CN217832631U - 液压张紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种液压张紧装置，包括缸盖、缸座、支撑块和螺母套筒，所述缸座顶部安装缸盖，所述缸座底部安装支撑块，所述支撑块内部安装螺母套筒，所述螺母套筒与待拧紧的螺母配合使用，所述缸盖外壁一侧开设有进油口，进油口与外部液压泵管路连接。本实用新型所述的液压张紧装置可以在对螺栓进行预紧时通过液压装置给螺栓一个轴向的拉力拉长螺栓，减小螺母与配合端面之间的压力，从而使螺母松动，即可用很小的力对螺母进行扭转，重复多次直到达到所需的预紧力后，关闭液压，装置与螺栓之间的辅助轴向拉力消失，螺栓与螺母之间的压力恢复，压力即为所需的预紧力，到此便完成了螺栓的预紧。

Description

液压张紧装置

技术领域

本实用新型属于螺栓拧紧设备领域，尤其是涉及一种液压张紧装置。

背景技术

现在的技术中，要想实现螺栓的预紧，只能通过用套筒和扭力扳手完成，且当螺栓孔为沉孔，或者螺栓间距较小，受限于空间，无法使用套筒及扳手对螺栓进行预紧时，只能用手工来进行预紧，从而达不到所需要的预紧力，对机器的运行产生安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种液压张紧装置，以解决现在螺栓的预紧受限于空间及所需预紧力较大时工人难以操作的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种液压张紧装置，包括缸盖、缸座、支撑块和螺母套筒，所述缸座顶部安装缸盖，所述缸座底部安装支撑块，所述支撑块底部安装至减速机的箱体，所述支撑块内部安装螺母套筒，所述螺母套筒与待拧紧的螺母配合使用，所述缸盖外壁一侧开设有进油口，所述缸盖外壁另一侧顶部开设有出油孔，所述进油口、出油孔均与外部液压泵管路连接。

进一步的，所述缸盖中部开设有螺纹孔，所述螺纹孔与待拧紧的螺栓配合使用。

进一步的，所述进油口的油道、出油孔的油道形成液压缸体内腔。

进一步的，还包括多个O型圈，所述缸盖中段外壁开设有一号让位槽、二号让位槽，所述一号让位槽位于二号让位槽上方，所述缸座内壁开设有三号让位槽，所述一号让位槽、二号让位槽、三号让位槽内均设有一个O型圈。

进一步的，所述进油口、出油口靠近液压泵一端内部均开设有内螺纹，进油口、出油口均通过内螺纹连接至液压泵。

进一步的，所述支撑块靠近缸座一端的内壁厚度大于靠近螺母套筒一端的内壁厚度。

进一步的，所述支撑块下端对称开设有2个开口。

进一步的，所述螺母套筒为六角形结构，螺母套筒中部开设有内六角孔，外壁每个端面分别开设有若干通孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的液压张紧装置具有以下优势：

本实用新型所述的液压张紧装置可以在对螺栓进行预紧时通过液压装置给螺栓一个轴向的拉力拉长螺栓，减小螺母与配合端面之间的压力，从而使螺母松动，即可用很小的力对螺母进行扭转，重复多次直到达到所需的预紧力后，关闭液压，装置与螺栓之间的辅助轴向拉力消失，螺栓与螺母之间的压力恢复，压力即为所需的预紧力，到此便完成了螺栓的预紧。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的整体结构等轴示意图；

图3为本实用新型实施例所述的整体结构右视示意图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的待拧紧螺栓安装示意图；

