CN220301183U - 一种铁路桥梁减振声屏障单元板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路桥梁减振声屏障单元板，包括矩形框架，矩形框架内设置有固定板组件、开孔面板以及背板，固定板组件用于将开孔面板以及背板分别固定安装在矩形框架的前后两侧，从而在开孔面板与背板之间形成吸声腔体，吸声腔体内固定安装有吸声体。上述一种铁路桥梁减振声屏障单元板采用减振设计，能够有效降低横风或高速列车气动力对整体声屏障单元板的损伤，提高了整体结构的使用寿命，提高了吸声性能的稳定性。

Description

一种铁路桥梁减振声屏障单元板

技术领域

本实用新型涉及隔音减震技术领域，具体涉及一种铁路桥梁减振声屏障单元板。

背景技术

声屏障是一种设置在铁路、高架桥两边的用于隔声的装置，主要通过反射以及吸收的方式降低车辆运行过程中产生的噪音对周围环境的影响，降低噪音污染的危害。

传统插板式声屏障以H型钢柱作为中间连接骨架，通过地面预埋螺栓连接H型钢柱，声屏障板与H型钢柱之间采用橡胶条密封，形成整体固定式结构。此类结构的声屏障，在强风或高速列车气动力荷载作用下，容易发生振动，产生次噪声污染，振动还会对声屏障整体结构造成损伤，导致声屏障有效使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路桥梁减振声屏障单元板，以解决传统插板式声屏障存在的容易发生振动、产生次噪声污染且有效使用寿命短的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种铁路桥梁减振声屏障单元板，包括矩形框架，

所述矩形框架内设置有固定板组件、开孔面板以及背板，所述固定板组件用于将所述开孔面板以及所述背板分别固定安装在所述矩形框架的前后两侧，实现在所述开孔面板与所述背板之间形成吸声腔体，所述吸声腔体内固定安装有吸声体；

所述矩形框架左右两侧分别设置一组减振组件，一组所述减振组件包括两个减振件，两个所述减振件分别对称设置于所述矩形框架侧面。

作为本实用新型进一步的方案：所述矩形框架包括依次固定连接的两个横外框和两个竖外框，两个所述竖外框外侧分别设置一个垂直设置的耳板，所述耳板前后两侧分别间隔设置两个导柱，两个所述减振件通过所述导柱分别对称设置于所述耳板前后两侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述减振件包括：

支撑架，所述支撑架一侧开设有安装槽，所述安装槽内间隔设置有两个与所述导柱相匹配的套筒，所述支撑架相邻两侧壁上分别开设一个粘贴槽；

弹性附着体，每个所述粘贴槽内均粘贴有一个所述弹性附着体；

橡胶阻尼块，可拆卸的固定嵌设于所述安装槽内，且所述套筒贯穿所述橡胶阻尼块。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定板组件包括：

两个上固定板：对称设置于所述矩形框架顶部的所述横外框底部；

两个下固定板，对称设置于所述矩形框架底部的所述横外框顶部；

两个侧固定板，对称设置于两个所述竖外框内侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定板组件还包括中间隔板和边隔板，所述中间隔板设置于所述上固定板与所述下固定板中间，所述边隔板设置于所述上固定板与所述下固定板两端，相邻所述中间隔板与所述边隔板之间设置一个所述吸声体。

作为本实用新型进一步的方案：所述中间隔板包括一个竖隔板和两个横隔板，一个所述竖隔板可拆卸的设置于所述上固定板与所述下固定板中间，两个所述横隔板垂直交叉于所述竖隔板上，两个所述横隔板在所述竖隔板两侧形成对称的第一卡槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述边隔板包括一个边竖板和两个边横板，所述边竖板设置于所述上固定板与所述下固定板两端，所述侧固定板端部与所述边竖板中心固定连接，两个所述边横板垂直设置于所述边竖板上，两个所述边横板在所述边竖板一侧形成与所述第一卡槽适配的第二卡槽，所述吸声体可拆卸的固定设置于相邻两个所述第一卡槽与第二卡槽之间。

作为本实用新型进一步的方案：所述吸声体包括岩棉本体，所述岩棉本体外周依次包裹有防水布和铝网。

本实用新型至少具有以下有益效果：

(1)通过在矩形框架左右两侧分别设置一组减振组件，一组减振组件包括两个减振件，两个减振件分别对称设置于矩形框架侧面，相邻两个屏障单元板彼此通过减振件安装在H型钢两侧，此种结构的减振声屏障单元板，采用减振设计，能够有效降低横风或高速列车气动力对整体声屏障单元板的损伤，提高了整体结构的使用寿命，提高了吸声性能的稳定性；

