CN220248549U - 一种动力设备 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种动力设备，涉及液压设备技术领域。动力设备包括：底盘、发动机、静音罩、液压组件和散热组件，发动机设于底盘上；液压组件包括液压油箱、液压泵、第一液压油管和第二液压油管，液压泵与发动机传动连接，第一液压油管与第二液压油管与液压油箱连接，液压泵设于第一液压油管上，第一液压油管与第二液压油管用于与执行器连接；散热组件包括第一散热风扇和散热器，第一散热风扇通过液压泵与发动机相连接，散热器连接于第二液压油管上，第一散热风扇的出风侧朝向散热器；发动机、液压组件和散热组件设于静音罩内，静音罩上设有进气口。以解决现有技术中动力设备的温度控制较差，导致设备做功效率降低甚至出现损坏的问题。

Description

一种动力设备

技术领域

本实用新型涉及液压设备技术领域，尤其涉及一种动力设备。

背景技术

液压动力站是一种为液压工具提供动力的液压设备，能够持续的输出动力。

因为液压动力站内包括液压泵和油箱等设备，若液压油温度控制不好就会随着设备的持续工作导致设备做功效率降低，如果液压油温度过高还将会导致液压系统损坏，同时目前市面上的液压设备一般噪声都比较大，特别是在城市内使用时会产生较大噪音，比较容易扰民。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题在于，提供一种动力设备，以解决现有技术中动力设备的温度控制较差，导致设备做功效率降低甚至出现损坏的问题。

本实用新型实施例所提供了一种动力设备，动力设备包括：底盘、发动机、静音罩、液压组件和散热组件，所述发动机设于所述底盘上；所述液压组件包括液压油箱、液压泵、第一液压油管和第二液压油管，所述液压油箱设于所述底盘上，所述液压泵与所述发动机传动连接，所述第一液压油管与所述第二液压油管与所述液压油箱连接，所述液压泵设于所述第一液压油管上，所述第一液压油管与所述第二液压油管用于与执行器连接；所述散热组件包括第一散热风扇和散热器，所述第一散热风扇通过所述液压泵与所述发动机相连接，所述散热器连接于所述第二液压油管上，且所述第一散热风扇的出风侧朝向所述散热器；所述静音罩罩设于所述底盘上，所述发动机、所述液压组件和所述散热组件设于所述静音罩内，所述静音罩上设有进气口。

进一步地，所述发动机内设有第二散热风扇，所述第二散热风扇位于所述发动机背离所述第一散热风扇的一侧；所述底盘上设置有与所述第二散热风扇对应的第一挡板，所述第一挡板与所述静音罩形成有导风罩，所述第一挡板上设有第一开口，所述第二散热风扇位于所述第一开口处，所述进气口与所述导风罩连通。

进一步地，所述发动机与所述第一散热风扇之间设有第二挡板，所述第二挡板上上设有至少一个第二开口，以使气流通过所述第二开口流向所述散热器。

进一步地，所述第二挡板上开设有第三开口，所述第三开口位于所述第二开口上方，所述动力设备还包括设于所述发动机上方的出风管，所述出风管的一端与所述第三开口连通，所述出风管内还设有与所述发动机连接的消声器。

进一步地，所述消声器包括消声单元以及与所述消声单元连接的排气管，所述排气管一端与所述发动机连通，所述排气管另一端穿过所述第三开口与所述消声单元相连接。

进一步地，所述液压组件还包括集成阀块，所述集成阀块设于所述第一挡板背离所述发动机的一侧，所述集成阀块与所述液压泵通过所述第一液压油管连接。

进一步地，所述静音罩包括罩体以及设置在所述罩体一侧的门体，所述罩体内侧设有隔音棉。

进一步地，所述动力设备还包括燃油箱，所述燃油箱设于所述静音罩顶部。

进一步地，所述液压油箱位于所述底盘底部，且所述液压油箱至少一侧壁露出所述底盘。

进一步地，所述底盘上还设有移动轮组，所述移动轮组设于所述底盘背离所述静音罩一侧。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的动力设备的有益效果在于，散热组件包括第一散热风扇和散热器。第一散热风扇通过液压泵与发动机相连，散热器连接于第二液压油管上，且第一散热风扇的出风侧朝向散热器。在实际使用过程中，外部气流进入静音罩内后，第一散热风扇转动引导气流朝向散热器方向，即动力设备的尾部方向移动，使得气流能够带走发动机表面的温度，对发动机进行降温散热，散热器安装在第一散热风扇的出风侧方向上，气流经过第一散热风扇的加速后吹向散热器，对散热器进行散热降温，同时，在第一散热风扇引导气流流动的同时，气流经过液压泵表面，同样能够带走部分液压泵表面的温度，能够提高对动力设备内部的散热降温效果，从而进一步提高动力设备的散热效率。静音罩安装在底盘上，发动机、液压组件和散热组件都位于静音罩内，静音罩的存在可以降低其内部如发动机和其他动力设备产生的噪音水平。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，附图中：

