CN220314665U - 用于载货汽车的燃气加热系统和具有其的载货汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于载货汽车的燃气加热系统和具有其的载货汽车，所述燃气加热系统包括：天然气气瓶，所述天然气气瓶适于安装于驾驶室的后方且储存有天然气气体，所述天然气气瓶用于对发动机供气；燃气减压阀，所述燃气减压阀适于安装于车架连接于所述天然气气瓶，所述燃气减压阀的进气部构造有电加热丝；加热器本体，所述加热器本体连接于所述燃气减压阀，所述天然气气瓶的天然气气体经过所述燃气减压阀与所述加热器本体连通，热风道件，所述热风道件连接于所述加热器本体，所述热风道件适于与驾驶室连通。根据本实用新型实施例的用于载货汽车的燃气加热系统，具有采暖效果好、结构简单、舒适性高、空间利用率高等优点。

Description

用于载货汽车的燃气加热系统和具有其的载货汽车

技术领域

本实用新型涉及天然气车辆技术领域，尤其是涉及一种用于载货汽车的燃气加热系统和具有其的载货汽车。

背景技术

相关技术中的载货汽车利用柴油燃烧作为暖风系统加热器的独立热源，因而需要额外的柴油箱占用整车空间较大，还造成燃油排放物增加。并且对于载货汽车而言，天然气气瓶与驾驶室独立布置，天然气气瓶体积较大，在驾驶室的后方没有额外的空间布置油箱和油泵。并且，发动机汽化器仅能够对邻近发动机处的天然气气体加热，虽然可以利用发动机的热量加热天然气气体，但发动机停止工作时无法对天然气气体汽化，无法在停车场景中制热。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于载货汽车的燃气加热系统和具有其的载货汽车，该燃气加热系统解决了载货汽车的发动机停止工作时的辅助取暖的问题，具有采暖效果好、结构简单、舒适性高、空间利用率高等优点。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例的用于载货汽车的燃气加热系统，包括：天然气气瓶，所述天然气气瓶适于安装于驾驶室的后方且储存有天然气气体，所述天然气气瓶用于对发动机供气；燃气减压阀，所述燃气减压阀适于安装于车架且连接于所述天然气气瓶，所述燃气减压阀的进气部构造有电加热丝；加热器本体，所述加热器本体连接于所述燃气减压阀，所述天然气气瓶的天然气气体经过所述燃气减压阀与所述加热器本体连通，热风道件，所述热风道件连接于所述加热器本体，所述热风道件适于与驾驶室连通。

根据本实用新型实施例的用于载货汽车的燃气加热系统，解决了载货汽车辅助取暖的问题，具有采暖效果好、结构简单、舒适性高、空间利用率高等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述天然气气瓶和所述燃气减压阀之间连接有金属气管，所述燃气减压阀和所述加热器本体之间连接有胶管。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述天然气气瓶连接有滤清器，所述滤清器适于安装于所述车架。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述加热器本体和所述热风道件均安装于驾驶室底板的下方，所述热风道件与所述驾驶室连通。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述加热器本体包括：加热器壳体，所述加热器壳体安装于所述驾驶室底板的下方，所述加热器壳体与所述热风道件连通；燃烧室，所述燃烧室位于所述加热器壳体内，所述燃烧室内适于燃烧经过所述减压阀的天然气气体。

进一步地，所述加热器本体还包括：集成风机，所述集成风机安装于所述加热器壳体的朝向所述热风道件的一侧。

进一步地，所述加热器本体还包括：加热控制器，所述加热控制器安装于所述加热器本体，所述加热控制器连接有电连接线束，所述电连接线束连接至所述驾驶室。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述燃气加热系统，还包括：燃气泄漏报警器，所述燃气泄漏报警器安装于加热器本体。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述天然气气瓶沿车架的宽度方向设置多个且横跨安装于车架，所述天然气气瓶位于驾驶室的后侧。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种载货汽车，包括根据本实用新型上述实施例的用于载货汽车的燃气加热系统。

根据本实用新型实施例的载货汽车，通过利用根据本实用新型上述实施例的燃气加热系统，解决了载货汽车的发动机停止工作时的辅助取暖的问题，具有采暖效果好、结构简单、舒适性高、空间利用率高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的燃气加热系统的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的燃气加热系统装配的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的燃气加热系统的驾驶室底板处的局部示意图；

图4是根据本实用新型实施例的燃气加热系统的另一个角度的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的燃气加热系统的气瓶和燃气减压阀的示意图。

附图标记：

燃气加热系统1、天然气气瓶100、车架10、发动机20、驾驶室30、驾驶室底板31、燃气减压阀200、加热器本体300、热风道件400、

滤清器500、金属气管600、胶管700、

加热控制器310、电连接线束311。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的用于载货汽车的燃气加热系统1。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的用于载货汽车的燃气加热系统1包括天然气气瓶100、燃气减压阀200、加热器本体300和热风道件400。

