与大气混合，氧气含量升高，当甲板附近的空气流通不畅时，局部空间内可能形成可燃混合气体，存在着火爆炸的隐患。
此外，由于船舶航行水域的气候、海况复杂多变，同时原油舱的晃荡会造成原油舱内油液的晃荡及温度的变化，使油气的挥发和重新融入原油中的速度不断地变化，造成原油舱上部气空间混合气压力不断发生不稳定的变化。当原油舱内的混合气体压力值低于大气压力时，空气可能会从密封不严的舱口、测量孔等位置进入舱室，造成原油舱内混合气含氧量升高，如不及时补充惰性气体，就会存在爆炸的危险。惰性气体一般是通过燃油锅炉或惰气发生器来制取。在燃油锅炉内，燃油燃烧产生低含氧量的废气，通过水洗、冷却等步骤即可得到惰性气体，由于产生的惰性气体需要经过水洗和冷却处理，这需要消耗一定的燃油，增加经济成本，同时灰分和热量排放至舷外也会造成环境的污染。
当前驱动原油船舶运行的主动力装置、发电机原动机基本上采用的都是柴油机，原油船舶上用于驱动货油泵的原动机绝大多数采用的是靠燃油锅炉提供的高压蒸汽驱动的透平机。由于制造水平和设备结构本身的限制，无论是柴油机还是燃油锅炉都不可能把工作期间喷进工作腔的燃油完全燃烧，没有燃烧的燃油在高温的作用下部分分解为炭黑，部分和燃油中的固体杂质结合成小颗粒的油灰。进入燃烧腔的燃油中含有的硫份、空气中的氮气在高温的作用下会生成硫氧化物和氮氧化物，这些氧化物会和空气中的水分结合形成酸雨，造成对港口城市的空气环境污染。
发明内容
本发明所要解决的一个技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理装置，能有效解决由于原油舱逸出的气体而造成环境污染及油品损耗的问题。
本发明所要解决的另一个技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能综合回收利用原油舱逸出气体的原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理的方法。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：该原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理装置，其特征在于：包括有原油舱、集气室、压缩机、冷却器、气液分离器、惰气舱、洗涤处理柜和废气锅炉之间依次通过管道连接，其中，所述洗涤处理柜有2个，一开一备并联设置在废气锅炉和惰气舱之间，所述洗涤处理柜分为左右两液室，所述右液室为碱液室，而所述左液室为酸液室且其一侧连接有酸液净化室和水泵，所述酸液净化室中还设置有截留微粒在10μm～100μm之间的微滤膜组件。
进一步地，所述微滤膜组件由箱式板框和过滤膜组成，所述箱式板框作为支撑体，用于支撑过滤膜，所述过滤膜覆盖在箱式板框上，内部形成过滤腔体，所述过滤腔体用于贮存经过滤膜过滤净化后的酸液。
进一步地，所述洗涤处理柜和惰气舱之间还分别设置有干燥器、风机和氧气分析仪，所述洗涤处理柜的出气口经截止阀与干燥器的进口管相连，所述干燥器的出口管与风机的进口端相连，所述风机的出口端与氧气分析仪的进口相连。
进一步地，所述洗涤处理柜上设置有投药柜和淡水压力柜。
本发明还提供一种原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理方法，其特征在于：包括如下步骤：
①利用集气室收集从原油舱中逸出的气体与船舶舱室上层气空间的保护性惰性气体形成的混合气体；
②集气室内的混合气体进入压缩机，压缩后的混合气体进入冷却器，经被冷却后的混合气体进入气液分离器中实现油气和惰性气体自动分离，将惰性气体存贮在惰气舱中，同时将分离出的油气依据时序控制器设定时间次序可以依次打开回油电磁阀而进入相应的原油舱以完成油气的回收；
