CN220262653U - 尾灯集成结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种尾门集成结构及车辆。尾灯集成结构包括尾灯及尾门开关，尾灯包括能拆装的连接的灯壳与灯罩，灯壳与灯罩沿第一方向层叠设置，尾灯沿第二方向或第三方向的一侧边缘处形成有沿第一方向贯通的安装口；尾门开关嵌入至安装口中，且尾门开关通过调节组件与灯壳能拆装地连接，调节组件包括设于灯壳上的多个第一连接孔、设于尾门开关上的多个第二连接孔以及贯穿连接第一连接孔与第二连接孔的连接件，第一连接孔与第二连接孔均沿第一方向贯通，且沿第二方向和/或第三方向，连接件与第一连接孔的孔壁和/或第二连接孔的孔壁之间具有间隙。本申请实施例提供的尾灯集成结构及车辆，能够有效减少尾门开关操作过程中与灯罩发生干涉而磨损的情况。

Description

尾灯集成结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是指一种尾灯集成结构及车辆。

背景技术

车辆尾灯和尾门开关均是车辆尾部的重要部件。目前，许多车辆将尾门开关和车辆尾灯集成在一起，以提升车辆尾部各部件之间的紧凑性及车辆尾部的美观性。

现有的车辆尾灯与尾门开关集成在一起的方式，大多是将尾门开关与车辆尾灯的灯壳或灯罩相接，但在装配时发现，若将尾门开关安装于灯壳，在进行灯罩的装配时，灯罩与灯壳之间具有安装误差，导致操作尾门开关时，尾门开关可能会与灯罩发生干涉，而造成尾门开关及灯罩磨损。

实用新型内容

本申请实施例提供的尾灯集成结构及车辆，能够有效减少尾门开关操作过程中与灯罩发生干涉而磨损的情况。

本申请实施例提供了一种尾灯集成结构，其中，所述尾灯集成结构包括：

尾灯，包括能拆装的连接的灯壳与灯罩，所述灯壳与所述灯罩沿第一方向层叠设置，所述尾灯沿第二方向或第三方向的一侧边缘处形成有沿所述第一方向贯通的安装口；

尾门开关，嵌入至所述安装口中，且所述尾门开关通过调节组件与所述灯壳能拆装地连接，所述调节组件包括设于所述灯壳上的多个第一连接孔、设于所述尾门开关上的多个第二连接孔以及贯穿连接所述第一连接孔与所述第二连接孔的连接件，所述第一连接孔与所述第二连接孔均沿所述第一方向贯通，且沿第二方向和/或第三方向，所述连接件与所述第一连接孔的孔壁和/或所述第二连接孔的孔壁之间具有间隙；

所述第一方向、所述第二方向及所述第三方向两两之间具有夹角。

如上所述的尾灯集成结构，其中，多个第一连接孔与多个第二连接孔一一对应设置，每个所述连接件贯穿对应连通的所述第一连接孔与所述第二连接孔；

所述调节组件还包括限位件，所述连接件的一端能拆装地设有所述限位件，所述连接件的另一端能拆装地或固定设有所述限位件。

如上所述的尾灯集成结构，其中，所述间隙大于或等于1mm。

如上所述的尾灯集成结构，其中，所述灯壳沿所述第二方向的边缘处开设有第一开口，多个所述第一连接孔沿所述第一开口的周缘间隔设置，所述灯罩沿所述第二方向边缘处开设有第二开口，所述第一开口与所述第二开口沿所述第一方向连通形成所述安装口。

如上所述的尾灯集成结构，其中，所述灯罩上设有定位组件，所述尾门开关与所述定位组件卡接定位。

如上所述的尾灯集成结构，其中，所述第二开口的周缘形成有连接区域，沿所述第一方向，所述连接区域的投影及所述第二开口的投影落入所述第一开口的投影中，所述定位组件固定连接于所述连接区域。

