CN220320652U - 一种穿舱管件减振降噪装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种穿舱管件减振降噪装置，涉及穿舱管件技术领域。其包括橡胶垫及抵紧装置，橡胶垫设置于管体与预留孔内壁之间，橡胶垫为楔形且尖端伸入预留孔内部，抵紧装置包括压板及抵紧螺栓，压板贯穿设置有供抵紧螺栓的螺杆部穿过的让位孔，螺杆部与让位孔间隙配合，舱体侧壁开设有供抵紧螺栓的螺杆部螺纹连接的抵紧孔，抵紧螺栓的螺帽部抵接于压板背离舱体的一侧，压板抵接于橡胶垫远离预留孔的一侧。当橡胶垫随时间自然老化时，可进一步拧紧抵紧螺栓，从而推动压板朝向舱体运动，进而利用压板对橡胶垫实现挤压，使得橡胶垫进一步塞入管体与预留孔内壁之间的间隙处，从而维持橡胶垫对管体的有效抵紧状态，也即适当维持了减振降噪的效果。

Description

一种穿舱管件减振降噪装置

技术领域

本申请涉及穿舱管件安装结构的领域，尤其是涉及一种穿舱管件减振降噪装置。

背景技术

穿舱管件是指穿过舱体的管道结构，由于管道内部流体的作用下常造成管道振动，因此，常需要在管道与舱体之间设置减振降噪装置。

目前一种简易的穿舱管件安装结构参照图1所示，其包括舱体1，舱体1贯穿设置有预留孔10，管体2穿过预留孔10并与预留孔10间隙配合。为实现减振降噪，简易的做法为：在预留孔10内壁与管体2侧壁之间的间隙处填充橡胶垫3，利用橡胶垫3对管体2进行挤压，以使得管体2的位置保持稳定，从而实现管体2的减振降噪。

但橡胶垫3随着日常的老化，易出现自身形变能力降低的问题，会导致无法如初始状态般实现对管体2的有效抵紧，即，管体2会逐渐松动，从而减振降噪的效果随之降低。

实用新型内容

为了维持橡胶垫对管体的有效抵紧状态，本申请提供一种穿舱管件减振降噪装置。

本申请提供的一种穿舱管件减振降噪装置采用如下的技术方案：

一种穿舱管件减振降噪装置，安装于舱体侧壁，所述舱体具有预留孔，所述预留孔用于供管体穿过，且所述预留孔与管体间隙配合，所述穿舱管件减振降噪装置包括橡胶垫及抵紧装置，所述橡胶垫设置于管体与预留孔内壁之间，所述橡胶垫为楔形且尖端伸入预留孔内部，所述抵紧装置包括压板及抵紧螺栓，所述压板贯穿设置有供抵紧螺栓的螺杆部穿过的让位孔，所述螺杆部与让位孔间隙配合，所述舱体侧壁开设有供抵紧螺栓的螺杆部螺纹连接的抵紧孔，所述抵紧螺栓的螺帽部抵接于压板背离舱体的一侧，所述压板抵接于橡胶垫远离预留孔的一侧。

通过采用上述技术方案，初始状态下，橡胶垫的尖端插入预留孔内，对管体进行抵紧，填充管体与预留孔内壁之间的间隙，从而与常规的简易的减振降噪方式相同。但除此以外，本申请额外设置了抵紧装置，利用压板对楔形橡胶垫的尾端进行挤压，从而可根据需要对橡胶垫进行进一步施压，当橡胶垫随时间自然老化，弹性能力降低，无法有效填充管体与预留孔内壁之间的间隙时，可进一步拧紧抵紧螺栓，从而推动压板朝向舱体运动，进而利用压板对橡胶垫实现挤压，使得橡胶垫进一步塞入管体与预留孔内壁之间的间隙处，从而维持橡胶垫对管体的有效抵紧状态，也即适当维持了减振降噪的效果。

可选的，所述压板贯穿设置有供管体穿过的穿管孔，所述抵紧螺栓为多个且沿压板周向分布，所述让位孔与抵紧孔的数量及位置与抵紧螺栓相匹配。

通过采用上述技术方案，压板实际为环状，从而无需额外制作多块压板，抵紧螺栓沿压板周向均匀分布，从而在拧紧多个抵紧螺栓后，压板整体对各处橡胶垫的压力较为均衡。

可选的，所述抵紧螺栓的螺杆部设置有刻度线。

通过采用上述技术方案，在拧紧多个抵紧螺栓的过程中，可参考刻度线进行拧动，相较于目测拧紧程度的方式，更为直观，较为精准。

可选的，所述舱体侧壁设置有导向块，所述导向块具有导向面，所述导向面靠近预留孔的边缘与预留孔孔口边缘共线，所述导向面远离预留孔的一端沿远离预留孔的方向倾斜设置。

通过采用上述技术方案，楔形的橡胶垫在被压板挤压的过程中，其斜面容易发生变形、从而弯折以至于印象后续的进一步挤压，而导向块的设置，利用导向面对楔形的橡胶垫的斜面进行部分支撑，导向块与压板错开，即可实现压板逐渐挤压的过程中橡胶垫的斜面可随着导向面而移动，即，使得橡胶垫整体逐渐压缩从而进一步伸入预留孔。