(2)通过设置两个上固定板、两个下固定板以及两个侧固定板，两个上固定板对称设置于矩形框架顶部的横外框底部，两个下固定板对称设置于矩形框架底部的横外框顶部，两个侧固定板对称设置于两个竖外框内侧，上固定板、下固定板以及侧固定板上均开设有安装孔，开孔面板以及背板通过安装孔可拆卸的安装在矩形框架前后两侧，此种可拆卸的减振声屏障单元板结构，方便可将老化损坏的吸声体进行更换，延长了声屏障单元板的使用寿命，具有较强的实用性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型一种铁路桥梁减振声屏障单元板整体结构示意图；

图2是图1中整体结构俯视剖面示意图；

图3是本实用新型矩形框架结构示意图；

图4是本实用新型减振件结构示意图；

图5是本实用新型中间隔板结构示意图；

图6是本实用新型边隔板结构示意图；

图7是本实用新型开孔面板结构示意图；

图8是本实用新型背板结构示意图；

图9是本实用新型橡胶阻尼块结构示意图；

图10是本实用新型预压组装在H型钢内截面结构示意图；

图11本实用新型解除预压螺栓组装在H型钢内截面结构示意图。

图中：1、矩形框架；2、减振件；3、开孔面板；4、吸声腔体；5、背板；6、下固定板；7、岩棉本体；71、防水布；72、铝网；8、橡胶阻尼块；9、边隔板；10、中间隔板；11、横外框；12、上固定板；13、侧固定板；14、竖外框；15、耳板；16、导柱；21、支撑架；22、套筒；23、弹性附着体；101、竖隔板；102、横隔板；103、第一卡槽；91、边竖板；92、边横板；93、第二卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-9所示，本实用新型提供了一种铁路桥梁减振声屏障单元板，包括矩形框架1，矩形框架1内设置有固定板组件、开孔面板3以及背板5，固定板组件用于将开孔面板3以及背板5分别固定安装在矩形框架1的前后两侧，从而在开孔面板3与背板5之间形成吸声腔体4，吸声腔体4内固定安装有吸声体，如图2所示，吸声体包括岩棉本体7，岩棉本体7外周依次包裹有防水布71和铝网72，吸声体可以吸收车辆运行过程中产生的噪音对周围环境的影响，降低噪音污染的危害；矩形框架1左右两侧分别设置一组减振组件，一组减振组件包括两个减振件2，两个减振件2分别对称设置于矩形框架1侧面，如图10所示，相邻两个屏障单元板彼此通过减振件2安装在H型钢两侧，此种结构的减振声屏障单元板，采用减振设计，能够有效降低横风或高速列车气动力对整体声屏障单元板的损伤，提高了整体结构的使用寿命，提高了吸声性能的稳定性。

如图3所示，矩形框架1包括依次固定连接的两个横外框11和两个竖外框14，两个竖外框14外侧分别设置一个垂直设置的耳板15，耳板15位于两个竖外框14中心线上，耳板15前后两侧分别间隔设置两个导柱16，两个减振件2通过导柱16分别对称设置于耳板15前后两侧，实现两个减振件2可拆卸的固定安装于耳板15前后两侧。

如图4所示，减振件2包括支撑架21、弹性附着体23以及橡胶阻尼块8，支撑架21一侧开设有安装槽，安装槽内间隔设置有两个与导柱16相匹配的套筒22，通过套筒22套在对应的导柱16上可以实现支撑架21可拆卸的固定安装到耳板15上，支撑架21相邻两侧壁上分别开设一个粘贴槽，每个粘贴槽内都粘贴有一个弹性附着体23；如图10所示，橡胶阻尼块8可拆卸的固定嵌设于安装槽内，且套筒22贯穿橡胶阻尼块8，在两个套筒22完全套在两个导柱16上之后，通过临时锚固螺钉的紧固，橡胶阻尼块8与耳板15接触压缩，如图11所示，解除临时锚固螺钉后，橡胶阻尼块8弹起，从而支撑架21两侧的弹性附着体23与H型钢的内槽贴合，完成将减振声屏障单元板与H型钢通过拼接即可实现稳固连接，整体安装不需要通过螺栓进行固定，仅仅通过简单拼接即可实现稳固连接，后期维护拆卸方便，操作简单便利；此种减振声屏障单元板结构简单，实用性强，能够广泛适用于道路交通领域。

如图3所示，固定板组件包括两个上固定板12、两个下固定板6以及两个侧固定板13，两个上固定板12对称设置于矩形框架1顶部的横外框11底部，两个下固定板6对称设置于矩形框架1底部的横外框11顶部，两个侧固定板13对称设置于两个竖外框14内侧，上固定板12、下固定板6以及侧固定板13上均开设有安装孔，开孔面板3以及背板5通过安装孔可拆卸的安装在矩形框架1前后两侧，此种可拆卸的减振声屏障单元板结构，方便可将老化损坏的吸声体进行更换，延长了声屏障单元板的使用寿命，具有较强的实用性。

