CN220272632U - 电池及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池及车辆，属于储电装置技术领域。该电池包括箱体、多个条形底座、电芯模组、冷却组件、多个条形顶座、端板组件和加热装置，多个条形底座间隔固定于箱体的底壁上，条形底座包括第一垫部和固接于第一垫部上端的第一分隔部，电芯模组包括多块电芯，电芯的底部放置于第一垫部上，并且相邻两块电芯通过第一分隔部的分隔有间隙，冷却组件设置于箱体的底壁上并与电芯的底壁接触，条形顶座包括第二垫部和固接于第二垫部下端的第二分隔部，第二分隔部插接于间隙中，端板组件包括可拆卸设置于箱体内的第一端板和第二端板，第一端板和第二端板分别与条形顶座的两端可拆卸固接，加热装置设置于条形顶座上并与电芯接触，以加热电芯。

Description

电池及车辆

技术领域

本实用新型涉及储电技术领域，特别涉及一种电池及车辆。

背景技术

作为混动PHEV车型常使用的功率型电池，由于锂离子电池材料体系特有的电化学特性，使其在复杂工况下倍率充放电过程中容易产生聚集大量的热量。温度作为整车动力电池控制系统重要影响因素，对电池的使用寿命、安全性及内阻等参数具有重要影响。而众所周知，电池理想工作环境温度为25℃～40℃，单体电芯间温差不宜超过5℃。为了解决动力电池在高低温环境中不同用户行驶工况条件下产生的热量不均、热失效和热失控等问题，良好高效的冷却和加热方式成为混动PHEV电池结构设计中极为关键技术。

现有的解决方式采用以下两种：

一是自然冷却及风冷结构设计，自然冷却及风冷结构设计具有系统结构简单，无冷却液泄漏及成本低的优点。但是随着整车架构及电池容量、能量密度和功率特性的要求提升，电池的产热量也逐渐增加，自然冷却及风冷方式已基本不能满足散热的需求。

二是液冷设计，相比自然冷却及风冷，液体介质的比热容大，换热系数高，成为电动车电池的热管理的主要手段。现有的液冷结构通过在相邻两块电池之间灌注胶体实现固定电池，当胶体将多块电池粘接成一体，存在维护、维修时无法拆卸的问题。另外，由于胶体量大，还存在增加电池整体重量的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池，该电池实现了便于拆卸维护，重量轻，实现轻量化设计。

本实用新型的目的还在于提供一种车辆。

为实现本实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种电池，包括箱体、多个条形底座、电芯模组、冷却组件、多个条形顶座、端板组件和多个加热装置，多个条形底座间隔固定于箱体的底壁上，条形底座包括第一垫部和固接于第一垫部上端的第一分隔部，电芯模组包括多块设置于箱体内的电芯，电芯的底部放置于第一垫部上，并且相邻两块电芯通过第一分隔部的分隔有间隙，冷却组件设置于箱体的底壁上并与电芯的底部接触，以对电芯降温，条形顶座包括第二垫部和固接于第二垫部下端的第二分隔部，第二垫部的下端面与电芯的上端面抵接，并且第二分隔部插接于间隙中，端板组件包括第一端板和第二端板，第一端板与箱体的内壁和条形顶座长度方向的一端固接，第二端板与箱体的内壁和条形顶座长度方向的另一端固接，并且条形底座、条形顶座和端板组件共同将多个电芯可拆卸固定成一体，多个加热装置分别设置于多个条形顶座上并与电芯接触，以加热电芯。

根据本实用新型的一实施方式，其中，冷却组件包括第一管、第二管、多个口琴管和导热硅胶垫，第一管和第二管平行固接于箱体的底壁上，口琴管的两端分别连通第一管和第二管，第一管的一端开设有进水口，第二管的一端开设有出水口，导热硅胶垫铺设于口琴管的上端并与电池的下端面抵接。

