CN220315285U - 降噪帘安装结构及飞机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种降噪帘安装结构及飞机，涉及航空设备技术领域，解决了的降噪帘通过挂钩等直接悬挂在舱体上，难以收起或下放，使用不便的技术问题；该降噪帘安装结构包括隔框、滑轮组件、牵引部和摇轮，隔框固定于舱体上，滑轮组件设置于隔框上，并沿隔框的延伸方向间隔设置；摇轮位于隔框的底部，牵引部绕过于滑轮组件和摇轮上，牵引部与降噪帘固定连接，摇轮能在正向转动时带动牵引部移动从而驱动降噪帘上升，且摇轮能在反向转动时带动牵引部移动从而驱动降噪帘下降；无需手动卷收或释放降噪帘，当需要拆卸降噪帘时，将降噪帘下放，便于拆卸。

Description

降噪帘安装结构及飞机

技术领域

本实用新型涉及航空设备技术领域，尤其是涉及一种降噪帘安装结构及飞机。

背景技术

运输类飞机在航线使用中，会出现前后舱出现区域性噪音，导致影响飞机舱内整体的声学环境。因此需要将机舱进行分段，以便提高机舱的舒适性。一般的会出现在舱段的不同位置运输不同的物品或者动物，舱段对降噪的需求不同。为了将设备和其他对噪声敏感的货物进行区分放置，通常在不同舱段之间使用飞机舱内隔音用降噪帘进行分隔。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：现有技术中，降噪帘通过挂勾等直接悬挂在舱体上，降噪帘无法移动，难以收起或下放，使用不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降噪帘安装结构及飞机，以解决现有技术中存在的降噪帘通过挂钩等直接悬挂在舱体上，难以收起或下放，使用不便的技术问题；本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种降噪帘安装结构，包括隔框、滑轮组件、牵引部和摇轮，其中：

所述隔框固定于舱体上，所述滑轮组件设置于所述隔框上，并沿所述隔框的延伸方向间隔设置；所述摇轮位于所述隔框的底部，所述牵引部绕过于所述滑轮组件和所述摇轮上，所述牵引部与所述降噪帘固定连接，所述摇轮能在正向转动时带动所述牵引部移动从而驱动所述降噪帘上升，且所述摇轮能在反向转动时带动所述牵引部移动从而驱动所述降噪帘下降。

优选的，每组所述滑轮组件均包括轮座和定滑轮，所述定滑轮转动连接于所述轮座上，且位于同一所述轮座上的两个所述定滑轮之间形成有移动间隙，所述牵引部穿过所述移动间隙，并能在其中滑动。

优选的，所述滑轮组件设置于所述隔框的朝向不同舱段的两侧，位于所述隔框同侧的所有所述滑轮组件位于同一平面内；

所述摇轮位于两侧所述滑轮组件之间，同一根所述牵引部绕过所述摇轮后能够换向，从而绕于所述隔框两侧的所述滑轮组件上。

优选的，所述安装结构还包括挂钩，所述挂钩固定于所述牵引部上，所述挂钩用以与所述降噪帘钩挂固定。

优选的，所述牵引部上设置有固定段，所述挂钩卡接固定于所述固定段上。

优选的，所述固定段包括至少两个限位环，所述限位环沿所述牵引部的长度方向间隔布置，所述限位环的外径大于所述牵引部的外径，所述挂钩能卡接固定于相邻两个所述限位环之间。

优选的，所述摇轮连接有手柄，或者，所述摇轮连接有驱动装置，所述驱动装置用于带动所述摇轮转动。

优选的，所述摇轮设置有两个以上，所有所述摇轮对称设置于所述隔框的底部，同一所述牵引部绕于所有所述摇轮上。

优选的，所述隔框为拱形结构。

本实用新型还提供了一种飞机，包括降噪帘，所述降噪帘使用上述降噪帘安装结构安装于飞机舱体内。

本实用新型提供的降噪帘安装结构及飞机，与现有技术相比，具有如下有益效果：上述降噪帘安装结构，降噪帘安装于飞机舱体内，实现不同舱段的分隔，当需要降噪帘上升时，正向摇动摇轮，摇轮转动，能够利用摩擦力驱动牵引部在滑轮组件上滑动，从而将降噪帘提升，当需要降噪帘下降时，反向摇动摇轮，摇轮转动能够利用摩擦力驱动牵引部在滑轮组件上反向滑动，从而将降噪帘下降，无需手动卷收或释放降噪帘，当需要拆卸降噪帘时，将降噪帘下放，便于拆卸。该飞机中，降噪帘能够实现舱段之间的噪音隔断，降低整体噪声，提高产品的舒适性；且使用方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是隔框、滑轮组件、牵引部和摇轮的装配结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是图1中B处的局部放大图；