可选的，所述导向块成对设置，两导向块分别位于压板两侧以供压板在两导向块之间滑动，导向面、压板与管体三者之间围成供橡胶垫放置的抵紧空间。

通过采用上述技术方案，导向块与压板错开，即可实现压板逐渐挤压的过程中橡胶垫的斜面可随着导向面而移动，即，使得橡胶垫整体逐渐压缩从而进一步伸入预留孔。

可选的，所述导向块具有延长板，所述延长板与舱体通过导向螺栓相连。

通过采用上述技术方案，便于实现导向块与舱体的安装。

可选的，所述延长板贯穿设置有条形孔，所述条形孔的长度方向垂直于预留孔轴向，所述条形孔内缘的宽度大于导向螺栓螺杆部的直径且小于导向螺栓螺帽部的内切圆直径。

通过采用上述技术方案，舱体在安装延长板时需要临时开设对应的螺纹孔以供延长板通过螺栓安装，但开设的螺纹孔常存在位置不太精确的问题，而一旦导向块的导向面与预留孔的位置关系存在偏差，易导致橡胶垫在挤压过程中还是容易发生局部弯折。本申请在实际安装时可对延长板及导向块整体的位置进行微调，在导向螺栓未拧紧时，可实现延长板及导向块整体沿条形孔的方向相较于导向螺栓发生移动，直至导向面的边缘与预留孔的孔口边缘重合时，再拧紧导向螺栓，对延长板及导向块整体进行锁止。

可选的，所述导向螺栓螺帽部与延长板之间设置有橡胶垫片。

通过采用上述技术方案，可提升导向螺栓的螺帽部与延长板之间位置关系的稳定性。

附图说明

图1为相关技术中一种穿舱管件减振降噪装置的结构示意图；

图2为本申请实施例的结构示意图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为本申请实施例中用于体现导向螺栓与条形孔位置关系的结构示意图。

图中：1、舱体；10、预留孔；2、管体；3、橡胶垫；4、压板；40、穿管孔；5、抵紧螺栓；51、让位孔；52、抵紧孔；6、导向块；61、导向面；62、延长板；7、导向螺栓；71、条形孔；8、橡胶垫片。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种穿舱管件减振降噪装置。参照图2，一种穿舱管件减振降噪装置，安装于舱体1侧壁，本实施例中舱体1具体为竖直设置。舱体1具有横向设置的预留孔10，预留孔10用于供管体2穿过，且预留孔10与管体2间隙配合。穿舱管件减振降噪装置包括橡胶垫3及抵紧装置，橡胶垫3设置于管体2与预留孔10内壁之间，橡胶垫3为楔形且尖端伸入预留孔10内部。

参照图3，抵紧装置包括压板4及抵紧螺栓5，压板4贯穿设置有供管体2穿过的穿管孔40，压板4实际为环状，抵紧螺栓5为多个且沿压板4周向分布，压板4贯穿设置有供抵紧螺栓5的螺杆部穿过的让位孔51，舱体1侧壁开设有抵紧孔52，螺杆部穿过让位孔51并与让位孔51间隙配合，抵紧螺栓5的螺杆部与抵紧孔52螺纹连接，抵紧螺栓5的螺帽部抵接于压板4背离舱体1的一侧，压板4抵接于橡胶垫3远离预留孔10的一侧，从而实现橡胶垫3的进一步压紧。此外，抵紧螺栓5的螺杆部还设置有刻度线。在拧紧多个抵紧螺栓5的过程中，可参考刻度线进行拧动，相较于目测拧紧程度的方式，更为直观，较为精准。

参照图3，舱体1侧壁还设置有若干导向块6，导向块6成对设置，两导向块6分别位于压板4两侧以供压板4在两导向块6之间滑动。导向块6具有导向面61，导向面61靠近预留孔10的边缘与预留孔10孔口边缘共线，导向面61远离预留孔10的一端沿远离预留孔10的方向倾斜设置，导向面61、压板4与管体2三者之间围成供橡胶垫3放置的抵紧空间。可实现压板4逐渐挤压的过程中橡胶垫3的斜面可随着导向面61而移动，即，使得橡胶垫3整体逐渐压缩从而进一步伸入预留孔10。

