CN220315239U - 一种船舶机舱门 - Google Patents

Abstract

一种船舶机舱门，涉及船舱门技术领域，包括门框、门体和压紧装置，于机舱棚上开设一矩形门洞，于所述门洞四周设置所述门框，设置和所述门框适配且可转动连接于所述门框上的门体，于所述门体上设置所述压紧装置，所述压紧装置包括旋转件、卡紧件和卡块，所述旋转件在所述门体的厚度上贯穿所述门体，于所述旋转件上设置位于所述门体朝向所述门框的一侧且可跟随所述旋转件转动的所述卡紧件，于所述门框上设置和所述卡紧件相对应的所述卡块。该机舱门采用单扇门体的结构，减少连接缝隙，并通过压紧装置保证门体和门框之间压合的紧密性，提高机舱门的风雨密性能。

Description

一种船舶机舱门

技术领域

本实用新型涉及船舱门技术领域，尤其涉及船舶上的机舱门。

背景技术

机舱是船舶内部的机械设备和动力装置所在的区域，包括主机、辅机、发电机、压载水系统、船舶控制系统等，机舱通常位于船舶的中部或后部，是船舶的重要部分。

机舱的顶部为机舱棚，于机舱棚的倾斜侧面设置机舱门，机舱门通常采用双开门的设置方式，即机舱门包括左舱门和右舱门，左舱门的左侧和门框铰接，右舱门的右侧和门框铰接，左舱门和右舱门通过门锁进行单点闭合固定，鉴于机舱棚的侧面具有一定倾斜度，为了避免雨水从机舱门的上端漏入机舱内，位于机舱门上方的机舱棚上设置可上翻的舱门盖。如此，首先，涉及到门框、左舱门、右舱门和舱门盖这多个结构，结构之间需要讲究互相配合，由此提高了生产成本和工序，且机舱门和门框之间、舱门盖和门框之间、左舱门和右舱门之间存在多处连接缝隙，增加了对多处连接缝隙进行密封连接的难度，不利于达到对机舱门的风雨密要求；其次，机舱门的闭合仅依靠左舱门和右舱门之间的门锁进行单点固定，机舱门和门框之间缺少压紧装置，难以保证机舱门在关闭状态下和门框之间的紧密压合状态，尤其在长期使用后，更难以保证机舱门的风雨密要求；最后，打开机舱门时，需要先上翻舱门盖，再打开左舱门和右舱门，操作较为繁琐。

因此，针对以上缺陷，需要对现有的机舱门进行改进，以提高机舱门的风雨密性能并简化机舱门的结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶机舱门，该机舱门采用单扇门体的结构，减少连接缝隙，并通过压紧装置保证门体和门框之间压合的紧密性，提高机舱门的风雨密性能。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种船舶机舱门，包括门框、门体和压紧装置，于机舱棚上开设一矩形门洞，于所述门洞四周设置所述门框，设置和所述门框适配且可转动连接于所述门框上的门体，于所述门体上设置所述压紧装置，所述压紧装置包括旋转件、卡紧件和卡块，所述旋转件在所述门体的厚度上贯穿所述门体，于所述旋转件上设置位于所述门体朝向所述门框的一侧且可跟随所述旋转件转动的所述卡紧件，于所述门框上设置和所述卡紧件相对应的所述卡块；通过旋转件带动卡紧件旋转，直至卡紧件卡于卡块上，对门体施加一个拉力，将门体拉合于门框上，实现门体和门框的紧密压合，提高机舱门的风雨密性能；

相应的，所述门体包括门板和封板，于所述门板朝向所述门框的一侧设置盒状结构的封板，且所述封板在所述门板的平面方向上的尺寸小于所述门板的尺寸，所述门板超出所述封板的部分为延伸部，于所述延伸部朝向所述门框的一侧设置密封条，所述门框用于和所述门体对接的部分为U形凹槽，在所述门体关闭时，所述U形凹槽的内围边沿抵于所述密封条上；通过延伸部将门体和门框之间的抵接位置和连接缝隙错开，降低对门体和门框的连接要求，避免连接存在缝隙直接导致进水的问题，提高了机舱门的风雨密性能；

相应的，于所述延伸部的边缘设置朝向所述门框侧延伸的围板；一方面，可以借助围板抵挡雨水，并对密封条进行保护，避免密封条直接裸露，降低使用寿命，另一方面，用于将雨水引流至U形凹槽中排出，进一步提高风雨密性能；