③当原油舱内压力低于设定值时，打开截止止回阀，把惰气舱内的惰性气体通过截止止回阀向原油舱补充惰性气体；
④从主柴油机、发电柴油机组、燃油锅炉产生的废气进入废气锅炉处，经洗涤处理柜分两次处理，先经过左液室内的水溶液吸收船舶尾气中的大部分油灰、硫氧化物和氮氧化物，后经过右液室内水溶液的碱性中和作用，进一步除去经一次处理后尾气中剩余的油灰、硫氧化物和氮氧化物，船舶尾气经过洗涤处理柜的两次处理后，即得到惰性气体，所述惰性气体进入干燥器除湿干燥后，经风机加压进入氧气分析仪，当氧含量超标时，阀关闭，通大气阀打开排向大气，当氧含量较低时，阀打开，通大气阀关闭，惰性气体进惰气舱储存；
⑤利用投药柜对步骤④的洗涤处理柜的左右两液室进行酸碱度的调节，并通过淡水压力柜对洗涤处理柜的左右两液室进行水位的调节；
⑥待完成步骤④中惰性气体的储存后，左液室内的酸液排出经洗涤处理柜过滤后以作为除垢剂备用。
进一步地，所述步骤④中右液室内的水溶液为质量分数为10～20％的氢氧化钠溶液或氢氧化钙溶液。
进一步地，所述步骤④中废气锅炉与洗涤处理柜之间设置有密封截止装置，并通过风冷装置对密封截止装置进行冷却降温，所述风冷装置包括有与密封截止装置相连的冷风进口管和冷风出口管。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
1)有效解决了现有原油船舶在货油加装及运输过程中，从呼吸阀排放至大气的油气，造成原油资源浪费和环境污染及安全隐患等问题，实现了原油舱逸出的油气的有效分离和回收利用。
2)实现了惰性气体的循环利用，在原油运输航行中，当某一原油舱内压力降低或氧气含量超标时，系统向该舱自动补气，而不再需要启动惰气发生器或燃油锅炉进行繁杂的操作，降低了船员的工作量，有效解决了惰气发生器或燃油锅炉运行需要消耗燃油，造成能源浪费，燃烧后的产生的灰分、气体也会造成大气和水体环境污染的问题。
4)实现了船舶尾气不同的按需处理(根据需要，尾气经过脱硫脱氮再排放至大气，或尾气经过脱硫脱氮作惰气)，有效的降低了船舶尾气造成的大气污染。
5)使用洗涤处理柜，几乎可以实现船舶尾气有害成分的零排放，使船舶能够满足所有区域对船舶尾气排放指标控制的要求，船舶可以使用低标准燃料油，节约了船舶营运成本。
6)实现了船舶尾气的回收利用，节约了大量为了制造惰性气体启动燃油锅炉或惰气发生器而消耗的燃油，降低了原油船舶营运的经济成本，有效回收利用了尾气中有害的硫氧化物和氮氧化物，实现了变害为宝。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图；
图2为本发明实施例中气液分离器的结构示意图；
图3为本发明实施例中洗涤处理柜的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1～3所示，为本发明的一个较优的实施例。
本原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理装置包括有两条回路，分别为原油舱逸出气体回收利用回路及船舶尾气回收利用回路，具体地，原油舱逸出气体回收利用回路包括有原油舱、集气室101、压缩机102、冷却器61、气液分离器104和惰气舱105，它们之间依次通过管道连接，另外，船舶尾气回收利用回路包括废气锅炉45、洗涤处理柜49和惰气舱105，因此该船舶尾气回收利用回路同时也构成了从船舶尾气中回收惰性气体的回路。其中，洗涤处理柜49有2个，一开一备并联设置在废气锅炉45和惰气舱105之间，洗涤处理柜49分为左右两液室，右液室108为碱液室，而左液室109为酸液室且其一侧连接有酸液净化室88和水泵，酸性净化室中还设置有截留10μm～100μm范围内颗粒物质的微滤膜组件，其中，微滤膜组件由箱式板框和至少一层包覆在箱式板框上的过滤膜组成，以形成独立的过滤空间，该箱式板框用作截留10μm～100μm范围内颗粒物质的过滤膜的支撑体，使得微滤膜组件内部能形成过滤腔体，用于贮存经微滤膜过滤净化后的酸液。