如上所述的尾灯集成结构，其中，所述尾门开关包括开关盒以及开关按钮，所述开关盒的周缘延伸形成有多个连接耳，每个所述连接耳上形成有所述第二连接孔，所述开关按钮安装于所述开关盒沿所述第一方向的一侧，所述开关盒的至少一部分嵌入至所述第一开口，所述开关盒通过所述调节组件与所述灯壳能拆装地连接，且所述开关盒通过所述定位组件与所述灯罩卡接定位，所述开关按钮嵌入至所述第二开口。

如上所述的尾灯集成结构，其中，所述定位组件包括多个卡扣，各所述卡扣与所述连接区域固定相接，且各所述卡扣于所述第二开口的周缘间隔设置，所述开关盒上对应各所述卡扣分别设有卡槽，每个所述卡扣与对应的所述卡槽卡接定位。

如上所述的尾灯集成结构，其中，在所述卡扣与对应的所述卡槽卡接的状态下，所述开关盒与所述连接区域之间形成有大于或等于2mm的间隙。

本申请实施例还提供了一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的尾灯集成结构。

本申请实施例提供的尾灯集成结构及车辆，通过在尾门开关与灯壳之间设置调节组件，在将灯壳与灯罩装配完成后，由于连接件与第一连接孔的孔壁和/或第二连接孔的孔壁之间具有间隙，可以调整调节组件的连接件与第一连接孔和/或第二连接孔沿第二方向和/或第三方向的相对位置，以使得尾门开关相对于灯罩沿第二方向和/或第三方向移动，以在尾门开关的周缘与灯罩之间形成间隙，从而在操作尾门开关时，能有效减少尾门开关与灯罩之间发生干涉而造成尾门开关或灯罩磨损的情况。

附图说明

图1为本申请实施例提供的尾门集成结构的结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为本申请实施例提供的尾门集成结构的另一角度的结构示意图；

图4为图3的局部放大图；

图5为本申请实施例提供的尾门集成结构的又一角度的局部放大图；

图6为本申请实施例提供的尾门集成结构的尾门开关的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的尾门集成结构的尾灯的局部放大图；

图8为本申请实施例提供的尾门集成结构的调节组件的装配示意图。

附图标号说明：

1、尾灯；11、灯壳；111、第一开口；112、第一连接孔；12、灯罩；121、第二开口；122、连接区域；13、安装口；2、尾门开关；21、开关按钮；22、开关盒；221、连接耳；2211、第二连接孔；31、卡扣；32、卡槽；4、调节组件；41、连接件；42、限位件；X、第一方向；Y、第二方向；Z、第三方向。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

需要说明的是，下述描述中出现的表示方向的词语第一方向X、第二方向Y及第三方向Z，仅是为了配合附图更清楚地说明本申请的具体结构，本申请不以此为限。第一方向X、第二方向Y及第三方向Z两两之间具有夹角。可选地，第一方向X、第二方向Y及第三方向Z两两之间相互垂直。

具体地，第一方向X可以为车辆的前后方向，第二方向Y可以为车辆的高度方向，第三方向Z可以为车辆的宽度方向，第一方向X与第三方向Z均平行于水平方向，第二方向Y平行于竖直方向。

如图1至图3所示，本申请实施例提供了一种尾灯集成结构，其中，尾灯集成结构包括尾灯1与尾门开关2，通过将尾灯1与尾门开关2集成，能有效提升车辆尾部各部件之间的紧凑性，提升车辆尾部的美观性：

尾灯1包括能拆装的连接的灯壳11与灯罩12，灯壳11与灯罩12沿第一方向X层叠设置，灯壳11由非透明材质制成，灯罩12由透明材质或半透明材质制成，在安装时，灯罩12的外表面与车身外表面配合形成车辆外表面，用于供光线穿过，实现尾灯1的发光，灯壳11位于灯罩12的内侧，以阻止光线向车身内部发射，减少光损失。

尾灯1沿第二方向Y或第三方向Z的一侧边缘处形成有沿第一方向X贯通的安装口13；尾门开关2嵌入至安装口13中，以使尾灯1与尾门开关2组装后形成大致呈长方形的规则结构，以便于尾灯1集成结构整体进行运输及存储。