如图5、图6所示，固定板组件还包括中间隔板10和边隔板9，中间隔板10设置于上固定板12与下固定板6中间，边隔板9设置于上固定板12与下固定板6两端，相邻中间隔板10与边隔板9之间设置一个吸声体。

其中，中间隔板10包括一个竖隔板101和两个横隔板102，一个竖隔板101可拆卸的设置于上固定板12与下固定板6中间，两个横隔板102垂直交叉于竖隔板101上，两个横隔板102在竖隔板101两侧形成对称的第一卡槽103；边隔板9包括一个边竖板91和两个边横板92，边竖板91设置于上固定板12与下固定板6两端，侧固定板13端部与边竖板91中心固定连接，两个边横板92垂直设置于边竖板91上，两个边横板92在边竖板91一侧形成与第一卡槽103适配的第二卡槽93，吸声体可拆卸的固定设置于相邻两个第一卡槽103与第二卡槽93之间，实现将吸声体可拆卸的固定安装在中间隔板10与边隔板9之间，便于更换维修吸声体。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

另外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了详细说明，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (8)

1.一种铁路桥梁减振声屏障单元板，包括矩形框架(1)，其特征在于：

所述矩形框架(1)内设置有固定板组件、开孔面板(3)以及背板(5)，所述固定板组件用于将所述开孔面板(3)以及所述背板(5)分别固定安装在所述矩形框架(1)的前后两侧，实现在所述开孔面板(3)与所述背板(5)之间形成吸声腔体(4)，所述吸声腔体(4)内固定安装有吸声体；

所述矩形框架(1)左右两侧分别设置一组减振组件，一组所述减振组件包括两个减振件(2)，两个所述减振件(2)分别对称设置于所述矩形框架(1)侧面。

2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁减振声屏障单元板,其特征在于，所述矩形框架(1)包括依次固定连接的两个横外框(11)和两个竖外框(14)，两个所述竖外框(14)外侧分别设置一个垂直设置的耳板(15)，所述耳板(15)前后两侧分别间隔设置两个导柱(16)，两个所述减振件(2)通过所述导柱(16)分别对称设置于所述耳板(15)前后两侧。

3.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁减振声屏障单元板,其特征在于，所述减振件(2)包括：

支撑架(21)，所述支撑架(21)一侧开设有安装槽，所述安装槽内间隔设置有两个与所述导柱(16)相匹配的套筒(22)，所述支撑架(21)相邻两侧壁上分别开设一个粘贴槽；

弹性附着体(23)，每个所述粘贴槽内均粘贴有一个所述弹性附着体(23)；

橡胶阻尼块(8)，可拆卸的固定嵌设于所述安装槽内，且所述套筒(22)贯穿所述橡胶阻尼块(8)。

4.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁减振声屏障单元板,其特征在于，所述固定板组件包括：

两个上固定板(12)：对称设置于所述矩形框架(1)顶部的所述横外框(11)底部；

两个下固定板(6)，对称设置于所述矩形框架(1)底部的所述横外框(11)顶部；

两个侧固定板(13)，对称设置于两个所述竖外框(14)内侧。

5.根据权利要求4所述的一种铁路桥梁减振声屏障单元板,其特征在于，所述固定板组件还包括中间隔板(10)和边隔板(9)，所述中间隔板(10)设置于所述上固定板(12)与所述下固定板(6)中间，所述边隔板(9)设置于所述上固定板(12)与所述下固定板(6)两端，相邻所述中间隔板(10)与所述边隔板(9)之间设置一个所述吸声体。

6.根据权利要求5所述的一种铁路桥梁减振声屏障单元板,其特征在于，所述中间隔板(10)包括一个竖隔板(101)和两个横隔板(102)，一个所述竖隔板(101)可拆卸的设置于所述上固定板(12)与所述下固定板(6)中间，两个所述横隔板(102)垂直交叉于所述竖隔板(101)上，两个所述横隔板(102)在所述竖隔板(101)两侧形成对称的第一卡槽(103)。

7.根据权利要求6所述的一种铁路桥梁减振声屏障单元板,其特征在于，所述边隔板(9)包括一个边竖板(91)和两个边横板(92)，所述边竖板(91)设置于所述上固定板(12)与所述下固定板(6)两端，所述侧固定板(13)端部与所述边竖板(91)中心固定连接，两个所述边横板(92)垂直设置于所述边竖板(91)上，两个所述边横板(92)在所述边竖板(91)一侧形成与所述第一卡槽(103)适配的第二卡槽(93)，所述吸声体可拆卸的固定设置于相邻两个所述第一卡槽(103)与第二卡槽(93)之间。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种铁路桥梁减振声屏障单元板,其特征在于，所述吸声体包括岩棉本体(7)，所述岩棉本体(7)外周依次包裹有防水布(71)和铝网(72)。