CN220248741U - 高效的刹车盘与合头连接套杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高效的刹车盘与合头连接套杆，所述连接套杆包括合头装配体部、垫片装配卡位部和螺栓装配孔径管部，所述合头装配体部、垫片装配卡位部和螺栓装配孔径管部一次成型固定；所述合头装配体部的中心、垫片装配卡位部的圆心和螺栓装配孔径管部的圆心同心；所述垫片装配卡位部为一圆形切去对等的四个弦，所述垫片装配卡位部用于卡住垫片。本申请既适用于人工装配，也适用于自动化装配，结构可靠，装配过程连接套杆易定位易安装不变形，提高了企业效益，降低了生产风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及到一种高效的汽车刹车盘与合头装配用连接套杆。
背景技术
随着科技的发展，技术的进步与革新，汽车产品日新月异，也对冲压件、紧固件产品提出了更高的技术要求，而汽车刹车盘与合头装配用连接套杆对车辆安全行驶也起到决定性因素。
现有技术刹车盘与合头装配用普通非定位连接套杆以正常形式旋入装配内孔时，容易出现垫片方向错位导致干涉或外观不良等问题，影响装配的效率和操作的安全性。
因此，现有技术刹车盘与合头的连接套杆，还有提升的地方。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种高效的汽车刹车盘与合头装配用连接套杆，安装时垫片紧密固定在垫片装配卡位区域内，避免装配过程出现垫片转动，以解决现有的技术问题。
为达到上述目的，本实用新型提供一种高效的刹车盘与合头连接套杆，所述连接套杆包括合头装配体部、垫片装配卡位部和螺栓装配孔径管部，所述合头装配体部、垫片装配卡位部和螺栓装配孔径管部一次成型固定；所述合头装配体部的中心、垫片装配卡位部的圆心和螺栓装配孔径管部的圆心同心；所述垫片装配卡位部为一圆形切去对等的四个弦，所述垫片装配卡位部用于卡住垫片；所述合头装配体部包括长方形片体部和大割圆片体部，所述合头装配体部用于卡合所述合头的凹槽。
依照本实用新型较佳实施例所述的高效的刹车盘与合头连接套杆，所述合头的凹槽为合头圆周外缘的缺口。
依照本实用新型较佳实施例所述的高效的刹车盘与合头连接套杆，所述螺栓装配孔径管部为一包括内通孔的管道，所述螺栓装配孔径管部用于调整长度配合螺栓锁紧。
依照本实用新型较佳实施例所述的高效的刹车盘与合头连接套杆，所述螺栓装配孔径管部的内通孔贯通连接所述合头装配体部的内通孔和所述垫片装配卡位部的内通孔。
依照本实用新型较佳实施例所述的高效的刹车盘与合头连接套杆，所述片体部的宽是9.85-9.9mm，片体部的长是14.4-14.6mm，所述垫片装配卡位部的直径是10.78-10.88mm，所述垫片装配卡位部的对称宽度是9.8-9.9mm，所述螺栓装配孔径管部的装配孔径直径是6.2-6.35mm。
本申请的设计理念是：设计出一种通过固定垫片方向来连接刹车盘和合头的结构，装配时不跟转、侧滑，安装时垫片紧密固定在垫片装配卡位区域内，避免装配过程出现垫片外漏出装配合头的问题；这种连接套杆相比普通的组合螺栓，合头装配体下方增加了对称的垫片装配卡位部位，装入刹车盘内孔时可以通过装配卡位嵌入垫片，并顺利的装入合头进而起到固定作用；这种刹车盘与合头连接套杆既适用于人工装配，也适用于自动化装配，结构可靠、装配过程连接套杆易定位易安装不变形，提高了企业效益，降低了生产风险。
本实用新型与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
第一、本申请连接套杆安装时垫片紧密固定在垫片装配卡位区域内，避免装配过程出现垫片转动导致垫片外漏出装配合头；
第二、本申请既适用于人工装配，也适用于自动化装配，结构可靠，装配过程连接套杆易定位易安装不变形，提高了企业效益，降低了生产风险。
当然，实施本申请内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。
附图说明
图1为本申请外观示意图；
图2为图1的左视示意图；
图3为尺寸示意图；
图4为另一尺寸示意图。
具体实施方式
以下结合附图，具体说明本实用新型。
