CN220319657U - 消声器及摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种消声器及摩托车，该消声器包括：筒体，具有消音腔，且筒体相对的两端分别设有进口和第一出口，进口与第一出口均与消音腔连通，进口用于连通发动机的排气管；及第一尾管，包括第一管段和第二管段，第一管段容置在消音腔内，第二管段贯穿第一出口并与第二管段连通，第一管段沿其轴向的横截面积小于第二管段沿其轴向的横截面积。如此发动机产生的废气可通入消音腔内并在腔内反射、相互干涉，从而达到消声效果。由于第一管段沿其轴向的横截面积小于第二管段沿其轴向的横截面积，因此，可视为第二管段横截面积或外观保持不变的情况下，通过减小第一管段的横截面积增大了消声器内的膨胀比，进而可进一步减小排放的噪音。

Description

消声器及摩托车

技术领域

本申请涉及摩托车零部件技术领域，尤其是涉及一种消声器及摩托车。

背景技术

摩托车消声器是一种允许气流通过而衰减噪声的装置，是摩托车上的重要零部件之一。消声器性能的好坏不仅影响摩托车噪声的大小，而且对发动机的功率、油耗、扭矩等性能都有较大影响。通常，消声器的尾端一般都设有尾管，且尾管的前端常伸入到消声器的内腔，而尾管的尾端则外露即位于内腔外以便将废气排出，其不仅是消声器外观的重要元素，同时也是调节摩托车排气声品质和音量大小的重要零件。

为了降低摩托车产生的噪音，目前可通过改变尾管的横截面积来控制噪音大小。然而，在特定型号的消声器中，由于摩托车外观造型设计的限制，外露的尾管的横截面积无法进行调整，进而容易导致消声器整体的降噪效果受限，甚至无法达标。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种消声器及摩托车，该消声器能在外观造型设计受限的情况下，具有良好的消音效果。

一种消声器，用于安装在发动机的排气管上，包括：筒体，所述筒体内具有消音腔，且所述筒体相对的两端分别设有进口和第一出口，且所述进口与所述第一出口均与所述消音腔连通，所述进口用于连通所述排气管；及第一尾管，所述第一尾管包括第一管段和第二管段，所述第一管段容置在所述消音腔内且与所述消音腔连通，所述第二管段贯穿所述第一出口并与所述第二管段连通，且所述第一管段沿其轴向的横截面积小于所述第二管段沿其轴向的横截面积。

在上述的消声器中，由于筒体具有消音腔，筒体的相对两端分别设有与消音腔连通的进口和第一出口，第一尾管包括第一管段和第二管段，其中，第一管段完全容置于消音腔内且与消音腔连通，第二管段则贯穿第一出口并与第一管段连通，因此，当发动机的排气管与进口连通时，可将发动机产生的废气通入消音腔内，废气在消音腔内反射、相互干涉从而达到一定的消声效果。同时，由于第一管段沿其轴向的横截面积小于第二管段沿其轴向的横截面积，因此，可视为第二管段横截面积或外观保持不变的情况下，通过减小第一管段的横截面积增大了消声器内的膨胀比，进而可进一步减小排放的噪音；此外，第一管段的横截面积变小后，使得气流阻力略有增大，气流压力减小，进而有利于消声。可见，上述的消声器能够在外观造型设计受限的情况下，仍具有良好的消音效果。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述消声器还包括隔板及第二尾管，所述隔板设置于所述消音腔内以将所述消音腔分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与所述进口连通，所述第二腔室与所述第一出口连通，所述隔板上设有通孔，所述通孔连通所述第一腔室与所述第二腔室；所述第二管段设置在所述第一出口处，所述第一管段穿过所述隔板与所述第二管段连通；所述筒体还设有第二出口，所述第二尾管贯穿所述第二出口并与所述第二腔室连通。

上述消声器在使用时，从进口进入的废气一部分在第一腔室内，另一部分则通过进入第二腔室内。第一腔室内的废气在进行反射、相互干涉后，使得第一腔室内气流分子的运动方向各异，不再成束，从而失去部分冲击力；声波也是通过不断地反射干涉而消耗掉部分声能，且剩余的声波有部分通过第一尾管排出。同样地，第二腔室内的废气在进行反射、相互干涉后，使得第二腔室内的气流分子的运动方向各异，不再成束，从而失去部分冲击力，最终从第二尾管排出。