根据本实用新型的一实施方式，其中，口琴管与条形底座相间排列。

根据本实用新型的一实施方式，其中，还包括水箱、水泵、温度传感器和温度控制模块，所述水泵的一端和所述出水口均与所述水箱连通，所述进水口与所述水泵的另一端连通，所述温度传感器配置为用于检测所述电芯的温度，所述温度控制模块电连接所述温度传感器、所述水泵和所述加热装置。

根据本实用新型的一实施方式，其中，加热装置设置于第二分隔部上。

根据本实用新型的一实施方式，其中，第二分隔部的两侧均开设有安装槽，加热装置包括两个加热管，加热管安装于安装槽中并与电池的侧部抵接，以对电池加热。

根据本实用新型的一实施方式，其中，还包括多个第一螺丝，第一端板和第二端板的上部均开设有第一通孔，第二分隔部的两端对应第一通孔开设有第一螺纹孔，第一螺丝的一端穿过第一通孔并与第一螺纹孔连接。

根据本实用新型的一实施方式，其中，还包括多个第二螺丝，第一端板和第二端板均呈L形板，第一端板和第二端板的底壁开设有第二通孔，箱体的底壁对应第二通孔开设有第二螺纹孔，第二螺丝的一端穿过第二通孔并与第二螺纹孔连接。

根据本实用新型的一实施方式，其中，条形底座的侧部呈“几”字形，条形顶座的侧部呈T形。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括车辆本体和上述的电池，电池安装于车辆本体上。

本实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：

本实用新型的电池，包括箱体、多个条形底座、电芯模组、冷却组件、多个条形顶座、端板组件和多个加热装置，多个条形底座间隔固定于箱体的底壁上，条形底座包括第一垫部和固接于第一垫部上端的第一分隔部，电芯模组包括多块设置于箱体内的电芯，电芯的底部放置于第一垫部上，并且相邻两块电芯通过第一分隔部的分隔有间隙，冷却组件设置于箱体的底壁上并与电芯的底部接触，以对电芯降温，条形顶座包括第二垫部和固接于第二垫部下端的第二分隔部，第二垫部的下端面与电芯的上端面抵接，并且第二分隔部插接于间隙中，端板组件包括第一端板和第二端板，第一端板与箱体的内壁和条形顶座长度方向的一端固接，第二端板与箱体的内壁和条形顶座长度方向的另一端固接，并且条形底座、条形顶座和端板组件共同将多个电芯可拆卸固定成一体，多个加热装置分别设置于多个条形顶座上并与电芯接触，以加热电芯，便于拆卸维护的效果，由于无需灌注胶体，从而降低了整体的重量，实现轻量化设计。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是根据一示例性实施方式示出的一种电池的立体图。

图2是根据一示例性实施方式示出的一种电池的拆分图。

图3是根据一示例性实施方式示出的一种电池的条形底座的侧视图。

图4是根据一示例性实施方式示出的一种电池的条形底座的立体图。

图5是根据一示例性实施方式示出的一种电池的冷却组件的立体图。

图6是根据一示例性实施方式示出的一种电池的条形顶座的立体图。

图7是根据一示例性实施方式示出的一种电池的第一端板的立体图。

其中，附图标记说明如下：

1、箱体；2、条形底座；21、第一垫部；22、第一分隔部；3、电芯模组；31、电芯；4、冷却组件；41、第一管；411、进水口；42、第二管；421、出水口；43、口琴管；44、导热硅胶垫；5、条形顶座；51、第二垫部；52、第二分隔部；521、安装槽；522、第一螺纹孔；6、端板组件；61、第一端板；611、第一通孔；612、第二通孔；；62、第二端板；7、加热装置。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。

如图1至图7所示，本实用新型实施例的一种电池，包括箱体1、多个条形底座2、电芯模组3、冷却组件4、多个条形顶座5、端板组件6和多个加热装置7。

如图2至图4所示，多个条形底座2间隔可拆卸固定于箱体1的底壁上，条形底座2包括第一垫部21和固接于第一垫部21上端的第一分隔部22，第一垫部21被配置为用于支撑电池的电芯31，第一分隔部22被配置为用于分隔相邻的电芯31。