为了进一步地增加船舶尾气回收利用回路的综合处理效果，在洗涤处理柜49和惰气舱105之间的管路中设置有干燥器51和氧气分析仪53，洗涤处理柜49的出气口经截止阀68与干燥器51的进口管相连，干燥器51的出口管与风机52的进口端相连，风机52的出口端与氧气分析仪53的进口相连，而氧气分析仪53的出口与惰气舱105相连以形成从船舶尾气中回收惰性气体的回路。
结合上述本发明原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理装置，具体地展开本发明原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理方法。
由于原油的加装、油温的升高、船舶的晃荡造成原油中溶解的部分气态组分及部分轻质成分从原油中逸出，与原油舱室上层气空间的保护性惰性气体混合，形成混合气体，并造成原油舱上层气空间混合气体压力升高，本船舶具有四个原油舱即第一原油舱110、第二原油舱111、第三原油舱112和第四原油舱113，且在第一原油舱110、第二原油舱111、第三原油舱112和第四原油舱113上相应地分别设置有第一呼吸阀1、第二呼吸阀2、第三呼吸阀3和第四呼吸阀4，当原油舱内的压力超过呼吸阀的启阀压力时，第一呼吸阀1(或第二呼吸阀2、或第三呼吸阀3、或第四呼吸阀4)自动打开，混合气体可以从第一呼吸阀1、第二呼吸阀2、第三呼吸阀3和第四呼吸阀4逸出，并通过第一单向阀5进入集气室101储存，当集气室101内混合气压力达到设定值后，经压力继电器32动作，压缩机102和冷却器61自动启动，集气室101内的气体经第一截止阀6进入压缩机102，压缩后的混合气体通过第二截止阀7进入冷却器61，被冷却后经第三截止阀8和第四截止阀9进入气液分离器104中实现油气和惰性气体自动分离。
气液分离器104分离出的液态原油正常状况下通过气液分离器104下部的自动卸油阀10、第七截止阀13(或者第五截止阀11、单螺杆泵107、第六截止阀12)，依据时序控制器28设定时间次序可以依次打开第一回油电磁阀14(或第二回油电磁阀15、或第三回油电磁阀16、或第四回油电磁阀17)，并进入相应的第一原油舱110(或第二原油舱111、或第三原油舱112、或第四原油舱113)，完成油气的回收。当自动卸油阀10出现故障无法正常工作或检修时，可以打开手动卸油阀33替代自动卸油阀10完成上述工作。气液分离器104分离出的惰性气体经检测氧气含量低于设定值时，通过气液分离器104上部的氧气浓度控制电磁阀18进入经专用压载舱改装后的附件强度硬度均满足要求的惰气舱105，进行储存。当检测氧气含量高于设定值时，电磁阀18关闭，气液分离器104内的压力升高，当达到设定压力值时，第一单向截止阀31自动打开，惰性气体经过第一单向截止阀31直接排至大气。
正常情况下，惰气舱105内的压力在0.15～0.25MPa范围内，当惰气舱105压力超过最高设定值0.25MPa时，第二单向阀25自动打开，部分惰性气体排至大气；当惰气舱105内压力低于0.15MPa时或氧气含量超标时，可以由该装置中的废气锅炉45出来的船舶废气经洗涤处理柜49、干燥器51作用产生惰性气体，再由风机52抽送，通过第八截止阀55及第七截止止回阀26向惰气舱105内补充惰性气体。当第一原油舱110(或第二原油舱111、或第三原油舱112、或第四原油舱113)内压力低于设定值时，可以打开第一截止止回阀19，把惰气舱105内的惰性气体通过第二截止止回阀20(或第三截止止回阀21、第四截止止回阀22、第五截止止回阀23)向该原油舱补充惰性气体。
