CN220262509U - 备用防护胎及其套件、车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种备用防护胎及其套件、车辆，备用防护胎包括胎套及卡接组件，所述胎套用于套设在轮胎上，胎套内具有充气腔，胎套包括内胎层及外胎层，所述内胎层用于与所述轮胎的胎冠抵紧；所述外胎层用于与地面接触；所述卡接组件设置在所述内胎层上，所述卡接组件用于与所述轮胎的轮毂卡接。本实用新型技术方案可将所述胎套套设在轮胎上，向所述胎套打气，使所述胎套张开。其中所述内胎层抵接在轮胎的胎冠上，通过所述卡接组件与轮胎的轮毂卡接固定，外胎层用于在底面正常行驶。所述胎套操作简单，解决了常规备胎更换困难、体积大、质量重的问题；同时也避免了补胎套装对胎压监测和轮胎橡胶的腐蚀；高效率的完成轮胎漏气的紧急对应。

Description

备用防护胎及其套件、车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆备胎技术领域，特别涉及一种备用防护胎、备用防护胎套件及车辆。

背景技术

绝大部分燃油车辆都是给车辆配置全尺寸或者非全尺寸备胎，然后配备千斤顶及扳手，但现在对于大部分女士及部分动手能力比较差的男士，更换备胎比较困难，而且备胎占用了车辆的空间，增加整车的重量，增加了燃油车的油耗。

因此，近几年电动车市场占有率逐渐扩大，也广受客户青睐，考虑到车辆空间，以及电动车的续航里程，大部分的电动车都将备胎更换成补胎套装，包含打气泵、补胎液，只要通过打气泵把补胎液打进轮胎即可，但是补胎液对胎监测器及轮胎的橡胶都有一定的腐蚀作用，使用完补胎工具后需要更换胎胎压监测器，甚至轮胎都需要更换；且补胎套装只能补较小孔的轮胎，如果是爆胎或者较大异物扎胎，补胎套装无效；补胎液只能单次使用，使用完后需要重新配置。

此外，针对高端品牌的车辆会使用防爆胎，即使轮胎出现漏气或者爆胎，防爆胎胎肩较厚，能够让缺气的轮胎低速行驶至附近的修理厂，但是相对与普通轮胎，防爆胎成本高，且维修复杂。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种备用防护胎、备用防护胎套件及车辆，旨在解决现有技术中备胎操作繁琐，不便于换换胎，使用补胎液容易对胎压检测器及轮胎造成腐蚀的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种备用防护胎，所述备用防护胎包括：

胎套，所述胎套包括内胎层及外胎层，所述内胎层用于与轮胎的胎冠连接；所述外胎层用于与移动时与地面接触；

卡接组件，所述卡接组件设置在所述内胎层上，所述内胎层与所述胎冠连接时，所述卡接组件卡接在轮胎的轮毂上。

可选地，所述卡接组件包括：

第一卡接块，所述第一卡接块设置在所述内胎层的一侧边缘，所述内胎层与所述胎冠连接时，所述第一卡接块卡接在所述轮毂的内轮缘上；

第二卡接块，所述第二卡接块设置在所述内胎层的另一侧边缘，所述内胎层与所述胎冠连接时，所述第二卡接块卡接在所述轮毂的外轮缘上。

可选地，所述第一卡接块、所述第二卡接块均与所述胎套一体成型设置。

可选地，所述备用防护胎还包括：

气泵；

气管，所述胎套上设有气孔，所述气管的一端与所述气孔可拆卸连接，另一端与所述气泵可拆卸连接。

可选地，所述气泵为抽吸一体气泵。

可选地，所述备用防护胎还包括限位接头，所述气管的两端各设有一个所述限位接头；

所述气泵以及所述气孔上均设有限位卡扣，所述气管与所述气泵和/或所述气孔连接时，所述限位接头卡接在所述限位卡扣上。

可选地，所述胎套为橡胶材质制件。

此外，为解决上述问题，本实用新型还提出了一种备用防护胎套件，所述备用防护胎套件包括收纳盒以及如上述的备用防护胎；

所述收纳盒包括：

第一连接板、第二连接板及弧形板，所述第一连接板的一端所述弧形板的一端连接，所述第一连接板的另一端与所述第二连接板的一端连接，所述第二连接板的另一端与所述弧形板的另一端连接，以围合成用于收纳胎套的扇形收纳腔；