请参考图1和图2本申请外观示意图；本申请的连接套杆用于将刹车盘以及合头锁紧，两者固定成为一体应用在车辆刹车上，为了增加锁紧面积提高锁紧力以及浮动力，在进行锁付工艺时会在连接套杆上套上一个垫片，垫片为长条片体，在锁付过程中避免垫片松动转向发生不良，本申请的连接套杆设计了垫片的卡合功能；所述连接套杆包括合头装配体部10、垫片装配卡位部20和螺栓装配孔径管部30，所述合头装配体部10、垫片装配卡位部20和螺栓装配孔径管部30一次成型固定；所述合头装配体部10的中心、垫片装配卡位部20的圆心和螺栓装配孔径管部30的圆心同心，所述的同心的意思就是三者是在同一直线上；所述垫片装配卡位部20为一圆形切去对等的四个弦，并且是每旋转90度切一刀，因此，图2中所述垫片装配卡位部20的外形为依次连接的四个圆弧和直线，所述垫片装配卡位部20用于卡住垫片，也就是四条直线卡住垫片的中心通孔使得垫片固定方向，不会偏转错位导致干涉或外观不良等问题影响装配的效率和操作的安全性，这样的设计可以提高装配效率，结构可靠，使用方便，既适用于人工装配，也适用于自动化装配。
如图1和图2所示，所述合头装配体部10包括长方形片体部11和大割圆片体部12，所述合头装配体部10用于卡合所述合头的凹槽，所述合头的凹槽为圆周外缘的缺口，所述片体部11设计成长方形可以配合所述合头的凹槽的平行对边，在进行刹车盘以及合头锁紧工艺时便于将所述连接套杆放入所述合头的凹槽中；另外，所述大割圆片体部12的设计可以增加刹车盘以及合头锁紧强度，所谓的大割圆是将一个圆切一刀后剩下的大于半圆的部分，切掉的这部分对应所述合头的径向外缘，这样就不会凸出于所述合头的外缘导致干涉或外观不良，所述大割圆片体部12卡住所述合头的凹槽的上表面使得所述连接套杆可以将刹车盘以及合头锁紧。
如图3和图4所示，所述螺栓装配孔径管部30为一包括内通孔的管道，所述螺栓装配孔径管部30用于调整长度配合螺栓锁紧，所述的调整长度的意思是针对刹车盘与合头组合不同的厚度调整所述螺栓装配孔径管部30的长度进行配合，所述螺栓装配孔径管部30的内通孔贯通连接所述合头装配体部10的内通孔和所述垫片装配卡位部20的内通孔用于螺栓贯通，如图3所示，所述螺栓装配孔径管部30的内通孔为所述合头装配体部10的内通孔以及所述垫片装配卡位部20的内通孔的延续；本申请实施例中，装配时刹车盘与合头抵靠，所述连接套杆贯穿刹车盘与合头，螺栓从图3中的左侧贯穿所述螺栓装配孔径管部30、所述垫片装配卡位部20、所述合头装配体部10后以螺母锁紧将刹车盘与合头锁付螺接固定为一体供后续装配到车辆上。
本申请的所述连接套杆应用在特定的刹车盘与合头上，各个部位的尺寸设计为：如图3和图4所示，所述片体部11的宽b是9.85-9.9mm，片体部11的长c是14.4-14.6mm，所述垫片装配卡位部20的直径e是10.78-10.88mm，所述垫片装配卡位部20的对称宽度d是9.8-9.9mm，所述螺栓装配孔径管部30的装配孔径直径a是6.2-6.35mm。
需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。
本实用新型与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
第一、本申请连接套杆安装时垫片紧密固定在垫片装配卡位区域内，避免装配过程出现垫片转动导致垫片外漏出装配合头；
第二、本申请既适用于人工装配，也适用于自动化装配，结构可靠，装配过程连接套杆易定位易安装不变形，提高了企业效益，降低了生产风险。
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种高效的刹车盘与合头连接套杆，其特征在于，所述连接套杆包括合头装配体部、垫片装配卡位部和螺栓装配孔径管部，所述合头装配体部、垫片装配卡位部和螺栓装配孔径管部一次成型固定；所述合头装配体部的中心、垫片装配卡位部的圆心和螺栓装配孔径管部的圆心同心；所述垫片装配卡位部为一圆形切去对等的四个弦，所述垫片装配卡位部用于卡住垫片；所述合头装配体部包括长方形片体部和大割圆片体部，所述合头装配体部用于卡合所述合头的凹槽。
2.如权利要求1所述的高效的刹车盘与合头连接套杆，其特征在于，所述合头的凹槽为合头圆周外缘的缺口。
3.如权利要求2所述的高效的刹车盘与合头连接套杆，其特征在于，所述螺栓装配孔径管部为一包括内通孔的管道，所述螺栓装配孔径管部用于调整长度配合螺栓锁紧。
4.如权利要求3所述的高效的刹车盘与合头连接套杆，其特征在于，所述螺栓装配孔径管部的内通孔贯通连接所述合头装配体部的内通孔和所述垫片装配卡位部的内通孔。
5.如权利要求4所述的高效的刹车盘与合头连接套杆，其特征在于，所述片体部的宽是9.85-9.9mm，片体部的长是14.4-14.6mm，所述垫片装配卡位部的直径是10.78-10.88mm，所述垫片装配卡位部的对称宽度是9.8-9.9mm，所述螺栓装配孔径管部的装配孔径直径是6.2-6.35mm。
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