第六截止止回阀24为集气室101的放残阀，需要定期进行放残处理，以防集气室101内聚集过量的液态及其他固体杂质颗粒，对压缩机102造成液击和运动部件、阀件的过度磨损。第八截止止回阀27为气液分离器104的放残阀，也需要进行定期的放残处理，防止气液分离器104底部液体聚集的铁锈等杂质颗粒过多，损伤单螺杆泵107及管路中相关阀件。
从主柴油机42、发电柴油机组43、燃油锅炉44产生的废气经过废气锅炉45进行热交换后，船舶废气温度会降低，当船舶在海上航行时，如尾气污染度较低时，可以通过烟囱直接排放至大气；当船舶在港内、内河或限制区域航行时，或在海上航行时，惰气舱105需要补充惰性气体时，启动洗涤处理柜49的海水泵(未标出)，对洗涤处理柜49内的液体进行冷却降温、打开第八截止阀50，启动风机52，关闭密封截止装置48，并启动风冷装置对密封截止装置48进行冷却降温(冷风经过冷风进口管46进入，从冷风出口管47出来)。尾气经洗涤处理柜49内的水溶液两次作用吸收掉硫氧化物、氮氧化物，洗涤去油灰，并进一步降温后(洗涤处理柜49内液体的温度值通过图3中的冷却器61保持在适当范围内)，进入干燥器51除湿干燥后，经风机52加压，进入氧气分析仪53，当氧含量超标时，第九截止阀55关闭，通大气阀54打开排向大气；氧含量较低时，阀55打开，通大气阀54关闭，惰性气体进惰气舱105储存。需要时，可以手动打开第二单向截止阀56，关闭阀26，使惰性气体直通第一原油舱110(或第二原油舱111、或第三原油舱112、或第四原油舱113)。
结合图2，经冷却器61(图1)出来的混合气体经气液分离器104的进气管34进入气液分离器104实现惰性气体和油气的分离。具体如下：混合气体中的惰性气体经阻油过滤材料37过滤后到达气液分离器104上部空间，经氧含量检测达标后，经排气管36送至惰气舱105；如氧气含量超标时，则通过排气管35直接排放至大气。混合气体中的油气经阻油过滤材料37作用后变成油液，聚集在气液分离器104的底部，当油层39达到一定量时，在浮球41浮力的作用下，通过自动卸油管40，向第一原油舱110(或第二原油舱111、或第三原油舱112、或第四原油舱113)排送油液。在自动卸油管40无法正常使用的情况下，可以通过手动卸油管33向第一原油舱110(或第二原油舱111、或第三原油舱112、或第四原油舱113)排送油液，气液分离器104需要定期经由其下部的放残管38手动放残。
结合图3，从废气锅炉45(图1)出来的船舶尾气经过惰性气体进口管91及第十二截止阀60进入洗涤处理柜49，为了防止酸对金属的腐蚀，洗涤处理柜49的内部进行了防酸腐蚀处理，相关管系采用了耐酸蚀的PVC材料。在洗涤处理柜49左液室109一次洗涤处理后除去尾气中的绝大多数的油灰、硫氧化物和氮氧化物，洗涤后逸出的气体，经第十五截止阀66(在船舶尾气压力较低的情况下，可以关闭第十五截止阀66，打开第二十二截止阀79，启动气泵78，把左液室109一次洗涤处理后的气体加压)进入洗涤处理柜49的右液室108进行二次洗涤处理，再一次进行吸收和洗涤处理后船舶尾气气已经变成满足要求的惰性气体，从第十七截止阀68出来，进入干燥器51(图1)。
海水经过冷却器进口管69进入海水冷却器61，从冷却器出口管62排出，作用是降低洗涤处理柜49内液体的温度，使其温度值保持在适当的范围内，防止洗涤处理柜49内的液体由于和船舶尾气进行的热交换造成温度较高致使柜室内液体沸腾，影响洗涤处理柜49的正常工作。
第三单向阀64是安全阀，正常条件下保持关闭，当洗涤处理柜49内压力过高时，第三单向阀64自动打开，将洗涤处理柜49中上层气空间的气体泄放至大气中。
