CN220248694U - 一种隧道式发动机拼接后端轴承座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道式发动机拼接后端轴承座，属于后端轴承座技术领域，一种隧道式发动机拼接后端轴承座，包括后轴承座上座，后轴承座上座的下端设置有后轴承座下座，后轴承座下座靠近后轴承座上座的一端开设有安装槽，安装槽的内部固定连接有空心定位销，后轴承座上座的一端开设有通孔，通孔内设置有外六角螺栓，外六角螺栓贯穿通孔并与空心定位销构成螺纹连接，后轴承座下座的一侧设置有加强筋，它可以实现后轴承座下座下端设计有独立加强筋，可吸收曲轴传递的冲击应力,有效降低了发动机的噪声和振动，并且，通过轴瓦供油槽和后轴承座进油孔所构成的中空油道润滑结构，可为发动机提供良好的曲轴后端润滑,提高发动机使用寿命。

Description

一种隧道式发动机拼接后端轴承座

技术领域

本实用新型涉及后端轴承座技术领域，更具体地说，涉及一种隧道式发动机拼接后端轴承座。

背景技术

随着发动机技术水平的进步，发动机向节能降耗，低噪声振动方向发展的要求越来越高，对于发动机的节能降耗、提高经济性，一方面需要减轻各部件自身重量，降低惯量，另一方面需要提高燃烧爆发压力，来提高燃烧做功的效率。但是高燃烧爆发压力势必会产生较大的噪声振动，而影响发动机的噪声振动性能，如何协调发动机能耗和噪声振动方面的性能，一直是发动机领域技术人员长期以来需要解决的问题。

然而现有的隧道式发动机的曲轴后轴承座不仅要作为连接运动部件与发动机本体的关键零件，其结构特性、力学性能会严重影响发动机的使用性能，及噪声振动性能，并且，后轴承座作为发动机曲轴后端的支撑零件，具有曲轴轴向止推，以及后端润滑、机油密封的重要功能，一般发动机经过一定时间的使用后，曲轴后端面机油泄露是较为常见的问题，并影响曲轴润滑，降低发动机使用寿命，产生较高的维修。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种隧道式发动机拼接后端轴承座，解决了现有技术中的轴承座在使用时，其发动机的噪声和振动较大，而且，会影响曲轴润滑，降低发动机使用寿命的问题。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种隧道式发动机拼接后端轴承座，包括后轴承座上座，所述后轴承座上座的下端设置有后轴承座下座，所述后轴承座下座靠近后轴承座上座的一端开设有安装槽，所述安装槽的内部固定连接有空心定位销，所述后轴承座上座的一端开设有通孔，所述通孔内设置有外六角螺栓，所述外六角螺栓贯穿通孔并与空心定位销构成螺纹连接，所述后轴承座下座的一侧设置有加强筋。

进一步的，所述后轴承座上座和后轴承座下座的内壁均设置有轴瓦推力面，所述轴瓦推力面的内壁开设有轴瓦供油槽，所述后轴承座下座的外圆周面开设有后轴承座进油孔，所述后轴承座进油孔与轴瓦供油槽相连通。

进一步的，所述轴瓦推力面的内壁开设有轴瓦定位槽。

进一步的，所述后轴承座下座的一侧开设有一对安装孔，一对所述安装孔分别分布在加强筋的两侧。

进一步的，所述轴承座上座和后轴承座下座相互配合后的外轮廓与缸体隧道通道相匹配。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案后轴承座下座下端设计有独立加强筋，可吸收曲轴传递的冲击应力,有效降低了发动机的噪声和振动。

(2)本方案通过轴瓦供油槽和后轴承座进油孔所构成的中空油道润滑结构，可为发动机提供良好的曲轴后端润滑,提高发动机使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型后轴承座上座的结构示意图；