在其中一个实施例中，所述隔板可移动设置于所述消音腔内。如此，可通过第一腔室与第二腔室的容积比调整消音腔的消音效果，使得消声器具有较低噪音的同时能优化排气声品质。

在其中一个实施例中，所述第一出口与所述第二出口位于所述筒体的同一端。如此，可避免因第一尾管与第二尾管朝向不同而造成消声器的体积增加的情况。

在其中一个实施例中，所述消声器还包括第二消声管，所述第二消声管设置在所述进口处且用于与所述排气管连通。如此，当废气从第二消声管进入到第一腔室内时，废气经过一次膨胀使得其声能得到损耗，降低了噪音。

在其中一个实施例中，所述第二消声管内形成有弯折部。如此，可在有限的空间内增大了废气的流动路径，起到一定的消声作用。

在其中一个实施例中，所述消声器还包括第一消声管，所述第一消声管设置在所述通孔处以连通所述第一腔室与所述第二腔室。如此，废气经过第一腔室后，能量得到大幅消减，使得部分废气能够缓慢进入第一消声管。而通过第一消声管进入第二腔室的废气经过又一次膨胀，使得声能进一步降低，进而使得消声器具有较佳的消声效果。

在其中一个实施例中，所述消声器还包括连接件，所述连接件用于连接所述第一管段与所述第二管段。如此，提高了第一管段与第二管段间连通的便捷性，同时还确保了连接后的密封性。

在其中一个实施例中，所述连接件包括连接板、第一围边和第二围边，所述连接板上设有穿孔，所述第一围边围绕所述穿孔且相对所述连接板的一侧面凸起设置，以使所述第一围边与所述连接板围合形成第一连接槽，所述第二围边围绕所述连接板的周向且相对所述连接板的另一侧面凸起设置，以使所述第二围边与所述连接板围合形成第二连接槽，所述穿孔连通所述第一连接槽与所述第二连接槽；其中，所述第一管段插接于所述第一连接槽内，所述第二管段插接于所述第二连接槽内。

在其中一个实施例中，所述第一管段与所述第二管段一体成型。

在其中一个实施例中，所述第一管段、所述连接件以及所述第二管段一体成型。

在其中一个实施例中，所述第一管段焊接于所述第一连接槽内，所述第二管段焊接于所述第二连接槽内。

本申请还提供一种摩托车，包括如上所述的消声器。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。在附图中：

图1为本申请一实施例中消声器的结构示意图。

图2为图1中消声器内部结构的示意图。

图3为本申请一实施例中第一尾管及连接件的结构示意图。

图4为图3中连接件的结构示意图。

图5为图3中连接件另一视角的结构示意图。

附图标记说明：

10、消声器；110、筒体；111、消音腔；1111、第一腔室；1112、第二腔室；120、第一尾管；121、第一管段；122、第二管段；130、隔板；140、第二尾管；150、第一消声管；160、第二消声管；161、弯折部；170、连接件；171、连接板；1711、穿孔；172、第一围边；173、第二围边。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1和图2，图1示出了本申请一实施例中消声器10的结构示意图。图2示出了图1中消声器10内部结构的示意图。本申请一实施例提供一种消声器10，用于安装在发动机的排气管上。该消声器10包括：筒体110及第一尾管120。筒体110内具有消音腔111，且筒体110相对的两端分别设有进口和第一出口，且进口与第一出口均与消音腔111连通。进口用于连通排气管。第一尾管120包括第一管段121和第二管段122。第一管段121容置在消音腔111内且与消音腔111连通，第二管段122贯穿第一出口并与第二管段122连通。第一管段121沿其轴向的横截面积小于第二管段122沿其轴向的横截面积。

在上述的消声器10中，由于筒体110具有消音腔111，筒体110的相对两端分别设有与消音腔111连通的进口和第一出口，第一尾管120包括第一管段121和第二管段122，其中，第一管段121完全容置于消音腔111内且与消音腔111连通，第二管段122则贯穿第一出口并与第一管段121连通，因此，当发动机的排气管与进口连通时，可将发动机产生的废气通入消音腔111内，废气在消音腔111内反射、相互干涉从而达到一定的消声效果。同时，由于第一管段121沿其轴向的横截面积小于第二管段122沿其轴向的横截面积，因此，可视为第二管段122横截面积或外观保持不变的情况下，通过减小第一管段121的横截面积增大了消声器10内的膨胀比，进而可进一步减小排放的噪音；此外，第一管段121的横截面积变小后，使得气流阻力略有增大，气流压力减小，进而有利于消声。可见，上述的消声器10能够在外观造型设计受限的情况下，仍具有良好的消音效果。