第一隔断板及第二隔断板，所述第一隔断板的一端与所述第一连接板连接，所述第一隔断板的另一端与所述第二隔断板的一端连接，所述第二隔断板的另一端与所述第二连接板连接，以围合成矩形收纳腔。

可选地，所述第一连接板、所述第二连接板、所述弧形板、所述第一隔断板及所述第二隔断板一体成型设置。

此外，为解决上述问题，本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆应用有如上述的备用防护胎套件。

本实用新型技术方案可将所述胎套套设在轮胎上，向所述胎套打气，使所述胎套张开。其中所述内胎层抵接在轮胎的胎冠上，通过所述卡接组件与轮胎的轮毂卡接固定，外胎层用于在底面正常行驶。所述胎套操作简单，解决了常规备胎更换困难、体积大、质量重的问题；同时也避免了补胎套装对胎压监测和轮胎橡胶的腐蚀；降低成本、高效率的完成轮胎漏气的紧急对应。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型备用防护胎的剖面图；

图2为本实用新型备用防护胎的结构示意图；

图3为本实用新型备用防护胎套件的结构示意图；

图4为本实用新型备用防护胎套件中收纳盒的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供了一种备用防护胎，请参照图1及图2，所述备用防护胎包括胎套10及卡接组件20，所述胎套10用于套设在轮胎上，所述胎套10内具有充气腔13，所述胎套10包括内胎层11及外胎层12，所述内胎层11用于与所述轮胎的胎冠30抵紧；所述外胎层12用于与地面接触；所述卡接组件20设置在所述内胎层11上，所述卡接组件20用于与所述轮胎的轮毂40卡接。

本实施例所述备用防护胎中可配备有气泵50，所述气泵50为抽吸一体气泵50。当轮胎出现破损的情况时，轮胎气压急速下降时，将所述气泵50通过所述气管51与轮胎的气门嘴连接，将轮胎内的空气抽出，从而抽出轮胎内的空气。

车主也可以通过其他抽气设备或充气设备进行操作。

请参照图3，所述备用防护胎还配备有胎压检测器。为提高操作的便捷度，可以在抽出轮胎内的空气时，通过胎压检测器实时对轮胎内的气压进行检测，使轮胎内的气压将至最低，确保轮胎为最小体积状态。

在轮胎内的空气被抽出后，则可以在轮胎上安装所述胎套10。

所述胎套10呈环形，内环面为所述内胎层11，外环面为所述外胎层12。在轮胎上安装所述胎套10时，首先将所述内胎层11套在轮胎的上半圈，并将所述卡接组件20与轮胎轮毂40的轮缘卡接住。

怠速开动车辆向前行驶，使轮胎向前或者向后转动半圈均可。行驶长度可根据轮胎的尺寸进行调整，针对普通家用轿车为例，可操作车辆向前或向后行驶约1m即可使轮胎转动半圈。

转动后，将另一半圈的所述内胎层11套在轮胎的另一半圈上，并同时将所述卡接组件20卡接在轮胎轮毂40的轮缘上，使整个所述胎套10上的所述卡接组件20稳定连接在轮胎轮毂40的轮缘上。从而保证所述胎套10连接的稳定性。

当所述胎套10连接完成后，通过所述气泵50向所述充气腔13中进行充气。充气后，所述胎套10会膨胀，从而使所述外胎层12张开，所述外胎层12直接与地面接触，作为支撑结构支撑车辆继续在地面上行驶。

所述胎套10在气压的膨胀下会使得所述内胎层11与轮胎胎冠30之间出现较大的摩擦力，所述胎套10可采用橡胶材质，进一步提高其之间的摩擦力，防止所述胎套10打滑或者脱落。同时也能够使所述卡接组件20能够与轮胎轮毂40的轮缘卡接的更加紧密。

通过所述胎压检测器检测所述充气腔13内的气压，将所述充气腔13充至标准气压后停止充气，此时所述胎套10则能够暂时满足车辆的行驶条件。车主只需要低速行驶至最近修理厂进行修理即可。