天然气气瓶100适于安装于驾驶室30的后方且储存有天然气气体，天然气气瓶100用于对发动机20供气。

燃气减压阀200适于安装于车架10且连接于天然气气瓶100，燃气减压阀200的进气部构造有电加热丝。加热器本体300连接于燃气减压阀200，天然气气瓶100的天然气气体经过燃气减压阀200与加热器本体300连通。热风道件400连接于加热器本体300，热风道件400适于与驾驶室30连通。

举例而言，加热系统应用于LNG载货车辆。在寒冷环境中，车辆人员需要在驾驶室30内较长时间，需要车辆在发动机20停止工作的情况下供暖。天然气气瓶100内的天然气气体温度很低，需要加热至高温才能进入发动机20和加热器燃烧。天然气气体从天然气气瓶100流出时，分别经过发动机20和加热器本体300，天然气气瓶100、燃气减压阀200和加热器本体300通过气管相连，且天然气气瓶100与发动机20通过气管相连。在车辆正常运行时，天然气气体流向发动机20时，通过发动机20的汽化器对天然气气体进行加热，再进入发动机20内燃烧。需要驾驶室内供暖时，天然气气体经过燃气减压阀200加热至常温可燃烧状态，再进入加热本体器300内燃烧而放热。

根据本实用新型实施例的用于载货汽车的燃气加热系统1，通过天然气气瓶100的气体流向燃气减压阀200，燃气减压阀200利用电加热丝加热，将天然气气体气化成高温可燃气体并降低压力，经过燃气减压阀200后的天然气气体由超低温的加热至常温可燃烧状态，常温可燃烧状态的天然气气体进入加热器本体300燃烧，加热器本体300通过燃烧天然气而放热，且加热器本体300连接热风道件400，加热器本体300产生的热量流向热风道件400进而通过热风道件400流向驾驶室30内，从而对驾驶室30提供热风。通过燃气减压阀200的进气部设置电加热丝，通向加热器本体300的天然气气体无需经过发动机20，即使发动机20不运行时发动机20的汽化器不工作，也可以对驾驶室30供热，使用场景更加广泛。由此既节省现有技术的加热油箱的成本和空间，也可直接使用整车气瓶存储的气源，不用担心燃油不足，不能加热的缺点。有利于减轻整车重量，又提高了驾驶室30内辅助加热的舒适性和便利性。

因此，根据本实用新型实施例的用于载货汽车的燃气加热系统1，解决了载货汽车的发动机20停止工作时的辅助取暖的问题，具有采暖效果好、结构简单、舒适性高、空间利用率高等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，天然气气瓶100和燃气减压阀200之间连接有金属气管600，燃气减压阀200和加热器本体300之间连接有胶管700。

在邻近燃气减压阀200处的天然气气体压力变化较大，通过在天然气气瓶100和燃气减压阀200之间设置金属气管600，具体可以为不锈钢管，从而防止管路内的天然气气体膨胀。经过燃气减压阀200的天然气受到加热，温度较高，通过在燃气减压阀200和加热器本体300之间连接胶管700，胶管700连接于加热器本体300和天然气气瓶100之间且胶管700延伸于车架10，胶管700具体可以为EPDM胶管，具有耐高温防老化等优点，且胶管700柔性连接，延伸于车架10更加方便。

进一步地，如图1所示，天然气气瓶100、发动机20和加热器本体300之间可以由三通阀连接三个管路，其中一个管路经过三通阀连接于天然气气瓶100和发动机20，另一管路为金属管连接于三通阀和燃气减压阀200之间，从而简化管路。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，天然气气瓶100连接有滤清器500，滤清器500适于安装于车架10。滤清器500邻近天然气气瓶100的出口，从天然气气瓶100流出的气体被滤清器500过滤，保证进入发动机20的气体的纯净度，对发动机20提供保护。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，加热器本体300和热风道件400均安装于驾驶室底板31的下方，热风道件400与驾驶室30连通。具体而言，加热器本体300和风道件均位于车架10的侧部，位于驾驶室30的侧下方。加热器本体300和热风道件400充分利用驾驶室底板31下方的空间，并且加热器本体300和热风道件400距离驾驶室30较近，向驾驶室30内输送热风的路径较短，布置较合理。

在本实用新型的一些具体实施例中，加热器本体300包括加热器壳体(图中未示意)和燃烧室(图中未示意)。

加热器壳体安装于驾驶室底板31的下方，加热器壳体与热风道件400连通。述燃烧室位于加热器壳体内，燃烧室内适于燃烧经过减压阀的天然气气体。

加热器壳体通过支架安装于驾驶室底板31，并使天然气气体集中在加热器壳体内，避免热量向外扩散，加热器壳体通过构造燃烧室，使天然气气体在燃烧室内燃烧产生热量，燃烧室内燃烧产生的热量可以进一步输送至热风道件400，燃烧室连接有排烟管排出燃烧废气。