需要说明的是，在本实施例中，当第二管段122受限于消声器10或摩托车外观造型设计的需求时，可使第二管段122保持原消声器10的设计不变，通过减小第一管段121沿其轴向的横截面积以提高消声器10的降噪效果。

需要说明的，在本实施例，第一管段以及第二管段的具体形状不受具体限值。

请参阅图2，在一实施例中，消声器10还包括隔板130及第二尾管140。隔板130设置于消音腔111内以将消音腔111分隔为第一腔室1111和第二腔室1112。第一腔室1111与进口连通，第二腔室1112与第一出口连通。

进一步地，如图2所示，隔板130上设有通孔，通孔连通第一腔室1111与第二腔室1112。第二管段122设置在第一出口处，第一管段121穿过隔板130与第二管段122连通。筒体110还设有第二出口，第二尾管140贯穿第二出口并与第二腔室1112连通。如此，从进口进入的废气一部分在第一腔室1111内，另一部分则通过通孔进入第二腔室1112内。第一腔室1111内的废气在进行反射、相互干涉后，使得第一腔室1111内气流分子的运动方向各异，不再成束，从而失去部分冲击力；声波也是通过不断地反射干涉而消耗掉部分声能，且剩余的声波有部分通过第一尾管120排出。同样地，第二腔室1112内的废气在进行反射、相互干涉后，使得第二腔室1112内的气流分子的运动方向各异，不再成束，从而失去部分冲击力，最终从第二尾管140排出。

在本实施例中，筒体110和隔板130均采用具有一定强度的刚性材料制成，比如不锈钢、铸铁、铝合金或者其他合金。

在一实施例中，隔板130可移动设置于消音腔111内。如此，可通过第一腔室1111与第二腔室1112的容积比调整消音腔111的消音效果，使得消声器10具有较低噪音的同时能优化排气声品质。

可选地，在另一实施例中，为了提高消声器10的使用可靠性，隔板130固设于消音腔111内。

为了减少消声器10的体积，请参阅图2，在本实施例中，第一出口与第二出口位于筒体110的同一端。换言之，第一尾管120与第二尾管140的朝向相同。如此，可避免因第一尾管120与第二尾管140朝向不同而造成消声器10的宽度增加的情况，进而导致体积增大。

由于摩托车整体结构较为紧凑，且摩托车宽度较窄，为了避免过宽的消声器10造成摩托车宽度超过限值，在本实施例，第一出口与第二出口沿消声器10的高度方向设置。具体而言，第一出口位于第二出口的上方，即第一尾管120位于第二尾管140的上方。

其中，为了清楚理解本实施例中消声器10的宽度方向以及高度方向，以图2为例，消声器10的宽度方向为图2中S₁所指的方向，消声器10的高度方向为图2中S₂所指的方向。

请参阅图2，在一实施例中，消声器10还包括第二消声管160。第二消声管160设置在进口处且用于与排气管连通。如此，当废气从第二消声管160进入到第一腔室1111内时，废气经过一次膨胀使得其声能得到损耗，降低了噪音。

具体地，在本实施例中，第二消声管160内形成有弯折部161。如此，可在有限的空间内增大了废气的流动路径，起到一定的消声作用。

请参阅图2，在一实施例中，消声器10还包括第一消声管150。第一消声管150设置在通孔处以连通第一腔室1111与第二腔室1112。如此，废气经过第一腔室1111后，能量得到大幅消减，使得部分废气能够缓慢进入第一消声管150。而通过第一消声管150进入第二腔室1112的废气经过又一次膨胀，使得声能进一步降低，进而使得消声器10具有较佳的消声效果。