图1是本实用新型实施例提供的动力设备的结构示意图其一；

图2是本实用新型实施例提供的动力设备的机构示意图其二；

图3是本实用新型实施例提供的第一挡板的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的第二挡板的结构示意图；

图5本实用新型实施例提供的发动机、散热组件和排气组件的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的液压组件的结构示意图。

附图：1000、动力设备；100、底盘；101、移动轮组；200、发动机；300、液压组件；301、液压油箱；302、液压泵；400、散热组件；401、第一散热风扇；402、散热器；403、第二散热风扇；404、第一挡板；4041、第一开口；405、第二挡板；4051、第二开口；4052、第三开口；500、静音罩；501、进气口；502、罩体；503、门体；600、排气组件；601、排气管；602、消声单元；700、出风管；800、集成阀块；900、燃油箱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。现结合附图，对本实用新型的较佳实施例作详细说明。

本实用新型实施例所提供了一种动力设备1000，如图1-2所示，动力设备1000包括：底盘100、发动机200、静音罩500、液压组件300和散热组件400，发动机200设于底盘100上；液压组件300包括液压油箱301、液压泵302、第一液压油管和第二液压油管，液压油箱301设于底盘100上，液压泵302与发动机200传动连接，第一液压油管与第二液压油管与液压油箱301连接，液压泵302设于第一液压油管上，第一液压油管与第二液压油管用于与执行器连接；散热组件400包括第一散热风扇401和散热器402，第一散热风扇401通过液压泵302与发动机200相连接，散热器402连接于第二液压油管上，且第一散热风扇401的出风侧朝向散热器402；静音罩500罩设于底盘100上，发动机200、液压组件300和散热组件400设于静音罩500内，静音罩500上设有进气口501。

散热组件400包括第一散热风扇401和散热器402。第一散热风扇401通过液压泵302与发动机200相连，散热器402连接于第二液压油管上，且第一散热风扇401的出风侧朝向散热器402。在实际使用过程中，外部气流进入静音罩500内后，第一散热风扇401转动引导气流朝向散热器402方向，即动力设备1000的尾部方向移动，使得气流能够带走发动机200表面的温度，对发动机200进行降温散热，散热器402安装在第一散热风扇401的出风侧方向上，气流经过第一散热风扇401的加速后吹向散热器402，对散热器402进行散热降温，同时，在第一散热风扇401引导气流流动的同时，气流经过液压泵302表面，同样能够带走部分液压泵302表面的温度，能够提高对动力设备1000内部的散热降温效果，从而进一步提高动力设备1000的散热效率。

具体地，静音罩500安装在底盘100上，发动机200、液压组件300和散热组件400都位于静音罩500内，静音罩500的存在可以降低其内部如发动机200和其他动力设备1000产生的噪音水平。这对于降低噪声污染、提供更舒适的工作环境以及减少对周围环境和人员的干扰都是有益的。

具体地，在本实施例中，散热器402为翅式散热器，翅式散热器是一种常见的散热器类型，也被称为鳍片散热器或散热鳍片。它通常由一系列平行排列的金属鳍片组成，鳍片之间有间隙，形成通风道路。由于鳍片的设计，翅式散热器有较大的散热表面积，所以具有散热效率高，对流传热效果好，轻量化和结构简单等优点。

具体地，在本实施例中，第一液压油管连接液压油箱301与液压泵302，并通过液压泵302与执行器相连接，以此形成动力设备1000的供油油路，第二液压油管与执行器、散热器402和液压油箱301相连接，将使用后的液压油从执行器返回至散热器402对其进行散热，之后再将降温过滤后的液压油送回液压油箱301，以此形成动力设备1000的回油油路。

参考图3和图5，发动机200内设有第二散热风扇403，第二散热风扇403位于发动机200背离第一散热风扇401的一侧；底盘100上设置有与第二散热风扇403对应的第一挡板404，第一挡板404与静音罩500形成有导风罩，第一挡板404上设有第一开口4041，第二散热风扇403位于第一开口4041处，进气口501与导风罩连通。

