CN220262971U - 制动把手装置及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种制动把手装置及自行车，制动把手装置包括：车把，固定座和制动手把，所述车把具有沿左右方向延伸握把部；所述制动手把包括沿上下方向延伸的安装部，以及自所述安装部的下端沿左右方向延伸的把手部；所述固定座具有第一端部与第二端部，所述第一端部固设于所述车把上，所述安装部的上部绕旋转中心线转动地连接在所述第二端部上，所述旋转中心线沿左右方向延伸。所述第二端部上设有用于固定刹车线的连接部，所述安装部的下部具有供所述刹车线滑动配合地穿出的穿孔，所述制动手把绕所述旋转中心线转动而趋近所述车把运动的过程中，所述连接部与所述穿孔之间的间距逐渐增大。在使用该制动把手装置时，操作者握力均匀同时也更加省力。

Description

制动把手装置及自行车

技术领域

本实用新型涉及一种制动把手装置及自行车。

背景技术

现有的制动手把与车把间存在一夹角，通过减小该夹角来完成自行车的制动，这类把手在制动过程中，施力的位置不同，施力的大小也不同，越远离刹车转轴中心的位置所需的握力越小，但所需的握距越大；越靠近刹车转轴中心的位置握距越小，但所需的握力越大，这使得制动时的力度不易掌控，同时对于手较小同时握力也相对较小的儿童来说，完成制动往往十分困难。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新的制动把手装置。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种制动把手装置，所述制动把手装置包括：

车把，所述车把至少具有沿左右方向延伸握把部；

制动手把，所述制动手把包括沿上下方向延伸的安装部，以及自所述安装部的下端沿左右方向延伸的把手部；

固定座，所述固定座具有第一端部与第二端部，所述第一端部固设于所述车把上，所述安装部的上部绕旋转中心线转动地连接在所述第二端部上，所述旋转中心线沿左右方向延伸，

其中，所述第二端部上设有用于固定刹车线的连接部，所述连接部与所述旋转中心线之间间距地设置，所述安装部的下部具有供所述刹车线滑动配合地穿出的穿孔，所述制动手把绕所述旋转中心线转动而趋近所述车把运动的过程中，所述连接部与所述穿孔之间的间距逐渐增大。

优选地，所述固定座具有位于所述第二端部且沿上下方向延伸的延伸部，所述安装部的上部绕所述旋转中心线转动地连接于所述延伸部上，所述连接部设于所述延伸部上，且所述连接部与所述旋转中心线沿上下方向具有间距地设置。

进一步地，所述安装部的上部与所述延伸部的上部绕所述旋转中心线转动地连接，所述连接部在所述延伸部上位于所述旋转中心线的下方。

优选地，所述制动把手装置具有刹车状态与解刹状态，当所述制动把手装置处于所述刹车状态下，所述安装部与所述延伸部之间呈锐角；当所述制动把手装置处于所述解刹状态下，所述安装部与所述延伸部沿前后方向相互抵靠在一起。

进一步地，所述安装部上设有用于供所述延伸部配合地卡入的容纳槽，当所述制动把手装置处于所述解刹状态下，所述延伸部配合地卡设在所述容纳槽中，所述延伸部与所述安装部沿同一方向延伸。

优选地，所述安装部上开设有能够供所述刹车线滑动配合地穿过的中空通道，所述刹车线的端部固定连接于所述连接部上，再沿自身长度方向穿过所述中空通道并自所述穿孔穿出至所述制动手把的下方。

优选地，所述刹车线具有位于其端部上的限位端头，所述连接部为用于卡接固定所述限位端头的卡槽。

进一步优选地，所述握把部的延伸方向、所述把手部的延伸方向及所述旋转中心线的延伸方向彼此相互平行；和/或，所述固定座与所述制动手把之间还设有用于驱使所述把手部远离所述握把部运动所需作用力的弹性件。

优选地，所述第二端部位于所述第一端部的前方，所述制动手把整体地位于所述握把部的前方。

本实用新型的另一个目的是提供一种自行车。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种自行车，包括如上所述的制动把手装置。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的制动把手装置中，制动手把趋近车把的过程中连接部与穿孔之间的距离增大，使得刹车线被牵拉，从而实现如自行车等车辆的制动，制动过程中制动手把与车把间无角度变化，握力均匀同时也更加省力。

附图说明

附图1为本实用新型一具体实施例的制动把手装置的立体结构示意图；

附图2为附图1的制动把手装置处于解刹状态下的侧视示意图；

附图3为附图2中制动手把与固定座连接处的纵向剖切示意图；

附图4为附图3中A处的放大示意图；

附图5为附图2的制动把手装置处于刹车状态的侧视示意图；

附图6为附图5中制动手把与固定座连接处的纵向剖切示意图；

附图7为本实用新型一具体实施例的自行车的立体结构示意图；

其中：100、车架；200、前轮组件；300、后轮组件；

1、车把；11、握把部；2、制动手把；21、安装部；211、穿孔；212、容纳槽；213、中空通道；22、把手部；23、第一连接件；231、第一通孔；24、第二连接件；241、第二通孔；25、容置腔；3、固定座；3a、第一端部；3b、第二端部；31、连接部；32、延伸部；33、固定部；4、刹车线；41、限位端头；5、刹车线管；X1、旋转中心线。