图3为本实用新型后轴承座下座的结构示意图。

图中标号说明：

1后轴承座上座、11通孔、2后轴承座下座、3空心定位销、4外六角螺栓、5轴瓦推力面、51轴瓦供油槽、52轴瓦定位槽、6加强筋、7安装孔、8后轴承座进油孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-3所示，一种隧道式发动机拼接后端轴承座，包括后轴承座上座1，后轴承座上座1的下端设置有后轴承座下座2，后轴承座下座2靠近后轴承座上座1的一端开设有安装槽21，安装槽21的内部固定连接有空心定位销3，后轴承座上座1的一端开设有通孔11，通孔11内设置有外六角螺栓4，外六角螺栓4贯穿通孔11并与空心定位销3构成螺纹连接，后轴承座下座2的一侧设置有加强筋6。

使用时，后轴承座下座2下端设计有独立加强筋6，可吸收曲轴传递的冲击应力,有效降低了发动机的噪声和振动。

如图1-3所示，后轴承座上座1和后轴承座下座2的内壁均设置有轴瓦推力面5，轴瓦推力面5的内壁开设有轴瓦供油槽51，后轴承座下座2的外圆周面开设有后轴承座进油孔8，后轴承座进油孔8与轴瓦供油槽51相连通。

使用时，通过轴瓦供油槽51和后轴承座进油孔8所构成的中空油道润滑结构，可为发动机提供良好的曲轴后端润滑,提高发动机使用寿命。

如图3所示，轴瓦推力面5的内壁开设有轴瓦定位槽52。

使用时，轴瓦推力面5配合轴瓦定位槽52，可固定发动机高速运转时的曲轴轴向传动。

如图2所示，后轴承座下座2的一侧开设有一对安装孔7，一对安装孔7分别分布在加强筋6的两侧。

使用时，通过额外的安装孔7来对后轴承座下座2进行加固，并且安装孔7分布在加强筋6的两侧，当后轴承座下座2安装完毕后，可极大提高加强筋6所在区域安装的稳定性。

如图1所示，轴承座上座1和后轴承座下座2相互配合后的外轮廓与缸体隧道通道相匹配。

使用时，通过设计外形定位，与缸体隧道通道安装定位，保证安装后的曲轴孔径同心。

综上，本方案的具体工作过程为：通过设计外形定位，与缸体隧道通道安装定位，保证安装后的曲轴孔径同心，轴瓦推力面5配合轴瓦定位槽52，可固定发动机高速运转时的曲轴轴向传动，在传动过程中，后轴承座下座2下端设计有独立加强筋6，可吸收曲轴传递的冲击应力,有效降低了发动机的噪声和振动，并且，通过轴瓦供油槽51和后轴承座进油孔8所构成的中空油道润滑结构，可为发动机提供良好的曲轴后端润滑,提高发动机使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种隧道式发动机拼接后端轴承座，包括后轴承座上座(1)，其特征在于：所述后轴承座上座(1)的下端设置有后轴承座下座(2)，所述后轴承座下座(2)靠近后轴承座上座(1)的一端开设有安装槽(21)，所述安装槽(21)的内部固定连接有空心定位销(3)，所述后轴承座上座(1)的一端开设有通孔(11)，所述通孔(11)内设置有外六角螺栓(4)，所述外六角螺栓(4)贯穿通孔(11)并与空心定位销(3)构成螺纹连接，所述后轴承座下座(2)的一侧设置有加强筋(6)。

2.根据权利要求1所述的一种隧道式发动机拼接后端轴承座，其特征在于：所述后轴承座上座(1)和后轴承座下座(2)的内壁均设置有轴瓦推力面(5)，所述轴瓦推力面(5)的内壁开设有轴瓦供油槽(51)，所述后轴承座下座(2)的外圆周面开设有后轴承座进油孔(8)，所述后轴承座进油孔(8)与轴瓦供油槽(51)相连通。

3.根据权利要求2所述的一种隧道式发动机拼接后端轴承座，其特征在于：所述轴瓦推力面(5)的内壁开设有轴瓦定位槽(52)。

4.根据权利要求1所述的一种隧道式发动机拼接后端轴承座，其特征在于：所述后轴承座下座(2)的一侧开设有一对安装孔(7)，一对所述安装孔(7)分别分布在加强筋(6)的两侧。

5.根据权利要求1所述的一种隧道式发动机拼接后端轴承座，其特征在于：所述轴承座上座(1)和后轴承座下座(2)相互配合后的外轮廓与缸体隧道通道相匹配。