为了使洗涤处理柜49内的油灰有充分的时间静置分离，系统设置了2个洗涤处理柜49(图1)，交替使用，并互为备用。上层的浮渣可以通过第十三截止阀63泄放至油渣柜，和油渣混合排至焚烧炉焚烧。洗涤处理柜49中的油泥经第十截止阀57或第十一截止阀59，通过泄放管58卸至油渣柜。
位于洗涤处理柜49左右两侧的第一PH值显示器77和第二PH值显示器76能随时观察洗涤处理柜49中左右两液室内液体的PH值，正常情况下，洗涤处理柜49的左液室109内的液体保持一定的酸性，但PH值不低于5，洗涤处理柜49右液室108中的液体PH值保持适当的碱性，但PH值不高于9，这可以通过向洗涤处理柜49左右两液室内投入适量的氢氧化钠来调整。具体实施步骤为：通过投药漏斗74向投药柜75中投放氢氧化钠，关闭第十六截止阀67和第十九截止阀71，打开第十八截止阀阀70、第二十截止阀72和第二十截止阀73向右液室108进行投药，使右液室108内液体呈现一定的碱度；关闭第十六截止阀67和第十八截止阀70，打开第十九截止阀71、第二十截止阀72、第二十一截止阀73向左液室109进行投药，使左液室109内的液体保持适当的酸性。当左液室109内液体的液位低时，关闭第十六截止阀67、第十八截止阀70、第十九截止阀71、第二十截止阀72、第二十一截止阀73，打开第十四截止阀65，通过淡水压力柜(图中未标出)经过第十四截止阀65所在的管路左液室109补充淡水；当右液室108内液位较低时，关闭第十四截止阀65、第十九截止阀71、第二十截止阀72、第二十一截止阀73，打开第十六截止阀67和第十八截止阀70，通过淡水压力柜向右液室108补充淡水。
左液室109内的酸性液体经净化处理后的可以作为除垢剂，用于船上造水机、发电柴油机等热交换器的除垢，也可用于各种管路及部件等的除锈清洗。具体实施步骤为：左液室109内的酸性液体经过滤器90的粗过滤后，经过第二十七截止阀89进入酸液净化室88，经微滤膜组件86净化后清洁酸液经过第二十五截止阀84和第二十六截止阀85及清洁酸液管87送至需要的场所。微滤膜组件86采用板框式结构，利用箱式板框支撑截留微粒为10μm～100μm范围内的过滤膜，形成一个封闭的立体空间，通过过滤膜的选择通过性，把直径在10μm～100μm范围内的颗粒物质过滤掉，在微滤膜组件86内部空间汇集纯净的酸液。当左液室109内液体压力低时或需要酸液流量较大时，可以关闭第二十五截止阀84，打开第二十四截止阀83，启动水泵82，增大滤膜组件86内外压力差，从而加大酸液净化速度，增大酸液供给量。微滤膜组件86使用完毕后，关闭第二十四截止阀83和第二十六截止阀85，打开第二十三截止阀81、第二十五截止阀84、第二十七截止阀89，启动水泵82，利用来自淡水压力柜80内的淡水对微滤膜组件86进行短时反向冲洗，以减轻微滤膜组件86的污染，保持微滤膜组件86的流通量，延长微滤膜组件86的使用寿命。
Claims (7)
1.一种原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理装置，其特征在于：包括有原油舱、集气室(101)、压缩机(102)、冷却器(61)、气液分离器(104)、惰气舱(105)、洗涤处理柜(49)和废气锅炉(45)之间依次通过管道连接，其中，所述洗涤处理柜(49)有2个，一开一备并联设置在废气锅炉(45)和惰气舱(105)之间，所述洗涤处理柜(49)分为左右两液室，所述右液室(108)为碱液室，而所述左液室(109)为酸液室且其一侧连接有酸液净化室(88)和水泵(82)，所述酸液净化室(88)中还设置有截留微粒在10μm～100μm之间的微滤膜组件(86)。