具体实施方式

以下关于上、下、左、右及前、后、内、外等涉及方位的描述均是按照骑行自行车的骑行者所观察到的方位予以参考定义的，目的仅在于用于清楚地阐述制动把手装置各杆及部件的相对位置关系。具体可参照图1中的示例性标示。

下面结合附图和具体的实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

参见图7所示的一种自行车，其包括车架100、设于车架100前部的前轮组件200、设于车架100后部的后轮组件300，前轮组件200、后轮组件300处均设有刹车装置，该刹车装置包括刹车线4和刹车线管5，刹车线4沿自身长度方向可弯曲变形，其通常采用的为金属材质制成的绳状，刹车线管5用于保护刹车线4，其具有沿自身长度方向延伸的中空管腔，刹车线4滑动配合地穿设在刹车线管5的中空管腔内，刹车线4的两端穿出在刹车线管5外。通过控制刹车线4的张紧与释放，相应地可使得刹车装置实现刹车与解刹。车架100的前部上方设有车把1，车把1的左右两侧均设置有制动把手装置，以分别用于控制两组刹车装置的刹车线4，相应地实现对前轮组件200与后轮组件300的刹车操作。

以下以其中一侧，即自行车的左侧的制动把手装置为例来说明其具体结构及工作原理：

参见图1所示的制动把手装置，其包括：车把1、制动手把2以及固定座3，其中，车把1具有沿左右方向延伸握把部11；制动手把2包括沿上下方向延伸的安装部21，以及自安装部21的下端沿左右方向延伸的把手部22；固定座3具有第一端部3a与第二端部3b，第一端部3a固设于车把1上，安装部21的上部绕旋转中心线X1转动地连接在第二端部3b上，旋转中心线X1沿左右方向延伸。

固定座3的第二端部3b上设有用于固定刹车线4的连接部31，连接部31与旋转中心线X1之间间距地设置，安装部21的下部具有供刹车线4滑动配合地穿出的穿孔211，制动手把2绕旋转中心线X1转动而趋近车把1运动的过程中，连接部31与穿孔211之间的间距逐渐增大。

参见图1至图6所示，第二端部3b位于第一端部3a的前方，制动手把2整体地位于握把部11的前方，握把部11的延伸方向、把手部22的延伸方向及旋转中心线X1的延伸方向彼此相互平行。具体地，固定座3具有位于第二端部3b且沿上下方向延伸的延伸部32，以及沿前后方向延伸的固定部33，固定部33的后端部固定连接在车把1上，延伸部32与固定部33一体地设置，且延伸部32自固定部33的前端部向下延伸；安装部21的上部绕旋转中心线X1转动地连接于延伸部32上，把手部22自安装部21的下端部向左延伸；连接部31设于延伸部32上，且连接部31与旋转中心线X1沿上下方向具有间距地设置，本实施例中，旋转中心线X1位于延伸部32的上部，连接部31位于旋转中心线X1的下方。

参见图3、图6所示，安装部21上开设有能够供刹车线4滑动配合地穿过的中空通道213，刹车线4的端部固定连接于连接部31上，再沿自身长度方向穿过中空通道213并自穿孔211穿出至制动手把2的下方。具体地，刹车线4具有位于其端部上的限位端头41，连接部31为用于卡接固定限位端头41的卡槽，本实施例中，卡槽位于延伸部32的下部，限位端头41卡设在上述卡槽中而相对延伸部32固定，中空通道213与穿孔211相连通，刹车线4自卡槽向后穿出固定座3并穿入安装部21的中空通道213中。

在其他实施例中，连接部31还可以设置在延伸部32的左部、右部或者其他位置，只需在安装部21转动的过程中，使得限位端头41能够始终相对延伸部32固定，同时使得连接部31与旋转中心线X1之间具有间距。

制动手把2还包括有第一连接件23与第二连接件24，参见图4所示，第一连接件23固设于安装部21的底部，其与安装部21的底部构成一容置腔25，第二连接件24位于该容置腔25内；第一连接件23的下部设有第一通孔231，刹车线管5与刹车线4自第一通孔231伸入容置腔25中，且刹车线管5的端部被第二连接件24固定在安装部21的底部，第二连接件24上设有仅可供刹车线4穿过的第二通孔241，第二通孔241连通穿孔211与容置腔25，刹车线管5管腔内的刹车线4自第二通孔241向上穿入穿孔211，刹车线4向上穿过中空通道213，并最终其端部的限位端头41卡设在延伸部32的卡槽中。

