CN220311714U - 一种用于汽车音响散热件的压铸模 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于压铸模技术领域，提供了一种用于汽车音响散热件的压铸模，包括：动模座和定模座，动模座上设置有动模型芯，定模座上设置有定模型芯，动模型芯上活动插设有斜顶块，斜顶块和动模型芯形成有产品型面，其中，动模型芯具有第一端部和第二端部，第一端部高于第二端部，使得产品型面形成有高低落差。与现有技术相比，本实用新型的优点在于该动模型芯具有第一端部和第二端部，第一端部高于第二端部，使得产品型面形成有高低落差，将动模座上的分流锥设置在第二端部上，金属料液通过分流锥处从下往上填充入压铸模，从而斜顶块不会直接接触金属料液，不仅防止斜顶块过热损坏，而且还能确保后续的模具脱模。

Description

一种用于汽车音响散热件的压铸模

技术领域

本实用新型属于压铸模技术领域，具体涉及一种用于汽车音响散热件的压铸模。

背景技术

压力铸造是将液态或半液态金属在高压作用下，以高速度填充压铸模具型腔，并在压力下快速凝固而获得铸件的一种方法。

汽车音响散热件在压铸成型时，如说明书附图图5所示，由于产品呈阶梯结构存在有高低落差，且产品有多条薄壁，所以要在动模型芯上设置有斜顶块，以确保压铸模开模后产品的中间薄壁不会在脱模过程中被拉断或变形，但是由于斜顶块处于定模座的浇铸口处，金属料液在注射填充压铸模的产品型腔时，容易导致斜顶块处的温度过高，从而斜顶块出现损坏，并且产品脱模时斜顶块卡死出现失灵现象。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种用于汽车音响散热件的压铸模。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种用于汽车音响散热件的压铸模，包括：动模座和定模座，所述动模座上设置有动模型芯，所述定模座上设置有定模型芯，所述动模型芯上活动插设有斜顶块，所述斜顶块和所述动模型芯形成有产品型面，其中，

所述动模型芯具有第一端部和第二端部，所述第一端部高于第二端部，使得所述产品型面形成有高低落差，且所述斜顶块活动插设于所述第一端部上，所述动模座上设置有分流锥，所述分流锥与所述第二端部上的所述产品型面连接。

在上述的一种用于汽车音响散热件的压铸模中，所述动模型芯内开设有冷却管道，所述冷却管道围绕所述斜顶块。

在上述的一种用于汽车音响散热件的压铸模中，所述产品型面具有两个侧型面和一个中型面，所述中型面位于两个侧型面之间，所述斜顶块插设所述第一端部形成所述中型面。

在上述的一种用于汽车音响散热件的压铸模中，所述动模型芯上开设有斜抽芯孔，所述斜顶块活动插设所述斜抽芯孔上。

在上述的一种用于汽车音响散热件的压铸模中，所述动模型芯上开设有斜抽芯孔，所述斜顶块活动插设所述斜抽芯孔上。

在上述的一种用于汽车音响散热件的压铸模中，所述动模座远离所述定模座的端部设置有推板和顶针，所述斜顶块的尾部设置有斜顶座，所述斜顶座设置于所述推板上，所述顶针设置于所述推板上且活动插设所述产品型面。

在上述的一种用于汽车音响散热件的压铸模中，所述动模型芯上开设有渣包，所述渣包与所述产品型面连通。

在上述的一种用于汽车音响散热件的压铸模中，所述定模座上设置有浇口套，所述浇口套活动插设所述分流锥，且所述浇口套的外侧设置有套筒，所述套筒与所述浇口套之间形成有散热流道。

与现有技术相比，本实用新型具有至少以下有益效果：

1、动模型芯具有第一端部和第二端部，第一端部高于第二端部，使得产品型面形成有高低落差，将动模座上的分流锥设置在第二端部上，金属料液通过分流锥处从下往上填充入压铸模，从而斜顶块不会直接接触金属料液，不仅防止斜顶块过热损坏，而且还能确保后续的模具脱模；

2、在动模型芯上设置有冷却管道，冷却管道围绕斜顶块，从而吸收斜顶块处的热量，防止斜顶块受损，产品脱模时，能够将该处的产品薄壁有效顶出，确保产品的质量。

附图说明

图1是本压铸模具的结构剖视图；

图2是动模座的结构示意图；

图3是动模型芯的结构剖视图；

图4是定模座的结构示意图；

图5是产品的结构示意图。

图中，

1、动模座；100、动模型芯；101、斜顶块；102、第一端部；103、第二端部；104、冷却管道；105、侧型面；106、中型面；107、斜抽芯孔；108、动模排气块；109、推板；110、顶针；111、斜顶座；112、渣包；113、分流锥；

2、定模座；200、定模型芯；201、定模排气块；202、浇口套；203、套筒；204、散热流道。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本用于汽车音响散热件的压铸模，包括：动模座1、定模座2、动模型芯100、定模型芯200以及斜顶块101。