图6为本实用新型实施例所述的螺母套筒安装在待拧紧螺栓示意图；

图7为本实用新型实施例所述的整体结构安装在待拧紧螺栓示意图。

附图标记说明：

1、缸盖；11、进油口；12、出油孔；13、螺纹孔；14、一号让位槽；15、二号让位槽；2、缸座；21、三号让位槽；3、支撑块；31、开口；4、螺母套筒；41、内六角孔；42、通孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图7所示，液压张紧装置，包括缸盖1、缸座2、支撑块3和螺母套筒4，所述缸座2顶部安装缸盖1，所述缸座2底部安装支撑块3，所述支撑块3底部安装至减速机的箱体，所述支撑块3内部安装螺母套筒4，所述螺母套筒4与待拧紧的螺母配合使用，所述缸盖1外壁一侧开设有进油口11，所述缸盖1外壁另一侧顶部开设有出油孔12，所述进油口11、出油孔12均与外部液压泵管路连接。本装置可以在对螺栓进行预紧时通过液压装置给螺栓一个轴向的拉力拉长螺栓，减小螺母与配合端面之间的压力，从而使螺母松动，即可用很小的力对螺母进行扭转，重复多次直到达到所需的预紧力后，关闭液压，装置与螺栓之间的辅助轴向拉力消失，螺栓与螺母之间的压力恢复，压力即为所需的预紧力，到此便完成了螺栓的预紧。

所述缸盖1中部开设有螺纹孔13，所述螺纹孔13与待拧紧的螺栓配合使用。在实际使用时，螺纹孔13可以与待拧紧的螺栓上的螺纹拧在一起，继而带动螺栓拧紧。

所述进油口11的油道、出油孔12的油道形成液压缸体内腔。液压缸体内腔便于液压泵注入高压油。

还包括多个O型圈，所述缸盖1中段外壁开设有一号让位槽14、二号让位槽15，所述一号让位槽14位于二号让位槽15上方，所述缸座2内壁开设有三号让位槽21，所述一号让位槽14、二号让位槽15、三号让位槽21内均设有一个O型圈。O型圈设置的目的是使液压缸体内腔达到密封状态，防止漏油。

所述进油口11、出油口12靠近液压泵一端内部均开设有内螺纹，进油口11、出油口12均通过内螺纹连接至液压泵。内螺纹的设置不仅可以使进油口11、出油口12与液压泵的管路连接处拧紧，而且便于拆卸，提高工作的便利性。

所述支撑块3靠近缸座2一端的内壁厚度大于靠近螺母套筒4一端的内壁厚度。这样设置的目的是为下方的螺母套筒4及螺母提供活动空间防止干涉。

所述支撑块3下端对称开设有2个开口31，2个开口31设置的目的是为使螺母套筒4外露，便于工作人员对螺母套筒4进行操作。

所述螺母套筒4为六角形结构，螺母套筒4中部开设有内六角孔41，外壁每个端面分别开设有若干通孔42，在本实施例，所述通孔42的数量为2个，通孔42的设置是用于插入撬棒辅助螺栓的旋进，使用时撬棒通过零件3下端的开口即可插入螺母套筒4上的通孔，进行螺母预紧的辅助。

本申请通过给螺栓一个轴向的拉力来减轻螺母与端面之间的压力，大幅度降低达到相应预紧力所需要的转矩。

实施例1

如图所示，零件1为缸盖、零件2为缸座，零件1右侧孔路为进油孔11，左侧为出油孔12，进出油孔直径较大的一端(外端)设有螺纹，用于连接液压装置接头，与液压泵相连接，两个油孔通向零件1中部端面。零件1中部端面与零件2中部端面，及四周侧壁组合成为液压缸体内腔，在零件1第二段侧壁上设有一大一小两个凹槽(一号让位槽14、二号让位槽15)，零件2内孔上同时有一个凹槽(三号让位槽21)，用来放置O型圈，使液压缸体内腔达到密封状态，防止漏油。零件1中间内孔(螺纹孔13)设有螺纹，用于与需预紧的对应螺栓相连接，使螺栓顶部可与零件1同步移动。零件3为支撑块，用于支撑由零件1和零件2组成的缸体，上端支撑在零件2下方第二段面上，下端支撑在减速机的箱体上，同时零件高度的设计为下方的螺母套筒4及螺母提供活动空间防止干涉，零件3侧面下端设有开口31，使螺母套筒4外露。螺母套筒4为螺母套筒，螺母套筒4中间设有一个内六角孔41，用于与需预紧的螺母配合，使螺栓与螺母套筒4同步转动，内六角孔41的每个端面设有通孔42，用于插入撬棒辅助螺栓的旋进，使用时撬棒通过零件3下端的开口即可插入螺母套筒4上的通孔42，进行螺母预紧的辅助。