需要取下所述胎套10时，同样通过所述气泵50将所述充气腔13内的空气抽出。所述外胎层12与所述内胎层11松弛，便于车主将所述卡扣组件从轮胎轮毂40的轮缘上取下。

可以理解，在取下所述卡扣组件时，先取下上半圈的所述卡扣组件，怠速行驶车辆使轮胎转动半圈后，再把剩余部的卡扣组件取下。

对取下后的所述胎套10进行清洗、存放，所述胎套10可重复利用。

本实用新型技术方案可将所述胎套10套设在轮胎上，向所述胎套10打气，使所述胎套10张开。其中所述内胎层11抵接在轮胎的胎冠30上，通过所述卡接组件20与轮胎的轮毂40卡接固定，外胎层12用于在底面正常行驶。所述胎套10操作简单，解决了常规备胎更换困难、体积大、质量重的问题；同时也避免了补胎套10装对胎压监测和轮胎橡胶的腐蚀；降低成本、高效率的完成轮胎漏气的紧急对应。

进一步地，所述卡接组件20包括第一卡接块21及第二卡接块22，所述第一卡接块21设置在所述内胎层11的一侧边缘，所述内胎层11与所述胎冠30连接时，所述第一卡接块21卡接在所述轮毂40的内轮缘上；所述第二卡接块22设置在所述内胎层11的另一侧边缘，所述内胎层11与所述胎冠30连接时，所述第二卡接块22卡接在所述轮毂40的外轮缘上。

所述内胎层11具有一定厚度，在安装所述胎套10时，所述内胎层11的一侧边缘向外，一侧边缘向内。所述第一卡接块21则设置在向外一侧的边缘，所述第二卡接块22则设置在向内一侧的边缘。

所述第一卡接块21与所述第二卡接块22可采用倒角等结构，具体形状需要根据轮毂40的形状进行调整，从而保证所述第一卡接块21与所述第二卡接块22能够稳定卡接在轮毂40的轮缘上。

所述第一卡接块21、所述第二卡接块22均与所述胎套10一体成型设置，从而提高所述第一卡接块21、所述第二卡接块22、所述内胎层11之间的连接强度。同时，所述第一卡接块21和所述第二卡接块22同样采用橡胶材质，从而使其具有一定形变性能，在便于车主进行安装。

安装后，通过气压膨胀的压力实现固定，避免行驶过程中所述第一卡接块21和所述第二卡接块22发生形变脱落。

此外，为解决上述问题，本发明还提出了一种备用防护胎套10件，所述备用防护胎套10件包括气泵50、气管51以及如上述的备用防护胎；所述外胎层12上设有与所述充气腔13连通的气孔14，所述气管51的一端与所述气孔14可拆卸连接，另一端与所述气泵50可拆卸连接。

为了提高车主的操作便捷度，所述备用防护胎套10件中配备了在安装所述胎套10时需要使用到的一切工具，例如便捷式气泵50、气管51等。此外，所述备用防护胎套10件还包括胎压检测器，所述胎压检测器用于检测所述充气腔13内的气压以及所述轮胎的气压。

为了方便车主对所述胎套10进行充气，所述气管51的上设有限位接头，所述气孔14上设有限位卡扣，所述气管51与所述气孔14连接时，所述限位接头卡接在所述限位卡扣上。

所述限位卡扣与所述限位接头之间可采用螺纹连接的方式，将限位结构拧紧至所述限位卡扣中，防止充气过程中所述气管51受到所述充气腔13内气压影响脱落，提高充气过程中连接的稳定性。

进一步地，请参照图4，所述备用防护胎套10件还包括收纳盒60，所述收纳盒60内具有用于收纳所述备用防护胎的扇形收纳腔，以及用于收纳所述气泵50、所述气管51的矩形收纳腔。

可以理解，所述胎套10为环形。因此在折叠后，所述胎套10呈弧形状态。为了提高收纳空间的利用率。设置专门用于储存所述胎套10、气泵50、气管51以及胎压检测器的收纳盒60。