发动机200内部设有第二散热风扇403，第二散热风扇403设在发动机200背离第一散热风扇401的一侧，第一散热风扇401能够引导从静音罩500进气口501进入的气流通过第一散热风扇401流入发动机200内部，对发动机200内部的机油以及壳体进行散热降温，进一步提升对发动机200的散热降温效果。

需要说明的是，在本实施例中还设有机油散热器，机油散热器安装在散热器402后方，当热气流向外流动的同时会吹风能辅助过机油散热器的表面，带走一部分机油散热器的温度，实现对机油部分的降温。

具体地，在第二散热风扇403对应的设有第一挡板404，第一挡板404上设有第一开口4041，使得从进气口501进入的部分气流穿过第一开口4041被第二散热风扇403引导进去发动机200内部对发动机200进行散热，其余部分气流被第一散热风扇401引导从导风罩其他镂空位置流出导风罩，对发动机200表面和动力设备1000内其他组件进行降温散热，使得动力设备1000内部形成至少两条散热风道，引导气流对动力设备1000内进行较全面的散热降温，从而提高对动力设备1000的降温效率和降温效果。

参考图4和图5，发动机200与第一散热风扇401之间设有第二挡板405，第二挡板405上设有至少一个第二开口4051，以使气流通过第二开口4051流向散热器402。

因为散热器402与第二液压油管连接，散热器402需要对第二液压油管回流至液压油箱301的液压油进行散热，所以需要对散热器402进行散热，所以在第一散热风扇401和发动机200之间设有第二挡板405，第二挡板405上设有至少设有一个第二开口4051，使得从导风罩内流入发动机200外部的气流能够被第一散热风扇401引导，并穿过第二开口4051后对第一散热风扇401相邻的散热器402进行风能辅助散热，以此实现对散热器402以及散热器402内的液压油的降温散热。

参考图4和图5，第二挡板405上开设有第三开口4052，第三开口4052位于第二开口4051上方，动力设备1000还包括设于发动机200上方的出风管700，出风管700的一端与第三开口4052连通，出风管700内还设有与发动机200连接的排气组件600。

第二挡板405上还设有第三开口4052，第三开口4052位于第二开口4051的上方。在实际使用过程中，一方面，发动机200上方的出风管700用于引导内部的热气流排出至外接，出风管700与第三开口4052连通，在气流携带了动力设备1000内部的温度后，气体分子间相对运动较快，形成热气团并逐渐向动力设备1000内部的上方聚集，然后再通过第三开口4052以及与第三开口4052连通的出风管700流向外界。另一方面，第一散热风扇401一方面引导部分气流通过第二开口4051对散热器402进行风能辅助散热，另一方面，引导另一部分气流从第三开口4052进入出风管700内排出，在排出的同时对出风管700内排气组件600进行散热降温，进一步完善对动力设备1000的散热效果。

参考图2和图5，排气组件600包括消声单元602以及与消声单元602连接的排气管601，排气管601一端与发动机200连通，排气管601另一端穿过第三开口4052与消声单元602相连接。

排气组件600包括消声单元602以及连接消声单元602和发动机200的排气管601，发动机200在运动过程中产生的废气通过排气管601排出至外界，而排气管601的一端通过第三开口4052与发动机200相连，另一端与位于出风管700内的消声单元602相连接，从而使得通过第三开口4052将要排出至外界的气流能够对排气管601以及对消声单元602进行散热降温。

具体地，在排气管601的尾部设置消声单元602，能够进一步降低发动机200排气时产生的噪音，从而减小动力设备1000的噪音污染，以及对其他人的影响。

参考图1，液压组件300还包括集成阀块800，集成阀块800设于第一挡板404背离发动机200的一侧，集成阀块800与液压泵302通过第一液压油管连接。

第一液压油管通过液压泵302将液压油传送至集成阀块800，以方便集成阀块800对动力设备1000的控制。在本实施例中，集成阀块800主要用于手动控制液压油的流量，以及控制液压油从液压泵302与执行器相连接，以此实现驱动需要液压油的执行器的目的。

需要说明的是，在本实施例中，集成阀块800主要通过内部的油路及控制阀、液压油滤芯、手动流量开关组成。

参考图1，静音罩500包括罩体502以及设置在罩体502一侧的门体503，罩体502内侧设有隔音棉。

在罩体502内设置隔音棉来使静音罩500降低其内部各组件在运动时发出的噪音，从而达到隔音静音的目的。隔音棉通常由吸音材料制成，如玻璃纤维、岩棉、聚酯纤维等。这些材料具有良好的吸音性能，能够吸收声波的能量并将其转化为热能，从而减少声音的传递。