在本实施例中，动模座1上设置有动模型芯100，定模座2上设置有定模型芯200，动模型芯100上活动插设有斜顶块101，动模座1能够相对于定模座2进行移动，从而动模型芯100与定模型芯200围合形成产品型腔，动模型芯100具有第一端部102和第二端部103，第一端部102高于第二端部103，使得产品型面形成有高低落差，定模型芯200上设置有相应的产品型面，斜顶块101活动插设于第一端部102上处于高位，而动模座1上的分流锥113则设置于动模型芯100的第二端部103处，使得分流锥113与第二端部103上的产品型面连接，动模型芯100与定模型芯200围合形成产品型腔时，金属料液通过定模座2上的浇口流至分流锥113处并从分流锥113处的流道流入产品型腔中，能够实现从下往上的注入，防止斜顶块101因金属料液的温度过高而损坏，模具开模后以便产品脱模。

具体地，在动模型芯100内开设有冷却管道104，冷却管道104围绕斜顶块101进行设置，冷却管道104会与外部的冷却液管相连，冷却液管会将冷却液送入冷却管道104内，从而模具合模压铸时，产品型腔内(更多位于斜顶块101)处的热量会被冷却液吸收，防止斜顶块101受损的同时也便于加快产品的成型，需要说明的是，如图3所示，冷却管道104并未开设在动模型芯100同一横截面上，而是分别处于不同高度，确保斜顶块101整体的热量能够有效被吸取。

进一步地，如图1和图2所示，产品型面具有两个侧型面105和一个中型面106，中型面106位于两个侧型面105之间且压铸成型时，产品该处的位置支撑力小并且比较薄，斜顶块101插设第一端部102形成中型面106，模具开模，产品脱模时，斜顶块101能够将产品中位置顶出，便于产品更好的实现脱模。

进一步地，如图1所示，在动模型芯100上开设有斜抽芯孔107，斜顶块101活动插设斜抽芯孔107上，从而将产品顶出脱离。

具体地，如图1和图2所示，在第一端部102上设置有动模排气块108，在定模型芯200上设置有与动模排气块108相对定模排气块201，模具合模时，动模排气块108与定模排气块201围合形成有排气通道，料液注入产品型腔内后，所产生的渣料和气体从排气通道排出，便于提升产品的质量。

具体地，如图1所示，在动模座1远离定模座2的端部设置有推板109和顶针110，推板109与外部设置的驱动件相连，斜顶块101的尾部设置有斜顶座111，斜顶座111设置于推板109上，顶针110设置于推板109上且活动插设产品型面，从而推板109推动斜顶块101以及顶针110将动模型腔上的产品推出，实现产品脱模。

进一步地，如图2所示，在动模型芯100上开设有若干渣包112，若干渣包112分布设置于产品型腔四周并与产品型腔连通，产品型腔内的气体和渣料可排入渣包112中，提升产品的质量。

具体地，如1图至图4所示，在定模座2上设置有浇口套202，所述浇口套202活动插设所述分流锥113，且所述浇口套202的外侧设置有套筒203，所述套筒203与所述浇口套202之间形成有散热流道204，套筒203的上端设置有进液口，套筒203的下端设置有出液口，冷却液从进液口流入至散热流道204内并从出液口排出，由于金属料液注射是，浇口处的温度较高，设置散热流道204能够对金属料液进行初步降温，不仅能够保护动模型芯100、斜顶块101以及动模型芯100，还能够加快产品的生产。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于汽车音响散热件的压铸模，其特征在于，包括：动模座和定模座，所述动模座上设置有动模型芯，所述定模座上设置有定模型芯，所述动模型芯上活动插设有斜顶块，所述斜顶块和所述动模型芯形成有产品型面，其中，

所述动模型芯具有第一端部和第二端部，所述第一端部高于第二端部，使得所述产品型面形成有高低落差，且所述斜顶块活动插设于所述第一端部上，所述动模座上设置有分流锥，所述分流锥与所述第二端部上的所述产品型面连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车音响散热件的压铸模，其特征在于，所述动模型芯内开设有冷却管道，所述冷却管道围绕所述斜顶块。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车音响散热件的压铸模，其特征在于，所述产品型面具有两个侧型面和一个中型面，所述中型面位于两个侧型面之间，所述斜顶块插设所述第一端部形成所述中型面。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车音响散热件的压铸模，其特征在于，所述动模型芯上开设有斜抽芯孔，所述斜顶块活动插设所述斜抽芯孔上。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车音响散热件的压铸模，其特征在于，所述第一端部上设置有动模排气块，所述定模型芯上设置有定模排气块，所述动模排气块与所述定模排气块围合形成有排气通道。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车音响散热件的压铸模，其特征在于，所述动模座远离所述定模座的端部设置有推板和顶针，所述斜顶块的尾部设置有斜顶座，所述斜顶座设置于所述推板上，所述顶针设置于所述推板上且活动插设所述产品型面。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车音响散热件的压铸模，其特征在于，所述动模型芯上开设有渣包，所述渣包与所述产品型面连通。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车音响散热件的压铸模，其特征在于，所述定模座上设置有浇口套，所述浇口套活动插设所述分流锥，且所述浇口套的外侧设置有套筒，所述套筒与所述浇口套之间形成有散热流道。