液压张紧装置的工作原理：

使用时先将螺栓穿入需紧固的螺栓孔，将螺母初步拧入到螺栓即可。(如图5)。

将与螺母尺寸配套的螺母套筒4套入螺母。(如图6)。

将整个液压张紧装置通过零件1上螺纹拧进螺栓，直到装置接触到箱体端面。(如图7)。

将液压泵连接到进油孔11及出油孔12，高压油通过油孔注入腔体，在零件1与零件2上下端面之间产生压力，推动零件1向上移动，因为零件1与螺栓通过螺纹配合，因此螺栓与零件1同时向上移动，使需紧固的螺栓产生轴向形变，螺母即与配合端面压力减小产生松动，即可在螺母套筒4中插入撬棒转动螺母，进一步紧固螺栓。(如图7)。

根据标准查询螺栓螺栓所需的预紧力，图中所示液压张紧装置为M64螺栓规格，查表得M64螺栓预紧力为8820N.M，根据公式压力F＝π×扭矩/螺距，得到当达到预紧力时螺母对箱体端面的压力为F＝4618N。因为当液压张紧装置拉动螺栓时，螺栓被拉长，螺母完全松动，压力完全由液压张紧装置承受，所以此时液压张紧装置所提供的拉力决定了最后螺栓所能达到的转矩，因此装置应提供≥4618N的拉力即可达到螺栓所需的预紧力。因为装置的动力由液压泵提供，根据压强公式P＝F/S，得当液压泵所提供的压强达到P＝0.86MPa时，型腔中产生的压力为4618N，此时螺栓拉长的程度已达到所需预紧力。使用时观察液压泵的压力表，当液压泵压力表读数达到0.86MPa时，将辅助撬棒插入螺母套筒4转动螺母，直到螺母不产生松动后关闭液压泵，撤下液压张紧装置，此时装置所提供的拉力完全转移到螺母上，使螺母达到所需的预紧力，即完成了对螺母的预紧。

本申请可在空间较小时进行螺栓的预紧，可用较小的转矩使螺栓达到所需的预紧力，可用人力直接操作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.液压张紧装置，其特征在于：包括缸盖(1)、缸座(2)、支撑块(3)和螺母套筒(4)，所述缸座(2)顶部安装缸盖(1)，所述缸座(2)底部安装支撑块(3)，所述支撑块(3)底部安装至减速机的箱体，所述支撑块(3)内部安装螺母套筒(4)，所述螺母套筒(4)与待拧紧的螺母配合使用，所述缸盖(1)外壁一侧开设有进油口(11)，所述缸盖(1)外壁另一侧顶部开设有出油孔(12)，所述进油口(11)、出油孔(12)均与外部液压泵管路连接。

2.根据权利要求1所述的液压张紧装置，其特征在于：所述缸盖(1)中部开设有螺纹孔(13)，所述螺纹孔(13)与待拧紧的螺栓配合使用。

3.根据权利要求1所述的液压张紧装置，其特征在于：所述进油口(11)的油道、出油孔(12)的油道形成液压缸体内腔。

4.根据权利要求1所述的液压张紧装置，其特征在于：还包括多个O型圈，所述缸盖(1)中段外壁开设有一号让位槽(14)、二号让位槽(15)，所述一号让位槽(14)位于二号让位槽(15)上方，所述缸座(2)内壁开设有三号让位槽(21)，所述一号让位槽(14)、二号让位槽(15)、三号让位槽(21)内均设有一个O型圈。

5.根据权利要求1所述的液压张紧装置，其特征在于：所述进油口(11)、出油口靠近液压泵一端内部均开设有内螺纹，进油口(11)、出油口均通过内螺纹连接至液压泵。

6.根据权利要求1所述的液压张紧装置，其特征在于：所述支撑块(3)靠近缸座(2)一端的内壁厚度大于靠近螺母套筒(4)一端的内壁厚度。

7.根据权利要求1所述的液压张紧装置，其特征在于：所述支撑块(3)下端对称开设有2个开口(31)。

8.根据权利要求1所述的液压张紧装置，其特征在于：所述螺母套筒(4)为六角形结构，螺母套筒(4)中部开设有内六角孔(41)，外壁每个端面分别开设有若干通孔(42)。

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