具体地，在罩体502上设置门体503，能够方便对罩体502内各组件进行观察和拆装，能够方便安装和检修，降低生产成本，提高安装效率。

参考图1，动力设备1000还包括燃油箱900，燃油箱900设于静音罩500顶部。

一方面，燃油箱900设置在静音罩500顶部，能够有效地利用空间，并简化设备的设计；这种布局可以使燃油箱900与发动机200更为紧凑地集成在一起，减少动力设备1000的整体尺寸；此外，大部分组件设置在底盘100上，所以将燃油箱900置于静音罩500顶部还可以提供更好的平衡和稳定性，使动力设备1000更容易进行安装和移动。另一方面，燃油箱900设置在静音罩500顶部能够方便燃油添加。

参考图2或图6，液压油箱301位于底盘100底部，且液压油箱301至少一侧壁露出底盘100。

液压油箱301设置在底盘100的底部，且至少一侧壁露出底盘100。这样设置液压油箱301，一方面能够对液压油箱301提供稳定的支撑和保护，并且方便进行液压系统的连接和维护，将液压油箱301安装在底盘100底部可以降低重心，提高动力设备1000的稳定性和平衡性。另一方面，过把液压油箱301设计在底盘100下方，液压油下方和外部空气直接接触，能提高液压油的散热效率。

参考图1，底盘100上还设有移动轮组101，移动轮组101设于底盘100背离静音罩500一侧。

移动轮组101安装在动力设备1000的底盘100上，用于为动力设备1000提供移动和操控的能力，使得动力设备1000能够使用于更多不同的工作环境，从而提高动力设备1000的适用范围。

应当理解的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，对本领域技术人员来说，可以对上述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而所有这些修改和替换，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种动力设备，其特征在于，包括：

底盘，

发动机，所述发动机设于所述底盘上；

液压组件，所述液压组件包括液压油箱、液压泵、第一液压油管和第二液压油管，所述液压油箱设于所述底盘上，所述液压泵与所述发动机传动连接，所述第一液压油管与所述第二液压油管与所述液压油箱连接，所述液压泵设于所述第一液压油管上，所述第一液压油管与所述第二液压油管用于与执行器连接；

散热组件，所述散热组件包括第一散热风扇和散热器，所述第一散热风扇通过所述液压泵与所述发动机相连接，所述散热器连接于所述第二液压油管上，且所述第一散热风扇的出风侧朝向所述散热器；

静音罩，所述静音罩罩设于所述底盘上，所述发动机、所述液压组件和所述散热组件设于所述静音罩内，所述静音罩上设有进气口。

2.根据权利要求1所述的动力设备，其特征在于：所述发动机内设有第二散热风扇，所述第二散热风扇位于所述发动机背离所述第一散热风扇的一侧；所述底盘上设置有与所述第二散热风扇对应的第一挡板，所述第一挡板与所述静音罩形成有导风罩，所述第一挡板上设有第一开口，所述第二散热风扇位于所述第一开口处，所述进气口与所述导风罩连通。

3.根据权利要求2所述的动力设备，其特征在于：所述发动机与所述第一散热风扇之间设有第二挡板，所述第二挡板上设有至少一个第二开口，以使气流通过所述第二开口流向所述散热器。

4.根据权利要求3所述的动力设备，其特征在于：所述第二挡板上开设有第三开口，所述第三开口位于所述第二开口上方，所述动力设备还包括设于所述发动机上方的出风管，所述出风管的一端与所述第三开口连通，所述出风管内还设有与所述发动机连接的消声器。

5.根据权利要求4所述的动力设备，其特征在于：所述消声器包括消声单元以及与所述消声单元连接的排气管，所述排气管一端与所述发动机连通，所述排气管另一端穿过所述第三开口与所述消声单元相连接。

6.根据权利要求2所述的动力设备，其特征在于：所述液压组件还包括集成阀块，所述集成阀块设于所述第一挡板背离所述发动机的一侧，所述集成阀块与所述液压泵通过所述第一液压油管连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的动力设备，其特征在于：所述静音罩包括罩体以及设置在所述罩体一侧的门体，所述罩体内侧设有隔音棉。

8.根据权利要求1-6任一项所述的动力设备，其特征在于：所述动力设备还包括燃油箱，所述燃油箱设于所述静音罩顶部。

9.根据权利要求1-6任一项所述的动力设备，其特征在于：所述液压油箱位于所述底盘底部，且所述液压油箱至少一侧壁露出所述底盘。

10.根据权利要求1-6任一项所述的动力设备，其特征在于：所述底盘上还设有移动轮组，所述移动轮组设于所述底盘背离所述静音罩一侧。