CN220309628U - 一种高压电池灭火装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高压电池灭火装置，包括电池包下护板和电池包上壳体，电池包下护板和电池包上壳体组成封闭空间，封闭空间内置电池包高压配电箱和电池模组。本实用新型通过优化车载灭火系统结构，减少灭火系统部件以及灭火剂储存装置结构，采用多点触发式结构，结合分布式盘管布局可有效增加管路长度继而增加灭火剂储存量。同时采用电池与车体后部空隙合理布局灭火剂存储罐和车载灭火系统控制盒，可有效利用车体空间，最大化存储灭火剂容量，同时便于检修以及采用网络在线监控实时监测车载灭火系统压力、温度，可实时预警系统故障反馈实现，全时在线保障新能源车辆安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源电池技术领域，尤其涉及一种高压电池灭火装置。
背景技术
目前针对新能源汽车高压电池自灭火装置还没有定性应用以及大范围安装使用，目前应用于新能源汽车电池灭火常见的灭火介质有全氟己酮、二氧化碳灭火、水基灭火、干粉灭火、消防砂灭火等。由于新能源汽车高压电池起火燃烧属于电气火灾，同时由于新能源汽车高压电池是储能装置，在发生电池火灾事故时往往是由于电池短路导致电池内部电能转化为热能而大量释放可燃气体与空气中的氧气结合产生明火燃烧。
当前常见的高压电池灭火系统主要应用于储能电池柜，由于车载高压电池受限于空间狭小限制以及车身重量限制等因素限制无法安装集中式灭火系统以及大量携带灭火剂。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高压电池灭火装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种高压电池灭火装置，包括电池包下护板和电池包上壳体，电池包下护板和电池包上壳体组成封闭空间，封闭空间内置电池包高压配电箱和电池模组，电池包上壳体外壁连接有与电池包高压配电箱相连的电池插接件，所述电池包上壳体的一侧壁安装有灭火剂储存罐和控制盒，电池包上壳体的顶部铺设有呈迂回分布的灭火剂管路，灭火剂管路通过喷头组件连通至封闭空间，灭火剂管路的两端均与灭火剂储存罐相连，且灭火剂管路位于控制盒内的一段连接有安全警报组件。
优选地，所述喷头组件包括三通管和三通锁紧螺母，三通管通过三通锁紧螺母与灭火剂管路的金属管喇叭口连接，三通管的输出端连接有喷头，喷头通过喷头锁紧螺母固定在电池包上壳体上，喷头的内孔装填有低熔点金属球。
优选地，所述安全警报组件包括连接在灭火剂管路上的压力表和温压传感器，压力表和温压传感器位于控制盒内部，控制盒内分别安装有主控板和天线，温压传感器、主控板和天线电性连接。
优选地，所述灭火剂管路连接有灭火剂加注口，灭火剂加注口的端部安装有控制阀。
优选地，所述灭火剂储存罐的内壁连接有多个呈折线分布的加强隔板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过优化车载灭火系统结构，减少灭火系统部件以及灭火剂储存装置结构，采用多点触发式结构，结合分布式盘管布局可有效增加管路长度继而增加灭火剂储存量。同时采用电池与车体后部空隙合理布局灭火剂存储罐和车载灭火系统控制盒，可有效利用车体空间，最大化存储灭火剂容量，同时便于检修以及采用网络在线监控实时监测车载灭火系统压力、温度，可实时预警系统故障反馈实现，全时在线保障新能源车辆安全。
附图说明
为了更具体直观地说明本实用新型实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简要介绍。
图1为一种高压电池灭火装置的立体结构示意图；
图2为喷头组件的结构示意图；
图3为一种高压电池灭火装置的俯视图。
图中：电池包下护板1、电池包上壳体2、电池插接件3、电池包高压配电箱4、电池模组5、灭火剂管路6、喷头组件7、三通管71、金属管喇叭口72、三通锁紧螺母73、喷头锁紧螺母74、喷头75、低熔点金属球76、灭火剂储存罐8、加强隔板9、控制盒10、压力表11、温压传感器12、灭火剂加注口13、主控板14、天线15。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种高压电池灭火装置，包括电池包下护板1和电池包上壳体2，电池包下护板1和电池包上壳体2组成封闭空间，封闭空间内置电池包高压配电箱4和电池模组5，电池包上壳体2外壁连接有与电池包高压配电箱4相连的电池插接件3，电池包上壳体2的一侧壁安装有灭火剂储存罐8和控制盒10，电池包上壳体2的顶部铺设有呈迂回分布的灭火剂管路6，灭火剂管路6通过喷头组件7连通至封闭空间，灭火剂管路6的两端均与灭火剂储存罐8相连，且灭火剂管路6位于控制盒10内的一段连接有安全警报组件。