为了提高第一尾管120的结构强度，在一实施例中，第一管段121与第二管段122一体成型。

可选地，在另一实施例中，第一管段121与第二管段122间可拆卸连接。

可选地，第一管段121与第二管段122两者通过直接的方式进行可拆卸连接；或者，第一管段121与第二管段122通过间接的方式进行可拆卸连接。

在本实施例中，第一管段121与第二管段122通过间接的方式进行可拆卸连接。具体地，请参阅图2和图3，其中，图3示出了本申请一实施例中第一尾管120及连接件170的结构示意图。由于第一管段121沿其轴向的横截面积与第二管段122沿其轴向的横截面积不同，为了提高两者连通的便捷性及密封性。消声器10还包括连接件170。连接件170用于连接第一管段121与第二管段122。

可选地，在一实施例中，第一管段121、连接件170以及第二管段122一体成型。

请参阅图3至图5，其中，图4示出了图3中连接件170的结构示意图；图5示出了图3中连接件170另一视角的结构示意图。具体地，在本实施例中，连接件170包括连接板171、第一围边172和第二围边173。连接板171上设有穿孔1711。第一围边172围绕穿孔1711且相对连接板171的一侧面凸起设置，以使第一围边172与连接板171围合形成第一连接槽。第二围边173围绕连接板171的周向且相对连接板171的另一侧面凸起设置，以使第二围边173与连接板171围合形成第二连接槽。穿孔1711连通第一连接槽与第二连接槽。其中，第一管段121插接于第一连接槽内，第二管段122插接于第二连接槽内。

本实施例中，第一连接槽的形状与第一管段121的形状相适配。第二连接槽的形状与第二管段122的形状相适配。

为了提高第一管段121及第二管段122连接至连接件170上的稳定性，在一实施例中，第一管段121焊接于第一连接槽内，第二管段122焊接于第二连接槽内。

本申请还提供一种摩托车，包括如上所述的消声器10。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种消声器，用于安装在发动机的排气管上，其特征在于，包括：

筒体，所述筒体内具有消音腔，且所述筒体相对的两端分别设有进口和第一出口，且所述进口与所述第一出口均与所述消音腔连通，所述进口用于连通所述排气管；及

第一尾管，所述第一尾管包括第一管段和第二管段，所述第一管段容置在所述消音腔内且与所述消音腔连通，所述第二管段贯穿所述第一出口并与所述第二管段连通，且所述第一管段沿其轴向的横截面积小于所述第二管段沿其轴向的横截面积。

2.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述消声器还包括隔板及第二尾管，所述隔板设置于所述消音腔内以将所述消音腔分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与所述进口连通，所述第二腔室与所述第一出口连通，所述隔板上设有通孔，所述通孔连通所述第一腔室与所述第二腔室；所述第二管段设置在所述第一出口处，所述第一管段穿过所述隔板与所述第二管段连通；所述筒体还设有第二出口，所述第二尾管贯穿所述第二出口并与所述第二腔室连通。

3.根据权利要求2所述的消声器，其特征在于，所述隔板可移动设置于所述消音腔内；

或，所述第一出口与所述第二出口位于所述筒体的同一端。

4.根据权利要求2所述的消声器，其特征在于，所述消声器还包括第一消声管，所述第一消声管设置在所述通孔处以连通所述第一腔室与所述第二腔室。

5.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述消声器还包括第二消声管，所述第二消声管设置在所述进口处且用于与所述排气管连通。

6.根据权利要求5所述的消声器，其特征在于，所述第二消声管内形成有弯折部。

7.根据权利要求1-6任一项所述的消声器，其特征在于，所述消声器还包括连接件，所述连接件用于连接所述第一管段与所述第二管段。

8.根据权利要求7所述的消声器，其特征在于，所述连接件包括连接板、第一围边和第二围边，所述连接板上设有穿孔，所述第一围边围绕所述穿孔且相对所述连接板的一侧面凸起设置，以使所述第一围边与所述连接板围合形成第一连接槽，所述第二围边围绕所述连接板的周向且相对所述连接板的另一侧面凸起设置，以使所述第二围边与所述连接板围合形成第二连接槽，所述穿孔连通所述第一连接槽与所述第二连接槽；其中，所述第一管段插接于所述第一连接槽内，所述第二管段插接于所述第二连接槽内。

9.根据权利要求8所述的消声器，其特征在于，所述第一管段与所述第二管段一体成型；

或，所述第一管段、所述连接件以及所述第二管段一体成型；

或，所述第一管段焊接于所述第一连接槽内，所述第二管段焊接于所述第二连接槽内。

10.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的消声器。