CN108194180B - 一种加热器尾气处理方法及其系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种加热器尾气处理方法及其系统，涉及汽车制造技术领域，其中，加热器尾气处理方法包括加热器；所述加热器燃烧后排出的废气通过排气管路引入到发动机排气系统尾气处理装置的前端，加热器排出的废气通过发动机的尾气处理装置处理后排出。本发明通过借用发动机排气系统的尾气处理能力，实现驻车加热器的尾气处理，以很少的成本解决了驻车加热器的尾气污染问题。且该应用能够以改装的方式广泛的应用在以甲醇为燃料车型的驻车加热系统当中，易于推广应用。

Description

一种加热器尾气处理方法及其系统

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种汽车用的驻车加热器尾气处理方法及其系统。

背景技术

随着生活水平的提高，驾驶员对驾驶舒适性的要求也越来越高，驻车取暖功能也显得尤为重要。驻车加热器是在车辆停机，车内人员在车上取暖的辅热源，例如国内重卡车型主要采用驾驶室内风暖汽油加热器，驻车加热器多为采用后装市场改装的模式，燃料以柴油、汽油为主，该系统加热器主体直接安装在驾驶室内，排气不经过后处理直接排到大气。

燃烧尾气直接排放到大气当中，对大气环境造成污染的同时，严重影响驾乘人员健康。

随着科技的发展，以甲醇为燃料的车型越来越多，而以甲醇为燃料的加热器目前仍然处在前期摸索开发阶段，甲醇燃烧的后产物包括未燃烧尽的甲醇、甲醛、NOx、NH、CO等如未经处理，依然对人体健康危害很大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种加热器尾气处理方法及其系统，以解决现有技术中存在的驻车加热器尾气未经处理直接排入大气污染环境、危害人体健康的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的一种加热器尾气处理方法，包括：加热器；

所述加热器燃烧后排出的废气通过排气管路引入到发动机排气系统尾气处理装置的前端，加热器排出的废气通过发动机的尾气处理装置处理后排出。

本发明通过借用发动机排气系统的尾气处理能力，实现驻车加热器的尾气处理，以很少的成本解决了驻车加热器的尾气污染问题。且该应用能够以改装的方式广泛的应用在以甲醇为燃料车型的驻车加热系统当中，易于推广应用。

进一步地，所述尾气处理装置为催化器。

进一步地，所述排气管路上设置有用于防止所述发动机的燃烧尾气通过所述排气管路进入所述加热器的单向阀或者逆止阀。

进一步地，所述加热器为驻车加热器。

进一步地，所述加热器的进气管路上设置有气动控制阀，气动控制阀的控制端口与所述发动机的排气系统连接，并且利用发动机的燃烧尾气控制所述进气管路的通断。

进一步地，所述发动机工作排出燃烧尾气，发动机的尾气排出管路上气压增加，所述气动控制阀在发动机燃烧尾气压力下动作并处于关闭状态，所述加热器的所述进气管路断开；

所述发动机停止工作时，发动机的尾气排出管路上气压降低，所述气动控制阀在自身复位件的作用下复位并处于开通状态，所述加热器的所述进气管路开通。

本发明所公开的加热器尾气处理方法，简单而有效，在不需要过大的改动既可在原有车型上安装，实现加热器燃烧废气的处理，减少废气对环境以及驾驶室环境的污染，减少对人生健康的危害程度。

并且，进气管路上设置有控制阀，利用发动机尾气可自动实现对加热器工作状态的调整，即发动机工作时自动关闭加热器的供气，使之停止工作，当发动机停止时，自动打开加热器的供气，使得加热器正常工作为驾驶室进行供暖；由此提高了工作效率，减少了对环境的污染。

另外，本发明还公开了一种采用上述方法的加热器尾气处理系统，其包括：加热器和发动机的尾气处理装置；

所述尾气处理装置通过尾气排出管路与汽车发动机连接；

所述加热器通过排气管路与所述尾气排出管路连通，加热器排出的燃烧废气经所述尾气处理装置处理后排出。

进一步地，所述尾气处理装置包括过滤单元和/或催化器(催化反应器)。

当然，尾气处理装置还可以是其他现有技术中用于对汽车尾气进行处理的装置，在此不再赘述。

进一步地，所述排气管路上设置有用于防止汽车发动机尾气进入所述加热器的逆止阀。

进一步地，所述排气管路在所述尾气排出管路一侧的末端出口处枢接有用于封堵所述排气管路的盖体；所述盖体设置在所述尾气排出管路内，且所述末端出口发动机燃烧尾气的上游一侧。

发动机工作排出尾气时，所述盖体在发动机燃烧尾气的推动下转动并将排气管路的末端出口封堵住，防止发动机燃烧尾气进入排气管路内；

当发动机停止工作时，尾气排出管路的压力降低(恢复至正常汽车外的环境大气压状态)，加热器工作排出燃烧废气，排气管路内压力增加，所述盖体在加热器的燃烧废气压力下被打开，加热器的燃烧废气通过尾气排出管路进入发动机的尾气处理装置被处理后排出。