参照图4，导向块6具有延长板62，延长板62与舱体1通过导向螺栓7相连。延长板62贯穿设置有条形孔71，条形孔71的长度方向垂直于预留孔10轴向，条形孔71内缘的宽度大于导向螺栓7螺杆部的直径且小于导向螺栓7螺帽部的内切圆直径。舱体1在安装延长板62时需要临时开设对应的螺纹孔以供延长板62通过螺栓安装，但开设的螺纹孔常存在位置不太精确的问题，而一旦导向块6的导向面61与预留孔10的位置关系存在偏差，易导致橡胶垫3在挤压过程中还是容易发生局部弯折。本申请在实际安装时可对延长板62及导向块6整体的位置进行微调，在导向螺栓7未拧紧时，可实现延长板62及导向块6整体沿条形孔71的方向相较于导向螺栓7发生移动，直至导向面61的边缘与预留孔10的孔口边缘重合时，再拧紧导向螺栓7，对延长板62及导向块6整体进行锁止。导向螺栓7螺帽部与延长板62之间设置有橡胶垫片8，以提升导向螺栓7的螺帽部与延长板62之间位置关系的稳定性。

本申请实施例一种穿舱管件减振降噪装置的实施原理为：初始状态下，橡胶垫3的尖端插入预留孔10内，对管体2进行抵紧，填充管体2与预留孔10内壁之间的间隙，从而与常规的简易的减振降噪方式相同。但除此以外，本申请额外设置了抵紧装置，利用压板4对楔形橡胶垫3的尾端进行挤压，从而可根据需要对橡胶垫3进行进一步施压，当橡胶垫3随时间自然老化，弹性能力降低，无法有效填充管体2与预留孔10内壁之间的间隙时，可进一步拧紧抵紧螺栓5，从而推动压板4朝向舱体1运动，进而利用压板4对橡胶垫3实现挤压，使得橡胶垫3进一步塞入管体2与预留孔10内壁之间的间隙处，从而维持橡胶垫3对管体2的有效抵紧状态，也即适当维持了减振降噪的效果。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种穿舱管件减振降噪装置，安装于舱体(1)侧壁，所述舱体(1)具有预留孔(10)，所述预留孔(10)用于供管体(2)穿过，且所述预留孔(10)与管体(2)间隙配合，其特征在于：所述穿舱管件减振降噪装置包括橡胶垫(3)及抵紧装置，所述橡胶垫(3)设置于管体(2)与预留孔(10)内壁之间，所述橡胶垫(3)为楔形且尖端伸入预留孔(10)内部，所述抵紧装置包括压板(4)及抵紧螺栓(5)，所述压板(4)贯穿设置有供抵紧螺栓(5)的螺杆部穿过的让位孔(51)，所述螺杆部与让位孔(51)间隙配合，所述舱体(1)侧壁开设有供抵紧螺栓(5)的螺杆部螺纹连接的抵紧孔(52)，所述抵紧螺栓(5)的螺帽部抵接于压板(4)背离舱体(1)的一侧，所述压板(4)抵接于橡胶垫(3)远离预留孔(10)的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种穿舱管件减振降噪装置，其特征在于：所述压板(4)贯穿设置有供管体(2)穿过的穿管孔(40)，所述抵紧螺栓(5)为多个且沿压板(4)周向分布，所述让位孔(51)与抵紧孔(52)的数量及位置与抵紧螺栓(5)相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种穿舱管件减振降噪装置，其特征在于：所述抵紧螺栓(5)的螺杆部设置有刻度线。

4.根据权利要求1所述的一种穿舱管件减振降噪装置，其特征在于：所述舱体(1)侧壁设置有导向块(6)，所述导向块(6)具有导向面(61)，所述导向面(61)靠近预留孔(10)的边缘与预留孔(10)孔口边缘共线，所述导向面(61)远离预留孔(10)的一端沿远离预留孔(10)的方向倾斜设置。

5.根据权利要求4所述的一种穿舱管件减振降噪装置，其特征在于：所述导向块(6)成对设置，两导向块(6)分别位于压板(4)两侧以供压板(4)在两导向块(6)之间滑动，导向面(61)、压板(4)与管体(2)三者之间围成供橡胶垫(3)放置的抵紧空间。

6.根据权利要求4所述的一种穿舱管件减振降噪装置，其特征在于：所述导向块(6)具有延长板(62)，所述延长板(62)与舱体(1)通过导向螺栓(7)相连。

7.根据权利要求6所述的一种穿舱管件减振降噪装置，其特征在于：所述延长板(62)贯穿设置有条形孔(71)，所述条形孔(71)的长度方向垂直于预留孔(10)轴向，所述条形孔(71)内缘的宽度大于导向螺栓(7)螺杆部的直径且小于导向螺栓(7)螺帽部的内切圆直径。

8.根据权利要求7所述的一种穿舱管件减振降噪装置，其特征在于：所述导向螺栓(7)螺帽部与延长板(62)之间设置有橡胶垫片(8)。