尾门开关2通过调节组件4与灯壳11能拆装地连接，通过调节组件4能沿第二方向Y和/或第三方向Z调整尾门开关2与灯壳11的相对位置，从而调整尾门开关2与安装口13的相对位置，保证尾门开关2各处周缘与安装口13之间形成均匀的间隙，保证在按压尾门开关2时，尾门开关2的周缘不会与安装口13发生干涉而造成磨损。

具体地，如图4至图8所示，本申请实施例提供的尾灯集成结构，其中，调节组件4包括设于灯壳11上的多个第一连接孔112以及设于尾门开关2上的多个第二连接孔2211，第一连接孔112与第二连接孔2211均沿第一方向X延伸，且每个第二连接孔2211与一个第一连接孔112对应连通。

调节组件4还包括连接件41及限位件42，连接件41贯穿对应连通的第一连接孔112与第二连接孔2211，且连接件41的一端能拆装地设有限位件42，连接件41的另一端能拆装地或固定设有限位件42。

可选地，连接件41为螺杆，限位件42为螺母，螺杆贯穿第一连接孔112与第二连接孔2211后，其两端分别旋接有螺母；

可选地，连接件41为螺栓，螺栓的螺杆贯穿第一连接孔112与第二连接孔2211，螺杆一端的螺栓头形成一个限位件42，螺杆另一端旋接有螺母。

沿第二方向Y和/或第三方向Z，连接件41与第一连接孔112的孔壁和/或第二连接孔2211的孔壁之间具有间隙。即第一连接孔112的孔径和/或第二连接孔2211的孔径大于连接件41的外径且小于限位件42的外径。通过调整连接件41于第一连接孔112和/或第二连接孔2211中穿设的位置，能实现尾门开关2沿第二方向Y和/或第三方向Z的微调。

本申请实施例提供的尾灯集成结构，通过在尾门开关与灯壳之间设置调节组件，在将灯壳与灯罩装配完成后，由于连接件与第一连接孔的孔壁和/或第二连接孔的孔壁之间具有间隙，可以调整调节组件的连接件与第一连接孔和/或第二连接孔沿第二方向和/或第三方向的相对位置，以使得尾门开关相对于灯罩沿第二方向和/或第三方向移动，以在尾门开关的周缘与灯罩之间形成间隙，从而在操作尾门开关时，能有效减少尾门开关与灯罩之间发生干涉而造成尾门开关或灯罩磨损的情况。

可选地，本申请实施例提供的尾灯集成结构，其中，间隙大于或等于1mm，即第一连接孔112的孔径或第二连接孔2211的孔径与连接件41的外径的差值大于或等于1mm。以实现灯壳11与灯罩12之间由于装配误差导致的尾门开关2与灯罩12之间的间隙于1mm范围内的调整。

尾门开关2可以与灯罩12实现一级尺寸链配合，和灯壳11完成固定连接且不受灯壳11和灯罩12焊接过程中±0.7mm尺寸偏差的影响。将尾门开关2和尾灯1匹配间隙控制在±0.5mm以内，且匹配尺寸小于尾灯1本身生产产生的±0.7mm的要求。

颠覆了现有尾灯1和尾门开关2匹配安装问题，解决了尾灯1与尾门开关2匹配间隙偏差小于灯具本身生产所产生的尺寸偏差问题。

可选地，调节组件4除了上述包括第一连接孔112、第二连接孔2211、连接件41及限位件42的方案，还可以采用滑槽、滑轨与固定件配合的机械结构或小型电动伸缩结构实现尾门开关与灯盒之间沿第二方向Y和/或第三方向Z之间相对位置的调整。

如图4及图5所示，本申请实施例提供的尾灯集成结构，其中，灯罩12上设有定位组件，尾门开关2与定位组件卡接定位。通过设置定位组件，能对尾门开关2与灯罩12之间的相对位置进行保持，以进一步保证尾门开关2与灯罩12之间间隙的均匀，防止尾门开关2在运动过程中与灯罩12之间产生干涉。