进一步地，所述加热器还包括进气管路，进气管路上设置有用于控制进气管路通断的控制阀。

进一步地，进一步地，所述控制阀为两通两位阀；所述控制阀包括进气口、出气口以及控制端口，

进一步地，所述控制阀为气动控制阀，气动控制阀的控制端口通过管路与所述发动机的尾气排出管路连接，并且利用发动机的燃烧尾气控制所述进气管路的通断。

进一步地，所述控制阀的控制端口与汽车的工作油路连接，且利用汽车的工作油路的压力控制所述进气管路的通断。

其中液压油可以是润滑油或者用于液压控制的液压油，当汽车发动起来时，汽车的工作油路内的压力升高，工作油路的压力通过控制端口迫使控制阀动作，转换到断开状态，加热器的进气管路断开，加热器停止工作；当汽车停止工作，汽车的工作油路的压力降低，控制阀在其自身的弹簧的等复位件的作用下复位，控制阀转换到开通的状态。

进一步地，所述加热器为驻车加热器，即汽车停车后开始工作的加热器。

进一步地，所述加热器为甲醇加热器、乙醇加热器或者天然气加热器等。

采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明提供的加热器尾气处理系统，通过借用发动机排气系统的尾气处理能力，实现驻车加热器尾气处理，以很少的成本解决了驻车加热器的尾气处理问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的加热器尾气处理系统的原理图；

图2为本发明实施例中控制阀的结构示意图；

图3为本发明实施例中单向阀的结构示意图；

图4为现有技术中加热器的安装示意图。

附图标记：

1-驾驶室；10-加热器；11-排气管路；12-进气管路；13-控制阀；13a-出气口；13b-进气口；13c-控制端口；13d-复位件；15-单向阀；16-盖体；20-尾气处理装置；30-发动机；31-尾气排出管路。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合具体的实施方式对本发明做进一步的解释说明。

实施例1

如图1所示，本实施例提供的一种加热器尾气处理方法，包括：加热器10；

加热器10燃烧后排出的废气通过排气管路11引入到发动机30排气系统尾气处理装置20的前端，加热器10排出的废气通过发动机30的尾气处理装置20处理后排出。

现有技术中，如图4所示，驻车加热器10设置在汽车驾驶室的下方，用于在车辆停机时驾驶室1内人员在车上取暖，作为辅热源，目前国内重卡车型主要采用驾驶室1内风暖汽油加热器。甚至有些加热器10主体直接安装在驾驶室1内，排气不经过后处理直接排到大气或者驾驶室1内，尾气未经处理维护人体健康和污染环境。

本发明通过借用发动机30排气系统的尾气处理能力，实现驻车加热器10的尾气处理，以很少的成本解决了驻车加热器10的尾气污染问题。且该应用能够以改装的方式广泛的应用在以甲醇为燃料车型的驻车加热系统当中，易于推广应用。

其中，尾气处理装置20优选地为催化器。必要时，尾气处理装置20还包括过滤装置。

排气管路11上设置有用于防止发动机30的燃烧尾气通过排气管路11进入加热器10的单向阀15(逆止阀)。

加热器10为驻车加热器。加热器10的进气管路12上设置有气动控制阀13，气动控制阀13的控制端口13c通过管路14与发动机30的尾气排出管路31连接，并且利用发动机30的燃烧尾气控制进气管路12的通断。

具体而言，如图2所示，发动机30工作排出燃烧尾气，发动机30的尾气排出管路31上气压增加，气动控制阀13在发动机30燃烧尾气压力下动作并处于关闭状态，加热器10的进气管路12断开；

发动机30停止工作时，发动机30的尾气排出管路31上气压降低，气动控制阀13在自身弹簧等复位件13d的作用下复位并处于开通状态，加热器10的进气管路12开通。

本发明所公开的加热器10尾气处理方法，简单而有效，在不需要过大的改动既可在原有车型上安装，实现加热器10燃烧废气的处理，减少废气对环境以及驾驶室环境的污染，减少对人生健康的危害程度。

并且，进气管路12上设置有控制阀13，利用发动机30尾气可自动实现对加热器10工作状态的调整，即发动机30工作时自动关闭加热器10的供气，使之停止工作，当发动机30停止时，自动打开加热器10的供气，使得加热器10正常工作为驾驶室进行供暖；由此提高了工作效率，减少了对环境的污染。

实施例2

本实施例公开了一种采用上述方法的加热器尾气处理系统，如图1-2所示，其包括：加热器10和发动机30的尾气处理装置20；

尾气处理装置20通过尾气排出管路31与汽车发动机30连接；

加热器10通过排气管路11与尾气排出管路31连通，加热器10排出的燃烧废气经尾气处理装置20处理后排出。

优选地，尾气处理装置20包括过滤单元和或催化器(催化反应器)。

当然，尾气处理装置20还可以是其他现有技术中用于对汽车尾气进行处理的装置，在此不再赘述。

排气管路11上设置有用于防止汽车发动机30尾气进入加热器10的逆止阀。逆止阀形式多样，如图3所示，排气管路11在尾气排出管路31一侧的末端出口处枢接有用于封堵排气管路11的盖体16；盖体16设置在尾气排出管路31内，且末端出口发动机30燃烧尾气的上游一侧。