电池包下护板1用于承托电池模组5及保护电池模组5和导热散热。
电池包上壳体2用于保护及密封电池模组5，与电池包下护板1构成上下结构实现密封，四周采用螺栓紧固密封。
电池模组5用于储存电能，由多个单体电芯串联后构成单个模组，再由多个模组串联后构成高压电池包。
电池包高压配电箱4用于电池模组5串联后的高电压对外输出控制，主要采用高压接触器控制。
电池插接件3用于电池包高压电能对外输出与车身高压电缆对接。
灭火剂管路6用于储存及输送灭火剂，灭火剂采用全氟己酮，由无缝金属铜管弯曲盘管随高压电池包外形而改变，安装于高压电池包上壳体2外侧。
喷头组件7用于火灾触发低熔点金属球76融化后灭火剂对高压电池内部火情控制及降温，主要包含三通管71、三通锁紧螺母73、喷头75、低熔点金属球76。灭火剂管路6管口采用扩管加工成喇叭口工艺与三通管锥形口连接通过斜口锁紧螺母锁紧实现无密封圈密封结构，保障灭火剂长期保压确保无泄漏，低熔点金属球76采用金属铅铸造，喷头75采用金属铜棒加工成一端带径向对称通孔与轴向内孔想通，内孔采用锥形孔内部镶嵌低熔点金属球76实现密封，当高温火灾发生金属球融化，灭火剂通过锥形孔喷出至径向通孔实现分散迷雾状分散达到降温及驱除空气隔离易燃介质灭火目的，灭火剂喷头另一端外圆加工预留环形箍筋通过喷头锁紧螺母74与三通管71实现密封结构。
灭火剂储存罐8用于灭火剂储存，加强隔板9用于稳定灭火剂储存罐8形状及车辆运动过程造成液态灭火剂晃动噪音缓冲。
控制盒10用于灭火装置控制部分集成，主要包含主控板14、温压传感器12、压力表11、灭火剂加注口13、天线15，温压传感器12的数据能够通过天线15进行向外传输，进行实时监测。
本实施方案中，喷头组件7包括三通管71和三通锁紧螺母73，三通管71通过三通锁紧螺母73与灭火剂管路6的金属管喇叭口72连接，三通管71的输出端连接有喷头75，喷头75通过喷头锁紧螺母74固定在电池包上壳体2上，喷头75的内孔装填有低熔点金属球76。
本实施方案中，安全警报组件包括连接在灭火剂管路6上的压力表11和温压传感器12，压力表11和温压传感器12位于控制盒10内部，控制盒10内分别安装有主控板14和天线15，温压传感器12、主控板14和天线15电性连接。
本实施方案中，灭火剂管路6连接有灭火剂加注口13，灭火剂加注口13的端部安装有控制阀，灭火剂储存罐8的内壁连接有多个呈折线分布的加强隔板9。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种高压电池灭火装置，包括电池包下护板(1)和电池包上壳体(2)，电池包下护板(1)和电池包上壳体(2)组成封闭空间，封闭空间内置电池包高压配电箱(4)和电池模组(5)，电池包上壳体(2)外壁连接有与电池包高压配电箱(4)相连的电池插接件(3)，其特征在于，所述电池包上壳体(2)的一侧壁安装有灭火剂储存罐(8)和控制盒(10)，电池包上壳体(2)的顶部铺设有呈迂回分布的灭火剂管路(6)，灭火剂管路(6)通过喷头组件(7)连通至封闭空间，灭火剂管路(6)的两端均与灭火剂储存罐(8)相连，且灭火剂管路(6)位于控制盒(10)内的一段连接有安全警报组件。
2.根据权利要求1所述的一种高压电池灭火装置，其特征在于，所述喷头组件(7)包括三通管(71)和三通锁紧螺母(73)，三通管(71)通过三通锁紧螺母(73)与灭火剂管路(6)的金属管喇叭口(72)连接，三通管(71)的输出端连接有喷头(75)，喷头(75)通过喷头锁紧螺母(74)固定在电池包上壳体(2)上，喷头(75)的内孔装填有低熔点金属球(76)。
3.根据权利要求2所述的一种高压电池灭火装置，其特征在于，所述安全警报组件包括连接在灭火剂管路(6)上的压力表(11)和温压传感器(12)，压力表(11)和温压传感器(12)位于控制盒(10)内部，控制盒(10)内分别安装有主控板(14)和天线(15)，温压传感器(12)、主控板(14)和天线(15)电性连接。
4.根据权利要求3所述的一种高压电池灭火装置，其特征在于，所述灭火剂管路(6)连接有灭火剂加注口(13)，灭火剂加注口(13)的端部安装有控制阀。
5.根据权利要求4所述的一种高压电池灭火装置，其特征在于，所述灭火剂储存罐(8)的内壁连接有多个呈折线分布的加强隔板(9)。
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