如图4及图5所示，本申请实施例提供的尾灯集成结构，其中，灯壳11沿第二方向Y的边缘处开设有第一开口111，于第一开口111的周缘间隔设有多个沿第一方向X贯通的第一连接孔112，灯罩12沿第二方向Y边缘处开设有第二开口121，第一开口111与第二开口121沿第一方向X连通形成安装口13，提供尾门开关2的至少一部分嵌入。

可选地，第一开口111的形状与尺寸和第二开口121的形状与尺寸可以相同或不同。

可选地，如图4所示，本申请实施例提供的尾灯集成结构，其中，第二开口121的周缘形成有连接区域122，沿第一方向X，连接区域122的投影及第二开口121的投影落入第一开口111的投影中，定位组件固定连接于连接区域122。即灯罩12上位于第二开口121周缘处的部分区域暴露于第一开口111处，以用于设置定位组件，从而实现灯罩12与尾门开关2之间的卡接定位。

如图6所示，本申请实施例提供的尾灯集成结构，其中，尾门开关2包括开关盒22以及开关按钮21，开关盒22的周缘延伸形成有多个连接耳221，每个连接耳221均延伸至灯壳11背离灯罩12的一侧，且每个连接耳221上形成有沿第一方向X贯通的第二连接孔2211，每个第二连接孔2211与一个第一连接孔112对应连通；开关盒22用于实现尾门开关2功能器件的安装，开关按钮21用于供消费者按压，以开启车辆尾门。

开关按钮21安装于开关盒22沿第一方向X的一侧，开关盒22的至少一部分嵌入至第一开口111，开关按钮21嵌入至第二开口121，开关按钮21沿第一方向X远离开关盒22的一侧表面与灯罩12背离灯壳11的一侧表面平齐，以保证尾门开关2与尾灯1集成后具有平整的外表面。

开关盒22通过调节组件4与灯壳11能拆装地连接，以实现尾门开关2与尾灯1相对位置的微调，开关盒22通过定位组件与灯罩12卡接定位，以对尾门开关2和尾灯1的相对位置进行限定，以保证尾门开关2与尾灯1之间形成均匀的间隙。

如图4及图5所示，本申请实施例提供的尾灯集成结构，其中，定位组件包括多个卡扣31，各卡扣31与连接区域122固定相接，且卡扣31于第二开口121的周缘间隔设置，开关盒22上对应各卡扣31分别设有卡槽32，每个卡扣31与对应的卡槽32卡接定位。

可选地，卡扣31与卡槽32均设有三个，三个卡扣31与三个卡槽32一一对应设置，其中一个卡扣31设于第二开口121沿第二方向Y的一侧，另外两个卡扣31分别设于第二开口121沿第三方向Z的两侧，以从第二方向Y及第三方向Z对尾门开关2及灯罩12进行定位。

卡扣31为条形筋、凸块等，以保证顺利与卡槽32的槽结构卡接。

可选地，位于第二开口121沿第二方向Y的一侧的卡扣31为沿第二方向Y延伸的条形筋，以实现尾门开关2与灯罩12之间沿第二方向Y的引导以及沿第三方向Z的限位；位于第二开口121沿第二方向Y的两侧的卡扣31均为沿第三方向Z延伸的条形筋，以实现尾门开关2与灯罩12之间沿第二方向Y的限位以及沿第三方向Z的引导，整体配合实现尾门开关2与灯罩12之间的限位固定。

可选地，本申请实施例提供的尾灯集成结构，其中，在卡扣31与对应的卡槽32卡接的状态下，开关盒22与连接区域122之间形成有大于或等于2mm的间隙，以防止开关盒22与灯罩12沿第一方向X发生干涉而于二者之间产生磨损。