所述收纳盒60整体呈扇形，则所述收纳盒60的边缘呈弧形，则折叠后的所述胎套10能够收纳在所述收纳盒60的边缘位置，避免过多占用空间。

可以理解，所述胎套10为弧形，不占用所述收纳盒60靠近圆心位置处的空间，则可以将所述气泵50、胎压检测器、电源的装置。从而提高空间利用率，避免过多占用存储空间。

具体的，所述收纳盒60包括第一连接板61、第二连接板62、弧形板63、第一隔断板64及第二隔断板65，所述第一连接板61的一端所述弧形板63的一端连接，所述第一连接板61的另一端与所述第二连接板62的一端连接，所述第二连接板62的另一端与所述弧形板63的另一端连接，以围合成所述扇形收纳腔；所述第一隔断板64的一端与所述第一连接板61连接，所述第一隔断板64的另一端与所述第二隔断板65的一端连接，所述第二隔断板65的另一端与所述第二连接板62连接，以围合成所述矩形收纳腔。

所述第一连接板61、所述第二连接板62和所述弧形板63首尾连接从而围合成扇形结构。

通过所述第一隔断板64、所述第二隔断板65在所述收纳盒60的圆心位置处隔断出矩形的收纳腔。

此外，为解决上述问题，本发明还提出了一种车辆，所述车辆应用有如上述的备用防护胎套10件。

本实用新型技术方案可将所述胎套10套设在轮胎上，向所述胎套10打气，使所述胎套10张开。其中所述内胎层11抵接在轮胎的胎冠30上，通过所述卡接组件20与轮胎的轮毂40卡接固定，外胎层12用于在底面正常行驶。所述胎套10操作简单，解决了常规备胎更换困难、体积大、质量重的问题；同时也避免了补胎套10装对胎压监测和轮胎橡胶的腐蚀；高效率的完成轮胎漏气的紧急对应。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种备用防护胎，其特征在于，所述备用防护胎包括：

胎套，所述胎套用于套设在轮胎上，所述胎套内具有充气腔，所述胎套包括内胎层及外胎层，所述内胎层用于与所述轮胎的胎冠抵紧；所述外胎层用于与地面接触；

卡接组件，所述卡接组件设置在所述内胎层上，所述卡接组件用于与所述轮胎的轮毂卡接。

2.根据权利要求1所述的备用防护胎，其特征在于，所述卡接组件包括：

第一卡接块，所述第一卡接块设置在所述内胎层的一侧边缘，所述内胎层与所述胎冠连接时，所述第一卡接块卡接在所述轮毂的内轮缘上；

第二卡接块，所述第二卡接块设置在所述内胎层的另一侧边缘，所述内胎层与所述胎冠连接时，所述第二卡接块卡接在所述轮毂的外轮缘上。

3.根据权利要求2所述的备用防护胎，其特征在于，所述第一卡接块、所述第二卡接块均与所述胎套一体成型设置。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的备用防护胎，其特征在于，所述胎套为橡胶材质制件。

5.一种备用防护胎套件，其特征在于，所述备用防护胎套件包括气泵、气管以及如权利要求1～4中任一项所述的备用防护胎；

所述外胎层上设有与所述充气腔连通的气孔，所述气管的一端与所述气孔可拆卸连接，另一端与所述气泵可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的备用防护胎套件，其特征在于，所述气管的上设有限位接头，所述气孔上设有限位卡扣，所述气管与所述气孔连接时，所述限位接头卡接在所述限位卡扣上。

7.根据权利要求5所述的备用防护胎套件，其特征在于，所述备用防护胎套件还包括胎压检测器，所述胎压检测器用于检测所述充气腔内的气压以及所述轮胎的气压。

8.根据权利要求5所述的备用防护胎套件，其特征在于，所述备用防护胎套件还包括收纳盒，所述收纳盒内具有用于收纳所述备用防护胎的扇形收纳腔，以及用于收纳所述气泵、所述气管的矩形收纳腔。

9.根据权利要求8所述的备用防护胎套件，其特征在于，所述收纳盒包括：

第一连接板、第二连接板及弧形板，所述第一连接板的一端所述弧形板的一端连接，所述第一连接板的另一端与所述第二连接板的一端连接，所述第二连接板的另一端与所述弧形板的另一端连接，以围合成所述扇形收纳腔；

第一隔断板及第二隔断板，所述第一隔断板的一端与所述第一连接板连接，所述第一隔断板的另一端与所述第二隔断板的一端连接，所述第二隔断板的另一端与所述第二连接板连接，以围合成所述矩形收纳腔。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆应用有如权利要求5～9中任一项所述的备用防护胎套件。