发动机30工作排出尾气时，盖体16在发动机30燃烧尾气的推动下转动并将排气管路11的末端出口封堵住，防止发动机30燃烧尾气进入排气管路11内；

当发动机30停止工作时，尾气排出管路31的压力降低(恢复至正常汽车外的环境大气压状态)，加热器10工作排出燃烧废气，排气管路11内压力增加，盖体16在加热器10的燃烧废气压力下被打开，加热器10的燃烧废气通过尾气排出管路31进入发动机30的尾气处理装置20被处理后排出。

加热器10还包括进气管路12，进气管路12上设置有用于控制进气管路12通断的控制阀13。

控制阀13为两通两位阀；控制阀13包括进气口13b、出气口13a以及控制端口13c，

控制阀13为气动控制阀13，气动控制阀13的控制端口13c通过管路与发动机30的尾气排出管路31连接，并且利用发动机30的燃烧尾气控制进气管路12的通断。

当然，控制阀13的控制端口13c还可以与汽车的工作油路连接，且利用汽车的工作油路的压力控制进气管路12的通断。

其中液压油可以是润滑油或者用于液压控制的液压油，当汽车发动起来时，汽车的工作油路内的压力升高，工作油路的压力通过控制端口13c迫使控制阀13动作，转换到断开状态，加热器10的进气管路12断开，加热器10停止工作；当汽车停止工作，汽车的工作油路的压力降低，控制阀13在其自身的弹簧的等复位件的作用下复位，控制阀13转换到开通的状态。

加热器10为驻车加热器，即汽车停车后开始工作的加热器。加热器10为甲醇加热器、乙醇加热器或者天然气加热器等。

本发明提供的加热器尾气处理系统，通过借用发动机30排气系统的尾气处理能力，实现驻车加热器10尾气处理，以很少的成本解决了驻车加热器10的尾气处理问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种加热器尾气处理方法，其特征在于，包括：加热器；

所述加热器燃烧后排出的废气通过排气管路引入到发动机排气系统尾气处理装置的前端，加热器排出的废气通过发动机的尾气处理装置处理后排出；

所述加热器的进气管路上设置有气动控制阀，气动控制阀的控制端口与所述发动机的排气系统连接，并且利用发动机的燃烧尾气控制所述进气管路的通断。

2.根据权利要求1所述的加热器尾气处理方法，其特征在于，所述尾气处理装置为包括过滤单元和/或催化器。

3.根据权利要求1所述的加热器尾气处理方法，其特征在于，所述排气管路上设置有用于防止所述发动机的燃烧尾气通过所述排气管路进入所述加热器的单向阀或者逆止阀。

4.根据权利要求1所述的加热器尾气处理方法，其特征在于，所述加热器为驻车加热器。

5.根据权利要求1所述的加热器尾气处理方法，其特征在于，所述发动机工作排出燃烧尾气，发动机的尾气排出管路上气压增加，所述气动控制阀在发动机燃烧尾气压力下动作并处于关闭状态，所述加热器的所述进气管路断开；

所述发动机停止工作时，发动机的尾气排出管路上气压降低，所述气动控制阀在自身复位件的作用下复位并处于开通状态，所述加热器的所述进气管路开通。

6.一种采用权利要求1-5任一项所述尾气处理方法的加热器尾气处理系统，其包括：加热器和发动机的尾气处理装置；

所述尾气处理装置通过尾气排出管路与汽车发动机连接；

所述加热器通过排气管路与所述尾气排出管路连通，加热器排出的燃烧废气经所述尾气处理装置处理后排出。

7.根据权利要求6所述的加热器尾气处理系统，其特征在于，所述排气管路在所述尾气排出管路一侧的末端出口处枢接有用于封堵所述排气管路的盖体；所述盖体设置在所述尾气排出管路内，且所述末端出口发动机燃烧尾气的上游一侧。

8.根据权利要求6所述的加热器尾气处理系统，其特征在于，所述加热器还包括进气管路，进气管路上设置有用于控制进气管路通断的控制阀；

所述控制阀为两通两位阀；所述控制阀包括进气口、出气口以及控制端口；

所述控制阀为气动控制阀，气动控制阀的控制端口通过管路与所述发动机的尾气排出管路连接，并且利用发动机的燃烧尾气控制所述进气管路的通断；

或者，所述控制阀的控制端口与汽车的工作油路连接，且利用汽车的工作油路的压力控制所述进气管路的通断。

9.根据权利要求6所述的加热器尾气处理系统，其特征在于，所述加热器为甲醇加热器、乙醇加热器或者天然气加热器。