相应的，于所述门板和所述封板围起的空间内设置填料层，所述填料层包括防水层和隔热层；由此提高门体的防水隔热性能；

相应的，于所述机舱棚的倾斜侧面底部设置连通至所述U形凹槽的排水通道；通过排水通道将引流入U形凹槽内的雨水排出，避免U形凹槽内沉积过多雨水造成渗漏；

相应的，所述旋转件通过套筒安装于所述门体上，所述旋转件和所述套筒之间通过密封圈进行密封连接；

相应的，所述旋转件位于所述门体背向所述门框的一侧的部分和位于所述门体朝向所述门框的一侧的部分均设置有把手；通过把手便于从门体内侧或外侧控制旋转件的转动，从而实现压紧和解除压紧的切换；

相应的，所述卡紧件为圆柱杆，所述卡块为斜楔块；

相应的，于所述门体上设置锁芯，所述门框上对应设置锁孔；通过锁芯和锁孔实现门体和门框的锁紧；

相应的，于所述门体上设置撑杆，所述撑杆的一端连接于所述门体朝向所述门框的一侧，另一端连接于机舱棚内侧；通过撑杆对门体提供支撑作用，以保持门体的开启状态。

本实用新型的有益效果为：

一方面，采用单扇的门体代替双开门和舱门盖相结合的设置方案，并通过压紧装置来保证门体和门框之间的压合紧密性，提高机舱门的风雨密性能，减少了机舱门的结构数量和生产工序，并简化了开闭机舱门的操作程序；

另一方面，对门体和门框进行改进，门体上设置延伸部，并于延伸部上设置密封条，门框上对应延伸部设置U形凹槽，通过延伸部、密封条和U形凹槽三者的配合，进一步提高门体和门框之间压合的密封性，由此进一步提高机舱门的风雨密性能。

附图说明

图1是本实用新型一实施例所述的船舶机舱门的安装结构示意图；

图2是本实用新型一实施例所述的船舶机舱门的正面结构示意图；

图3是图2中A-A方向的截面示意图；

图中：

1、机舱棚；

2、门体；21、门板；22、封板；23、填料层；24、延伸部；25、围板；

3、压紧装置；31、旋转件；32、把手；33、圆柱杆；34、斜楔块；

4、门框；41、外围边框；42、U形凹槽；

5、铰链；6、密封条；7、锁芯。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位的术语或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

如图1-3所示，在本实用新型一实施例中，船舶机舱门包括门框4、门体2、压紧装置3和撑杆；

于机舱棚1的倾斜侧面开设一矩形门洞，对于一些有特殊尺寸需求的机舱门，如若因机舱棚1的高度限制导致倾斜侧面长度不足的情况下，可以于倾斜侧面处建造斜坡，保证斜坡的倾斜面长度满足机舱门的尺寸安装要求，因此，无论是直接在原有的倾斜侧面上安装机舱门还是在斜坡上安装机舱门，其均被理解为在机舱棚1的倾斜侧面处安装。于门洞四周固定设置门框4，本实施例中，门框4的外围边框41通过螺钉固定于机舱棚1上，于门框4和机舱棚1之间设置橡胶带提高固定的紧密性，门框4的内围边框为U形凹槽42；

设置和门框4相适配且可转动连接于门框4上的门体2，如图2和3所示，门体2包括门板21、封板22和填料层23，于门板21朝向门框4的一侧(以下简称为门板21内侧)设置盒状结构的封板22，且封板22在门板21的平面方向上的尺寸小于门板21的尺寸，门板21超出封板22的部分称为延伸部24，于延伸部24朝向门框4的一侧(以下简称为延伸部24内侧)固定粘接密封条6，门框4用于和门体2对接的部分为U形凹槽42，在门体2关闭状态下，U形凹槽42的内围边沿正好抵于密封条6上。进一步的，延伸部24的边缘设置围板25，本实施例中，围板25为弧形板，弧形板的凹侧设置密封条6，借助围板25抵挡雨水，并对密封条6进行保护，避免密封条6直接暴露导致的使用寿命下降问题，另一方面，用于将雨水引流至U形凹槽42中排出，进一步提高风雨密性能。鉴于雨水被引流至U形凹槽42中，为了便于将U形凹槽42内淤积的雨水排出，本实施例中，于机舱棚1的倾斜侧面底部设置连通至U形凹槽42的排水通道。于门板21和封板22围起来的空间内设置填料层23，填料层23包括填充防水材料的防水层和填充隔热材料的隔热层。门板2一侧(本实施例中，以门板2左侧为例)通过铰链5可转动连接在与之相对应的门框4(更为具体的，是铰接在门框4的外围边框41)上，于门体2上设置压紧装置3，本实施例中，门板2的三侧均设置有压紧装置3，分别于门体2的上侧、下侧和右侧设置压紧装置3，并于门体2的右侧设置锁芯7，门框4上对应设置锁孔，通过锁芯7和锁孔实现门体2和门框4的锁紧；