制动把手装置具有刹车状态与解刹状态，当制动把手装置处于刹车状态下，安装部21与延伸部32之间呈锐角；当制动把手装置处于解刹状态下，安装部21与延伸部32沿前后方向相互抵靠在一起。具体地，安装部21上设有用于供延伸部32配合地卡入的容纳槽212，当制动把手装置处于解刹状态下，延伸部32配合地卡设在容纳槽212中，延伸部32与安装部21沿同一方向延伸；当制动把手装置由解刹状态向刹车状态转换时，延伸部32保持不动，安装部21绕旋转中心线X1向后转动并向握把部11靠近。

固定座3与制动手把2之间还设有用于驱使把手部22远离握把部11运动所需作用力的弹性件(图中未示出)。弹性件具体可设置为扭簧，扭簧可设置在固定座3与安装部21之间，扭簧能够提供安装部21朝向延伸部32运动所需的作用力，其主要用于把手装置由刹车状态向解刹状态转换过程中驱使制动手把2转动复位。

当需要将自行车进行制动时，参见图2至图6所示，骑行者手握把手部22并向后用力，使得制动手把2绕旋转中心线X1向后转动，安装部21向后转动并带动刹车线管5向后运动，刹车线4相对刹车线管5滑动，位于穿孔212与连接部31间的刹车线4长度增加，从而实现刹车线4的牵拉，驱使位于自行车车架100上的刹车装置对自行车的前轮组件200或后轮组件300进行制动。

在制动过程中，位于固定座3与制动手把2之间的弹性件发生形变，制动结束后骑行者只需松开握持在把手部22上的手，在弹性件的作用下制动手把2自动运动至初始位置，制动把手装置转换为解刹状态。

综上，本实施例的制动把手装置，安装部21向后转动的同时向后牵拉刹车线4，以此实现对自行车上刹车装置的刹车操作，制动过程中制动把手2无角度变化，操作者握力均匀同时也更加省力，尤其适用于儿童自行车中。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动把手装置，其特征在于：所述制动把手装置包括：

车把，所述车把至少具有沿左右方向延伸握把部；

制动手把，所述制动手把包括沿上下方向延伸的安装部，以及自所述安装部的下端沿左右方向延伸的把手部；

固定座，所述固定座具有第一端部与第二端部，所述第一端部固设于所述车把上，所述安装部的上部绕旋转中心线转动地连接在所述第二端部上，所述旋转中心线沿左右方向延伸，

其中，所述第二端部上设有用于固定刹车线的连接部，所述连接部与所述旋转中心线之间间距地设置，所述安装部的下部具有供所述刹车线滑动配合地穿出的穿孔，所述制动手把绕所述旋转中心线转动而趋近所述车把运动的过程中，所述连接部与所述穿孔之间的间距逐渐增大。

2.根据权利要求1所述的制动把手装置，其特征在于：所述固定座具有位于所述第二端部且沿上下方向延伸的延伸部，所述安装部的上部绕所述旋转中心线转动地连接于所述延伸部上，所述连接部设于所述延伸部上，且所述连接部与所述旋转中心线沿上下方向具有间距地设置。

3.根据权利要求2所述的制动把手装置，其特征在于：所述安装部的上部与所述延伸部的上部绕所述旋转中心线转动地连接，所述连接部在所述延伸部上位于所述旋转中心线的下方。

4.根据权利要求2所述的制动把手装置，其特征在于：所述制动把手装置具有刹车状态与解刹状态，当所述制动把手装置处于所述刹车状态下，所述安装部与所述延伸部之间呈锐角；当所述制动把手装置处于所述解刹状态下，所述安装部与所述延伸部沿前后方向相互抵靠在一起。

5.根据权利要求4所述的制动把手装置，其特征在于：所述安装部上设有用于供所述延伸部配合地卡入的容纳槽，当所述制动把手装置处于所述解刹状态下，所述延伸部配合地卡设在所述容纳槽中，所述延伸部与所述安装部沿同一方向延伸。

6.根据权利要求1所述的制动把手装置，其特征在于：所述安装部上开设有能够供所述刹车线滑动配合地穿过的中空通道，所述刹车线的端部固定连接于所述连接部上，再沿自身长度方向穿过所述中空通道并自所述穿孔穿出至所述制动手把的下方。

7.根据权利要求1所述的制动把手装置，其特征在于：所述刹车线具有位于其端部上的限位端头，所述连接部为用于卡接固定所述限位端头的卡槽。

8.根据权利要求1所述的制动把手装置，其特征在于：所述握把部的延伸方向、所述把手部的延伸方向及所述旋转中心线的延伸方向彼此相互平行；和/或，所述固定座与所述制动手把之间还设有用于驱使所述把手部远离所述握把部运动所需作用力的弹性件。

9.根据权利要求1至8任一项所述的制动把手装置，其特征在于：所述第二端部位于所述第一端部的前方，所述制动手把整体地位于所述握把部的前方。

10.一种自行车，其特征在于：包括如权利要求1至9任一项所述的制动把手装置。