进一步地，加热器本体300还包括集成风机(图中未示意)，集成风机安装于加热器壳体的朝向热风道件400的一侧。集成风机可以与加热器壳体形成一体结构，加热器本体300燃烧天然气气体产生的热量通过集成风机向热风道件400输送，集成风机也可以设置多个档位，向车内输送不同风速的热风。

进一步地，如图1所示，加热器本体300还包括加热控制器310，加热控制器310安装于加热器本体300，加热控制器310连接有电连接线束311，电连接线束311连接至驾驶室30。

例如加热器本体300具有四个温度档位，加热控制器310通过调节档位实现不同的温度调节。加热控制器310的电连接线束311连接至驾驶室30内，电连接线束311与加热器开关连接组成加热控制系统。车内的人员可以在驾驶室30内控制加热系统的运行。

在本实用新型的一些具体实施例中，燃气加热系统1还包括燃气泄漏报警器(图中未示意)。燃气泄漏报警器安装于加热器本体300，燃气报警器可以通过电连接线连接至驾驶室30。加热器本体300检验到气体泄漏时对驾驶室30内的人员报警，保证驾驶安全性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图5所示，天然气气瓶100沿车架10的宽度方向设置多个且横跨安装于车架10，天然气气瓶100位于驾驶室30的后侧。天然气气瓶100通过支架安装于车架10，天然气气瓶100的底部由车架10支撑，例如天然气气瓶100对称设置于车架10的两侧，使车辆的受力较平衡。

下面描述根据本实用新型实施例的载货汽车。

根据本实用新型实施例的载货汽车包括根据本实用新型上述实施例的用于载货汽车的燃气加热系统1。

根据本实用新型实施例的载货汽车，通过利用根据本实用新型上述实施例的用于载货汽车的燃气加热系统1，解决了载货汽车的发动机20停止工作时的辅助取暖的问题，具有采暖效果好、结构简单、舒适性高、空间利用率高等优点。

根据本实用新型实施例的用于载货汽车的燃气加热系统1和具有其的载货汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”，或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于载货汽车的燃气加热系统，其特征在于，包括：

天然气气瓶，所述天然气气瓶适于安装于驾驶室的后方且储存有天然气气体，所述天然气气瓶用于对发动机供气；

燃气减压阀，所述燃气减压阀适于安装于车架且连接于所述天然气气瓶，所述燃气减压阀的进气部构造有电加热丝；

加热器本体，所述加热器本体连接于所述燃气减压阀，所述天然气气瓶的天然气气体经过所述燃气减压阀与所述加热器本体连通；

热风道件，所述热风道件连接于所述加热器本体，所述热风道件适于与驾驶室连通。

2.根据权利要求1所述的用于载货汽车的燃气加热系统，其特征在于，所述天然气气瓶和所述燃气减压阀之间连接有金属气管，所述燃气减压阀和所述加热器本体之间连接有胶管。

3.根据权利要求1所述的用于载货汽车的燃气加热系统，其特征在于，所述天然气气瓶连接有滤清器，所述滤清器适于安装于所述车架。

4.根据权利要求1所述的用于载货汽车的燃气加热系统，其特征在于，所述加热器本体和所述热风道件均安装于驾驶室底板的下方，所述热风道件与所述驾驶室连通。

5.根据权利要求1所述的用于载货汽车的燃气加热系统，其特征在于，所述加热器本体包括：

加热器壳体，所述加热器壳体安装于所述驾驶室底板的下方，所述加热器壳体与所述热风道件连通；

燃烧室，所述燃烧室位于所述加热器壳体内，所述燃烧室内适于燃烧经过所述减压阀的天然气气体。

6.根据权利要求5所述的用于载货汽车的燃气加热系统，其特征在于，所述加热器本体还包括：

集成风机，所述集成风机安装于所述加热器壳体的朝向所述热风道件的一侧。

7.根据权利要求5所述的用于载货汽车的燃气加热系统，其特征在于，所述加热器本体还包括：

加热控制器，所述加热控制器安装于所述加热器本体，所述加热控制器连接有电连接线束，所述电连接线束连接至所述驾驶室。

8.根据权利要求1所述的用于载货汽车的燃气加热系统，其特征在于，还包括：燃气泄漏报警器，所述燃气泄漏报警器安装于加热器本体。

9.根据权利要求1所述的用于载货汽车的燃气加热系统，其特征在于，所述天然气气瓶沿车架的宽度方向设置多个且横跨安装于车架，所述天然气气瓶位于驾驶室的后侧。

10.一种载货汽车，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的用于载货汽车的燃气加热系统。