压紧装置3包括在门体2的厚度上贯穿门体2的旋转件，旋转件31上位于门体2背向门框4的一侧(以下简称为门体2外侧)的部分和位于门体2内侧的部分各设置有把手32，通过把手32控制旋转件31的转动。此外，旋转件31位于门体2内侧的部分还设置可跟随旋转件31转动的卡紧件，于门框4上对应卡紧件设置卡块。本实施例中，旋转件31通过套筒安装于门体2上，旋转件31和套筒之间通过尼龙密封圈进行密封连接，卡紧件设置为圆柱杆33，卡块设置为斜楔块34，将圆柱杆33卡于斜楔块34上，从而实现将门体2拉紧压合在门框4上，提高门体2和门框4之间连接的紧密性，提高机舱门的风雨密性能；

为了更好维持单扇的门体2开启后的状态，于门体2上安装撑杆(图中未示出)，撑杆的一端固定安装于门体2内侧，另一端固定安装于机舱棚1内侧，撑杆在柜门、汽车后备箱等均有广泛使用，为现有技术，本次不再过多描述。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种船舶机舱门，包括门框、门体和压紧装置，于机舱棚上开设一矩形门洞，其特征在于，于所述门洞四周设置所述门框，设置和所述门框适配且可转动连接于所述门框上的门体，于所述门体上设置所述压紧装置，所述压紧装置包括旋转件、卡紧件和卡块，所述旋转件在所述门体的厚度上贯穿所述门体，于所述旋转件上设置位于所述门体朝向所述门框的一侧且可跟随所述旋转件转动的所述卡紧件，于所述门框上设置和所述卡紧件相对应的所述卡块。

2.根据权利要求1所述的船舶机舱门，其特征在于，所述门体包括门板和封板，于所述门板朝向所述门框的一侧设置盒状结构的封板，且所述封板在所述门板的平面方向上的尺寸小于所述门板的尺寸，所述门板超出所述封板的部分为延伸部，于所述延伸部朝向所述门框的一侧设置密封条，所述门框用于和所述门体对接的部分为U形凹槽，在所述门体关闭时，所述U形凹槽的内围边沿抵于所述密封条上。

3.根据权利要求2所述的船舶机舱门，其特征在于，于所述延伸部的边缘设置朝向所述门框侧延伸的围板。

4.根据权利要求2所述的船舶机舱门，其特征在于，于所述门板和所述封板围起的空间内设置填料层，所述填料层包括防水层和隔热层。

5.根据权利要求2所述的船舶机舱门，其特征在于，于所述机舱棚的倾斜侧面底部设置连通至所述U形凹槽的排水通道。

6.根据权利要求1所述的船舶机舱门，其特征在于，所述旋转件通过套筒安装于所述门体上，所述旋转件和所述套筒之间通过密封圈进行密封连接。

7.根据权利要求1所述的船舶机舱门，其特征在于，所述旋转件位于所述门体背向所述门框的一侧的部分和位于所述门体朝向所述门框的一侧的部分均设置有把手。

8.根据权利要求1所述的船舶机舱门，其特征在于，所述卡紧件为圆柱杆，所述卡块为斜楔块。

9.根据权利要求1所述的船舶机舱门，其特征在于，于所述门体上设置锁芯，所述门框上对应设置锁孔。

10.根据权利要求1所述的船舶机舱门，其特征在于，于所述门体上设置撑杆，所述撑杆的一端连接于所述门体朝向所述门框的一侧，另一端连接于机舱棚内侧。