本申请实施例还提供了一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的尾灯集成结构。

本申请实施例提供的尾灯集成结构及车辆，通过在尾门开关与灯壳之间设置调节组件，在将灯壳与灯罩装配完成后，由于连接件与第一连接孔的孔壁和/或第二连接孔的孔壁之间具有间隙，可以调整调节组件的连接件与第一连接孔和/或第二连接孔沿第二方向和/或第三方向的相对位置，以使得尾门开关相对于灯罩沿第二方向和/或第三方向移动，以在尾门开关的周缘与灯罩之间形成均匀的间隙，从而在操作尾门开关时，能有效减少尾门开关与灯罩之间发生干涉而造成尾门开关或灯罩磨损的情况。

Claims (10)

1.一种尾灯集成结构，其特征在于，所述尾灯集成结构包括：

尾灯，包括能拆装的连接的灯壳与灯罩，所述灯壳与所述灯罩沿第一方向层叠设置，所述尾灯沿第二方向或第三方向的一侧边缘处形成有沿所述第一方向贯通的安装口；

尾门开关，嵌入至所述安装口中，且所述尾门开关通过调节组件与所述灯壳能拆装地连接，所述调节组件包括设于所述灯壳上的多个第一连接孔、设于所述尾门开关上的多个第二连接孔以及贯穿连接所述第一连接孔与所述第二连接孔的连接件，所述第一连接孔与所述第二连接孔均沿所述第一方向贯通，且沿所述第二方向和/或所述第三方向，所述连接件与所述第一连接孔的孔壁和/或所述第二连接孔的孔壁之间具有间隙；

所述第一方向、所述第二方向及所述第三方向两两之间具有夹角。

2.根据权利要求1所述的尾灯集成结构，其特征在于，多个第一连接孔与多个第二连接孔一一对应设置，每个所述连接件贯穿对应连通的所述第一连接孔与所述第二连接孔；

所述调节组件还包括限位件，所述连接件的一端能拆装地设有所述限位件，所述连接件的另一端能拆装地或固定设有所述限位件。

3.根据权利要求1所述的尾灯集成结构，其特征在于，所述间隙大于或等于1mm。

4.根据权利要求2或3所述的尾灯集成结构，其特征在于，所述灯壳沿所述第二方向的边缘处开设有第一开口，多个所述第一连接孔沿所述第一开口的周缘间隔设置，所述灯罩沿所述第二方向边缘处开设有第二开口，所述第一开口与所述第二开口沿所述第一方向连通形成所述安装口。

5.根据权利要求4所述的尾灯集成结构，其特征在于，所述灯罩上设有定位组件，所述尾门开关与所述定位组件卡接定位。

6.根据权利要求5所述的尾灯集成结构，其特征在于，所述第二开口的周缘形成有连接区域，沿所述第一方向，所述连接区域的投影及所述第二开口的投影落入所述第一开口的投影中，所述定位组件固定连接于所述连接区域。

7.根据权利要求6所述的尾灯集成结构，其特征在于，所述尾门开关包括开关盒以及开关按钮，所述开关盒的周缘延伸形成有多个连接耳，每个所述连接耳上形成有所述第二连接孔，所述开关按钮安装于所述开关盒沿所述第一方向的一侧，所述开关盒的至少一部分嵌入至所述第一开口，所述开关盒通过所述调节组件与所述灯壳能拆装地连接，且所述开关盒通过所述定位组件与所述灯罩卡接定位，所述开关按钮嵌入至所述第二开口。

8.根据权利要求7所述的尾灯集成结构，其特征在于，所述定位组件包括多个卡扣，各所述卡扣与所述连接区域固定相接，且各所述卡扣于所述第二开口的周缘间隔设置，所述开关盒上对应各所述卡扣分别设有卡槽，每个所述卡扣与对应的所述卡槽卡接定位。

9.根据权利要求8所述的尾灯集成结构，其特征在于，在所述卡扣与对应的所述卡槽卡接的状态下，所述开关盒与所述连接区域之间形成有大于或等于2mm的间隙。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9任一项所述的尾灯集成结构。