2.根据权利要求1所述的原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理装置，其特征在于：所述微滤膜组件(86)由箱式板框和过滤膜组成，所述箱式板框作为支撑体，用于支撑过滤膜，所述过滤膜覆盖在箱式板框上，内部形成过滤腔体，所述过滤腔体用于贮存经过滤膜过滤净化后的酸液。
3.根据权利要求2所述的原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理装置，其特征在于：所述洗涤处理柜(49)和惰气舱(105)之间还分别设置有干燥器(51)、风机(52)和氧气分析仪(53)，所述洗涤处理柜(49)的出气口经截止阀与干燥器(51)的进口管相连，所述干燥器(51)的出口管与风机(52)的进口端相连，所述风机(52)的出口端与氧气分析仪(53)的进口相连。
4.根据权利要求3所述的原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理装置，其特征在于：所述洗涤处理柜(49)上设置有投药柜和淡水压力柜。
5.一种如权利要求4所述的原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理方法，其特征在于：包括如下步骤：
①利用集气室(101)收集从原油舱中逸出的气体与船舶舱室上层气空间的保护性惰性气体形成的混合气体；
②集气室(101)内的混合气体进入压缩机(102)，压缩后的混合气体进入冷却器(61)，经被冷却后的混合气体进入气液分离器(104)中实现油气和惰性气体自动分离，将惰性气体存贮在惰气舱(105)中，同时将分离出的油气依据时序控制器设定时间次序可以依次打开回油电磁阀而进入相应的原油舱以完成油气的回收；
③当原油舱内压力低于设定值时，打开截止止回阀，把惰气舱(105)内的惰性气体通过截止止回阀向原油舱补充惰性气体；
④从主柴油机、发电柴油机组、燃油锅炉产生的废气进入废气锅炉(45)处，经洗涤处理柜(49)分两次处理，先经过左液室(109)内的水溶液吸收船舶尾气中的大部分油灰、硫氧化物和氮氧化物，后经过右液室(108)内水溶液的碱性中和作用，进一步除去经一次处理后尾气中剩余的油灰、硫氧化物和氮氧化物，船舶尾气经过洗涤处理柜的两次处理后，即得到惰性气体，所述惰性气体进入干燥器(51)除湿干燥后，经风机(52)加压进入氧气分析仪(53)，当氧含量超标时，阀关闭，通大气阀打开排向大气，当氧含量较低时，阀打开，通大气阀关闭，惰性气体进惰气舱(105)储存；
⑤利用投药柜对步骤④的洗涤处理柜(49)的左右两液室进行酸碱度的调节，并通过淡水压力柜对洗涤处理柜(49)的左右两液室进行水位的调节；
⑥待完成步骤④中惰性气体的储存后，左液室(109)内的酸液排出经洗涤处理柜(49)过滤后以作为除垢剂备用。
6.根据权利要求5所述的原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理方法，其特征在于：所述步骤④中右液室(108)内的水溶液为质量分数为10～20％的氢氧化钠溶液或氢氧化钙溶液。
7.根据权利要求5或6所述的原油舱逸出气体及船舶尾气回收利用的综合处理方法，其特征在于：所述步骤④中废气锅炉(45)与洗涤处理柜(49)之间设置有密封截止装置(48)，并通过风冷装置对密封截止装置(48)进行冷却降温，所述风冷装置包括有与密封截止装置(48)相连的冷风进口管(46)和冷风出口管(47)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20150325 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |