CN220262709U - 一种抗干扰汽车线束的布线结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车线束技术领域，公开了一种抗干扰汽车线束的布线结构，包括底板、多个第二紧固螺栓和两个安装块，所述底板上表面的两侧均开设有安装槽，所述安装槽后端内壁的中部均转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆杆身的外壁均螺纹连接有第一滑块，所述第一滑块上表面的中部均固定连接有第一限位块，两个所述安装块下表面的中部均开设有第一限位槽，所述第一限位槽的内壁均与第一限位块的外壁滑动连接。本实用新型中，通过两个带有第一转柄的第一螺纹杆，便于工作人员调整第一螺纹杆杆身螺纹连接的第一滑块的位置，进而调整汽车线束的走向和不同线束之间的距离，一定程度上减少汽车线束之间相互干扰。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车线束技术领域，尤其涉及一种抗干扰汽车线束的布线结构。
背景技术
随着社会经济的不断发展，现代科技的不断进步，汽车制造技术也得到了长足的发展，汽车线束是汽车制造中重要的组成的构件，汽车线束指的是将各种电气设备和元器件之间的电线、电缆和连接器集中起来进行布线的系统，汽车线束承载着汽车电气系统中的信号传输和电力供应功能，因此，为了满足减少汽车线束之间相互干扰的需求，亟须一种抗干扰汽车线束的布线结构。
但是，目前市面上现有的抗干扰汽车线束的布线结构大多为固定结构，不便于安装和拆卸，且大多的抗干扰汽车线束的布线结构不便于调节汽车线束的张紧程度和走向，且大多的抗干扰汽车线束的布线结构不便于更换夹具，进而不便于适用于不同粗细的汽车线束。
因此，本领域技术人员提供了一种抗干扰汽车线束的布线结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种抗干扰汽车线束的布线结构，通过带有第二转柄的第二螺纹杆和带有限位柱的限位杆配合工作，便于工作人员调整第二滑块在安装腔内部的高度，且防止第二滑块滑脱安装腔，进而调整汽车线束的走向和张紧程度。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种抗干扰汽车线束的布线结构，包括底板、多个第二紧固螺栓和两个安装块，所述底板上表面的两侧均开设有安装槽，所述安装槽后端内壁的中部均转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆杆身的外壁均螺纹连接有第一滑块，所述第一滑块上表面的中部均固定连接有第一限位块；
两个所述安装块下表面的中部均开设有第一限位槽，所述第一限位槽的内壁均与第一限位块的外壁滑动连接，所述第一滑块与安装块均通过多个第二紧固螺栓固定连接，两个所述安装块的上表面均开设有安装腔，所述安装腔两侧的内壁均滑动连接有第二滑块；
通过上述技术方案，通过第一夹块与第二夹块的配合工作，便于夹持住置于其之间的汽车线束，通过在第一滑块上表面的中部设置的第一限位块与在安装块下表面的中部开设的第一限位槽滑动连接，便于更换第一夹块与第二夹块并适用于夹持不同粗细的汽车线束。
进一步地，所述安装腔内部底面的后端均转动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆杆身的外壁均与第二滑块转动连接，所述第二螺纹杆的上端均固定连接有第二转柄；
通过上述技术方案，便于工作人员调整第二滑块的高度，进而调整第一夹块与第二夹块的高度。
进一步地，所述安装腔内部底面的前端均固定连接有限位杆，所述限位杆的上端均贯穿第二滑块至第二滑块的外部并固定连接有限位柱；
通过上述技术方案，便于限制第二滑块的移动轨迹。
进一步地，所述第二滑块前端与后端外壁的下端均固定连接有第二限位块；
通过上述技术方案，便于防止第二滑块滑脱安装腔。
进一步地，所述底板上表面的四角均螺纹连接有第一紧固螺栓；
通过上述技术方案，便于工作人员通过多个第一紧固螺栓将底板安装于汽车线路板上。
进一步地，所述第一螺纹杆的前端贯穿底板至底板的外部并固定连接有第一转柄；
通过上述技术方案，便于工作人员调整第一滑块的位置，继而调整两个第一夹块与两个第二夹块之间汽车线束的松紧程度和走线方向。
进一步地，所述第二滑块上表面的中部均固定连接有第一夹块，所述第一夹块上表面的前端均铰接连接有第二夹块；
通过上述技术方案，便于第一夹块配合第二夹块夹持住置于其之间的汽车线束。
进一步地，所述第二夹块上表面的后端螺纹连接有两个第三紧固螺栓；
通过上述技术方案，便于压紧第二夹块与第一夹块。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型提出的一种抗干扰汽车线束的布线结构，相较于市面上现有的抗干扰汽车线束的布线结构，通过两个带有第一转柄的第一螺纹杆，便于工作人员调整第一螺纹杆杆身螺纹连接的第一滑块的位置，进而调整汽车线束的走向和不同线束之间的距离，一定程度上减少汽车线束之间相互干扰。
2、本实用新型提出的一种抗干扰汽车线束的布线结构，相较于市面上现有的抗干扰汽车线束的布线结构，通过带有第二转柄的第二螺纹杆和带有限位柱的限位杆配合工作，便于工作人员调整第二滑块在安装腔内部的高度，且防止第二滑块滑脱安装腔，进而调整汽车线束的走向和张紧程度。
3、本实用新型提出的一种抗干扰汽车线束的布线结构，相较于市面上现有的抗干扰汽车线束的布线结构，通过第一夹块与第二夹块的配合工作，便于夹持住置于其之间的汽车线束，通过在第一滑块上表面的中部设置的第一限位块与在安装块下表面的中部开设的第一限位槽滑动连接，便于更换第一夹块与第二夹块并适用于夹持不同粗细的汽车线束。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种抗干扰汽车线束的布线结构的轴测图；
图2为本实用新型提出的一种抗干扰汽车线束的布线结构的正视图；
图3为本实用新型提出的一种抗干扰汽车线束的布线结构的侧视图；
图4为本实用新型提出的一种抗干扰汽车线束的布线结构的俯视图；
图5为本实用新型提出的一种抗干扰汽车线束的布线结构的局部爆炸图。
图例说明：
1、底板；2、第一紧固螺栓；3、安装槽；4、第一螺纹杆；5、第一转柄；6、第一滑块；7、第一限位块；8、第二紧固螺栓；9、安装块；10、第一限位槽；11、安装腔；12、限位杆；13、限位柱；14、第二螺纹杆；15、第二转柄；16、第二滑块；17、第二限位块；18、第一夹块；19、第二夹块；20、第三紧固螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种抗干扰汽车线束的布线结构，包括底板1、多个第二紧固螺栓8和两个安装块9，底板1上表面的两侧均开设有安装槽3，底板1上表面的四角均螺纹连接有第一紧固螺栓2，安装槽3后端内壁的中部均转动连接有第一螺纹杆4，第一螺纹杆4杆身的外壁均螺纹连接有第一滑块6，第一滑块6上表面的中部均固定连接有第一限位块7；
两个安装块9下表面的中部均开设有第一限位槽10，第一限位槽10的内壁均与第一限位块7的外壁滑动连接，第一滑块6与安装块9均通过多个第二紧固螺栓固定连接8，两个安装块9的上表面均开设有安装腔11，安装腔11两侧的内壁均滑动连接有第二滑块16。
通过带有第二转柄15的第二螺纹杆14和带有限位柱13的限位杆12配合工作，便于工作人员调整第二滑块16在安装腔11内部的高度，且防止第二滑块16滑脱安装腔11，进而调整汽车线束的走向和张紧程度。
安装腔11内部底面的后端均转动连接有第二螺纹杆14，第二螺纹杆14杆身的外壁均与第二滑块16转动连接，第二螺纹杆14的上端均固定连接有第二转柄15，便于工作人员调整第二滑块16的高度，进而调整第一夹块18与第二夹块19的高度，安装腔11内部底面的前端均固定连接有限位杆12，限位杆12的上端均贯穿第二滑块16至第二滑块16的外部并固定连接有限位柱13，便于限制第二滑块16的移动轨迹，第二滑块16前端与后端外壁的下端均固定连接有第二限位块17，便于防止第二滑块16滑脱安装腔11，第一螺纹杆4的前端贯穿底板1至底板1的外部并固定连接有第一转柄5，便于工作人员调整第一滑块6的位置，继而调整两个第一夹块18与两个第二夹块19之间汽车线束的松紧程度和走线方向，第二滑块16上表面的中部均固定连接有第一夹块18，第一夹块18上表面的前端均铰接连接有第二夹块19，便于第一夹块18配合第二夹块19夹持住置于其之间的汽车线束，第二夹块19上表面的后端螺纹连接有两个第三紧固螺栓20，便于压紧第二夹块19与第一夹块18。
工作原理：在使用该一种抗干扰汽车线束的布线结构时，首先通过第一夹块18与第二夹块19夹持住置于其之间的汽车线束，其次通过第二螺纹杆14和限位杆12配合工作，便于工作人员调整第二滑块16在安装腔11内部的高度，以及通过第一螺纹杆4便于工作人员调整第一螺纹杆4杆身螺纹连接的第一滑块6的位置，进而调整汽车线束的走向和不同线束之间的距离以及调整汽车线束的走向和张紧程度。
Claims (8)
1.一种抗干扰汽车线束的布线结构，包括底板（1）、多个第二紧固螺栓（8）和两个安装块（9），其特征在于：所述底板（1）上表面的两侧均开设有安装槽（3），所述安装槽（3）后端内壁的中部均转动连接有第一螺纹杆（4），所述第一螺纹杆（4）杆身的外壁均螺纹连接有第一滑块（6），所述第一滑块（6）上表面的中部均固定连接有第一限位块（7）；
两个所述安装块（9）下表面的中部均开设有第一限位槽（10），所述第一限位槽（10）的内壁均与第一限位块（7）的外壁滑动连接，所述第一滑块（6）与安装块（9）均通过多个第二紧固螺栓（8）固定连接，两个所述安装块（9）的上表面均开设有安装腔（11），所述安装腔（11）两侧的内壁均滑动连接有第二滑块（16）。
2.根据权利要求1所述的一种抗干扰汽车线束的布线结构，其特征在于：所述安装腔（11）内部底面的后端均转动连接有第二螺纹杆（14），所述第二螺纹杆（14）杆身的外壁均与第二滑块（16）转动连接，所述第二螺纹杆（14）的上端均固定连接有第二转柄（15）。
3.根据权利要求1所述的一种抗干扰汽车线束的布线结构，其特征在于：所述安装腔（11）内部底面的前端均固定连接有限位杆（12），所述限位杆（12）的上端均贯穿第二滑块（16）至第二滑块（16）的外部并固定连接有限位柱（13）。
4.根据权利要求1所述的一种抗干扰汽车线束的布线结构，其特征在于：所述第二滑块（16）前端与后端外壁的下端均固定连接有第二限位块（17）。
5.根据权利要求1所述的一种抗干扰汽车线束的布线结构，其特征在于：所述底板（1）上表面的四角均螺纹连接有第一紧固螺栓（2）。
6.根据权利要求1所述的一种抗干扰汽车线束的布线结构，其特征在于：所述第一螺纹杆（4）的前端贯穿底板（1）至底板（1）的外部并固定连接有第一转柄（5）。
7.根据权利要求1所述的一种抗干扰汽车线束的布线结构，其特征在于：所述第二滑块（16）上表面的中部均固定连接有第一夹块（18），所述第一夹块（18）上表面的前端均铰接连接有第二夹块（19）。
8.根据权利要求7所述的一种抗干扰汽车线束的布线结构，其特征在于：所述第二夹块（19）上表面的后端螺纹连接有两个第三紧固螺栓（20）。
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