如图2所示，电芯模组3包括多块设置于箱体1内的电芯31，电芯31的底部放置于第一垫部21上，并且相邻两块电芯31通过第一分隔部22的分隔有间隙。

如图1所示，冷却组件4设置于箱体1的底壁上并与电芯31的底部抵接，以对电芯31降温。

如图1、图2和图6所示，条形顶座5包括第二垫部51和固接于第二垫部51下端的第二分隔部52，第二垫部51的下端面与电芯31的上端面抵接，并且第二分隔部52可拆卸插接于间隙中。

如图1、图2和图7所示，端板组件6包括可拆卸设置于箱体1内的第一端板61和第二端板62，第一端板61与箱体1的内壁和条形顶座5长度方向的一端可拆卸固接，第二端板62与箱体1的内壁和条形顶座5长度方向的另一端可拆卸固接，并且条形底座2、条形顶座5和端板组件6共同将多个电芯31可拆卸固定成一体，实现便于拆卸维护的效果，由于无需灌注胶体，从而降低了整体的重量，实现轻量化设计。

如图2所示，多个加热装置7分别设置于多个条形顶座5上并与条形顶座5两侧的电芯31接触，以加热电芯31。

在本实用新型的一个优选实施例中，电芯模组3包括四块电芯31，条形底座2和条形顶座5均相应为五件。

如图1、图2和图5所示，在本实用新型的一个优选实施例中，冷却组件4包括第一管41、第二管42、多个口琴管43和导热硅胶垫44。

第一管41和第二管42平行固接于箱体1的底壁上，口琴管43的两端分别连通第一管41和第二管42，第一管41的一端开设有进水口411，第二管42的一端开设有出水口421。

导热硅胶垫44铺设于口琴管43的上端并与电芯31的下端面抵接，口琴管43的低温通过导热硅胶垫44传递到电芯31的下端面，以对电芯31降温。

在本实用新型的一个优选实施例中，口琴管43与条形底座2相间排列，导热硅胶垫44的面积大于等于电芯31的下端面面积。

在本实用新型的一个优选实施例中，还包括水箱(图中未示出)、水泵(图中未示出)、温度传感器(图中未示出)和温度控制模块(图中未示出)，水泵的一端和出水口421均与水箱连通，进水口411与水泵的另一端连通，温度传感器配置为用于检测电芯31的温度，温度控制模块电连接温度传感器、水泵和加热装置7。

当电芯31的温度低于预设温度时，温度控制模块控制加热装置7开启加热。当电芯31的温度高于预设温度时，温度控制模块控制水泵开启水循环降温，实现自动化控制。

在本实用新型的一个优选实施例中，加热装置7设置于第二分隔部52上。

如图6所示，在本实用新型的一个优选实施例中，第二分隔部52的两侧均开设有安装槽521，加热装置7包括两个加热管，加热管安装于安装槽521中并与电芯31的侧部抵接，以对电芯31加热。

如图7所示，在本实用新型的一个优选实施例中，还包括多个第一螺丝(图中未示出)，第一端板61和第二端板62的上部均开设有第一通孔611，第二分隔部52的两端对应第一通孔611开设有第一螺纹孔522，第一螺丝的一端穿过第一通孔611并与第一螺纹孔522连接，实现第一端板61和第二端板62与条形顶座5的可拆卸连接。

如图7所示，在本实用新型的一个优选实施例中，还包括多个第二螺丝(图中未示出)，第一端板61和第二端板62均呈L形板，第一端板61和第二端板62的底壁均开设有多个第二通孔612，箱体1的底壁对应第二通孔612开设有第二螺纹孔，第二螺丝的一端穿过第二通孔612并与第二螺纹孔连接，实现第一端板61和第二端板62与箱体1的可拆卸连接。

如图3和图4所示，在本实用新型的一个优选实施例中，条形底座2的侧部呈“几”字形，优选的条形底座2为冲压钣金件。

如图6所示，在本实用新型的一个优选实施例中，条形顶座5的侧部呈T形，优选的，条形顶座5一体成型。

本实用新型还提供一种车辆，包括车辆本体和上述的电池，电池安装于车辆本体上。本实用新型的车辆由于包括上述的电池，从而实现了便于维护和重量轻的效果，实现降低油耗。

在本实用新型实施例中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型实施例的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一个优选实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型实施例的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型实施例，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池，其特征在于，包括：