图4是降噪帘安装结构的示意图；

图5是图4中C处的局部放大图。

图中1、隔框；2、滑轮组件；21、定滑轮；22、轮座；201、移动间隙；3、牵引部；4、摇轮；5、手柄；6、挂钩；7、限位环；8、降噪帘。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例提供了一种降噪帘安装结构及飞机，通过摇轮4的转动能够实现降噪帘8的上升、下降，无需手动卷收或释放降噪帘8，使用方便。

下面结合图1-图5对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

如图1-图5所示，本实施例提供了一种降噪帘安装结构，包括隔框1、滑轮组件2、牵引部3和摇轮4，其中：隔框1固定于舱体上，滑轮组件2设置于隔框1上，并沿隔框1的延伸方向间隔设置；摇轮4位于隔框1的底部，牵引部3绕过于滑轮组件2和摇轮4上，牵引部3与降噪帘8固定连接，摇轮4能在正向转动时带动牵引部3移动从而驱动降噪帘8上升，且摇轮4能在反向转动时带动牵引部3移动从而驱动降噪帘8下降。

本实施例的降噪帘安装结构，当需要降噪帘8上升时，正向摇动摇轮4，摇轮4转动，能够利用摩擦力驱动牵引部3在滑轮组件2上滑动，从而将降噪帘8提升，当需要降噪帘8下降时，反向摇动摇轮4，摇轮4转动能够利用摩擦力驱动牵引部3在滑轮组件2上反向滑动，从而将降噪帘8下降，无需手动卷收或释放降噪帘8，当需要拆卸降噪帘8时，将降噪帘8下放，便于拆卸。

该降噪帘安装结构可应用于飞机等航空设备中，降噪帘8能够实现实现舱段之间的噪音隔断，降低整体噪声，提高产品的舒适性；且使用方便。

其中，上述牵引部3可以为绳索。

作为可选的实施方式，参见图2所示，每组滑轮组件2均包括轮座22、和定滑轮21，定滑轮21转动连接于轮座22上，且位于同一轮座22上的两个定滑轮21之间形成有移动间隙201，牵引部3穿过移动间隙201，并能在其中滑动。

两个定滑轮21之间的移动间隙201供牵引部3穿过，牵引部3能够沿移动间隙201移动，所有滑轮组件2限制了牵引部3的移动路径，使牵引部3沿着的滑轮组件2限制好的既定轨道移动，防止牵引部3与其它结构相互干涉，便于降噪帘8顺利移动。

作为可选的实施方式，参见图1和图4所示，滑轮组件2设置于隔框1的朝向不同舱段的两侧，位于隔框1同侧的所有滑轮组件2位于同一平面内；摇轮4位于两侧滑轮组件2之间，同一根牵引部3绕过摇轮4后能够换向，从而绕于隔框1两侧的滑轮组件2上。

本实施例中的滑轮组件2在隔框1的两侧设置，参见图1和图4所示，同一根牵引部3绕于隔框1同侧滑轮组件2上后，经摇轮4换向，再绕于隔框1另一侧的滑轮组件2上，如此设置，一根牵引部3能够同时绕于摇轮4、隔框1两侧的所有滑轮组件2，使牵引部3的运动更为平稳、顺畅。

作为可选的实施方式，参见图3和图5所示，安装结构还包括挂钩6，挂钩6固定于牵引部3上，挂钩6用以与降噪帘8钩挂固定。

上述挂钩6将降噪帘8与牵引部3固定连接，当牵引部3移动时能够带动降噪帘8上升或下降。

作为可选的实施方式，参见图3和图5所示，牵引部3上设置有固定段，挂钩6卡接固定于固定段上。挂钩6通过卡接固定的方式固定在牵引部3的固定段，摇动摇轮4，牵引部3移动，牵引部3上的固定端上下移动，从而通过挂钩6带动降噪帘8上下移动，实现降噪帘8的升起或下放。