箱体(1)，

多个条形底座(2)，间隔固定于所述箱体(1)的底壁上，所述条形底座(2)包括第一垫部(21)和固接于所述第一垫部(21)上端的第一分隔部(22)，所述第一垫部(21)被配置为用于支撑电池的电芯，所述第一分隔部(22)被配置为用于分隔相邻的电芯，

电芯模组(3)，包括多块电芯(31)，所述电芯(31)的底部放置于所述第一垫部(21)上，并且相邻两块所述电芯(31)通过所述第一分隔部(22)的分隔有间隙，

冷却组件(4)，设置于所述箱体(1)的底壁上并与所述电芯(31)的底壁接触，以对所述电芯(31)降温，

多个条形顶座(5)，所述条形顶座(5)包括第二垫部(51)和固接于所述第二垫部(51)下端的第二分隔部(52)，所述第二垫部(51)的下端面与所述电芯(31)的上端面抵接，并且所述第二分隔部(52)可拆卸插接于所述间隙中，

端板组件(6)，包括可拆卸设置于所述箱体(1)内的第一端板(61)和第二端板(62)，所述第一端板(61)和所述第二端板(62)分别与所述条形顶座(5)的两端可拆卸固接，并且所述条形底座(2)、所述条形顶座(5)和所述端板组件(6)共同将多个所述电芯(31)可拆卸固定成一体，以及

多个加热装置(7)，多个加热装置(7)分别设置于多个所述条形顶座(5)上并与电芯(31)接触，以对电芯(31)加热。

2.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述冷却组件(4)包括第一管(41)、第二管(42)、多个口琴管(43)和导热硅胶垫(44)，第一管(41)和第二管(42)平行固接于所述箱体(1)的底壁上，所述口琴管(43)的两端分别连通所述第一管(41)和所述第二管(42)，所述第一管(41)的一端开设有进水口(411)，所述第二管(42)的一端开设有出水口(421)，所述导热硅胶垫(44)铺设于所述口琴管(43)的上端并与所述电芯(31)的下端面抵接。

3.根据权利要求2所述的电池，其特征在于，所述口琴管(43)与所述条形底座(2)相间排列。

4.根据权利要求2所述的电池，其特征在于，还包括水箱、水泵、温度传感器和温度控制模块，所述水泵的一端和所述出水口(421)均与所述水箱连通，所述进水口(411)与所述水泵的另一端连通，所述温度传感器配置为用于检测所述电芯(31)的温度，所述温度控制模块电连接所述温度传感器、所述水泵和所述加热装置(7)。

5.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述加热装置(7)设置于所述第二分隔部(52)上。

6.根据权利要求5所述的电池，其特征在于，所述第二分隔部(52)的两侧均开设有安装槽(521)，所述加热装置(7)包括两个加热管，所述加热管安装于所述安装槽(521)中并与所述电芯(31)的侧部抵接，以对电芯(31)加热。

7.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，还包括多个第一螺丝，所述第一端板(61)和所述第二端板(62)的上部均开设有第一通孔(611)，所述第二分隔部(52)的两端对应所述第一通孔(611)开设有第一螺纹孔(522)，所述第一螺丝的一端穿过所述第一通孔(611)并与所述第一螺纹孔(522)连接。

8.根据权利要求7所述的电池，其特征在于，还包括多个第二螺丝，所述第一端板(61)和所述第二端板(62)均呈L形板，所述第一端板(61)和所述第二端板(62)的底壁均开设有多个第二通孔(612)，所述箱体(1)的底壁对应第二通孔(612)开设有第二螺纹孔，所述第二螺丝的一端穿过所述第二通孔(612)并与所述第二螺纹孔连接。

9.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述条形底座(2)的侧部呈“几”字形，所述条形顶座(5)的侧部呈T形。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体和权利要求1-9中任一项所述的电池，所述电池安装于所述车辆本体上。