作为可选的实施方式，参见图3和图5所示，固定段包括至少两个限位环7，限位环7沿牵引部3的长度方向间隔布置，限位环7的外径大于牵引部3的外径，挂钩6能卡接固定于相邻两个限位环7之间。

挂钩6能够卡接固定在两个限位环7之间，挂钩6与牵引部3稳定连接，防止挂钩6在牵引部3上移动，防止影响降噪帘8的升降。

作为可选的实施方式，参见图2所示，摇轮4连接有手柄5，通过人力转动手柄5，实现摇轮4的转动。或者，图中未示出的，摇轮4连接有驱动装置，驱动装置用于带动摇轮4转动。上述驱动装置可以为电机，通过电机驱动摇轮4的转动，能够节省人力。

作为可选的实施方式，参见图1和图4所示，摇轮4设置有两个以上，所有摇轮4对称设置于隔框1的底部，同一牵引部3绕于所有摇轮4上。

上述结构，当需要降噪帘8上升或下降时，摇动其中一个摇轮4即可。摇轮4设置在隔框1的两侧，使用者能够由隔框1的任一侧摇动摇轮4，使用方便。

作为可选的实施方式，参见图1和图4所示，隔框1为拱形结构，更适于安装在飞机舱体内。

该隔音帘的安装结构，安装方便，不需要特殊的工具和设备操作，单人即可操作。隔音帘不使用时可将隔音帘拆下，对整体舱内的环境无影响。

实施例二

本实施例提供了一种飞机，包括降噪帘8，降噪帘8上述降噪帘安装结构安装于飞机舱体内。

该飞机中，降噪帘8能够实现舱段之间的噪音隔断，降低整体噪声，提高产品的舒适性；且使用方便。

在本说明书的描述，具体特征、结构或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种降噪帘安装结构，其特征在于，包括隔框、滑轮组件、牵引部和摇轮，其中：

所述隔框固定于舱体上，所述滑轮组件设置于所述隔框上，并沿所述隔框的延伸方向间隔设置；所述摇轮位于所述隔框的底部，所述牵引部绕过于所述滑轮组件和所述摇轮上，所述牵引部与所述降噪帘固定连接，所述摇轮能在正向转动时带动所述牵引部移动从而驱动所述降噪帘上升，且所述摇轮能在反向转动时带动所述牵引部移动从而驱动所述降噪帘下降。

2.根据权利要求1所述的降噪帘安装结构，其特征在于，每组所述滑轮组件均包括轮座和定滑轮，所述定滑轮转动连接于所述轮座上，且位于同一所述轮座上的两个所述定滑轮之间形成有移动间隙，所述牵引部穿过所述移动间隙，并能在其中滑动。

3.根据权利要求1所述的降噪帘安装结构，其特征在于，所述滑轮组件设置于所述隔框的朝向不同舱段的两侧，位于所述隔框同侧的所有所述滑轮组件位于同一平面内；

所述摇轮位于两侧所述滑轮组件之间，同一根所述牵引部绕过所述摇轮后能够换向，从而绕于所述隔框两侧的所述滑轮组件上。

4.根据权利要求1所述的降噪帘安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括挂钩，所述挂钩固定于所述牵引部上，所述挂钩用以与所述降噪帘钩挂固定。

5.根据权利要求4所述的降噪帘安装结构，其特征在于，所述牵引部上设置有固定段，所述挂钩卡接固定于所述固定段上。

6.根据权利要求5所述的降噪帘安装结构，其特征在于，所述固定段包括至少两个限位环，所述限位环沿所述牵引部的长度方向间隔布置，所述限位环的外径大于所述牵引部的外径，所述挂钩能卡接固定于相邻两个所述限位环之间。

7.根据权利要求1所述的降噪帘安装结构，其特征在于，所述摇轮连接有手柄，或者，所述摇轮连接有驱动装置，所述驱动装置用于带动所述摇轮转动。

8.根据权利要求1所述的降噪帘安装结构，其特征在于，所述摇轮设置有两个以上，所有所述摇轮对称设置于所述隔框的底部，同一所述牵引部绕于所有所述摇轮上。

9.根据权利要求1所述的降噪帘安装结构，其特征在于，所述隔框为拱形结构。

10.一种飞机，其特征在于，包括降噪帘，所述降噪帘使用权利要求1-9任一所述的降噪帘安装结构安装于飞机舱体内。