CN220248221U - 一种电子油门调速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电子油门调速器，属于汽车零部件技术领域，包括：旋钮组件；外壳，外壳的一端设置轴孔；转轴，转轴的一端设置于外壳内，并且转轴的另一端穿过轴孔与旋钮组件固定连接；固定支架，固定支架固定于外壳内，转轴一端的端面与固定支架面面接触；弹性件，弹性件设置于转轴与外壳内壁面之间，弹性件向转轴施加朝向固定支架的轴向预压力并使转轴与固定支架的接触面抵紧；本实用新型的有益效果为：通过弹性件使旋钮组件与固定支架面面接触并且抵紧，当旋钮组件转动时能够与固定支架之间产生摩擦力，从而形成相应的手感，且确保旋钮组件的稳定性与可靠性。

Description

一种电子油门调速器

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种电子油门调速器。

背景技术

目前，工程机械车辆或者重型车辆的油门一般都是通过油门旋钮来控制，例如一种申请号为CN201822129730.8的实用新型专利，名称为一种旋钮式电子手油门，这种电子油门通过旋钮调节磁铁的位置，霍尔角度传感器感应磁铁的位置并发出相应的信号。

但是现有电子油门的旋钮在转动时缺乏相应的阻力或者摩擦效果，导致旋钮的稳定性与可靠性不足，并且在使用时的手感较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种电子油门调速器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电子油门调速器，包括：

旋钮组件；

外壳，所述外壳的一端设置轴孔；

转轴，所述转轴的一端设置于所述外壳内，并且所述转轴的另一端穿过所述轴孔与所述旋钮组件固定连接；

固定支架，所述固定支架固定于所述外壳内，所述转轴一端的端面与所述固定支架面面接触；

弹性件，所述弹性件设置于所述转轴与所述外壳内壁面之间，所述弹性件向所述转轴施加朝向所述固定支架的轴向预压力并使所述转轴与所述固定支架的接触面抵紧。

较佳的，所述固定支架安装有霍尔传感器，所述转轴位于所述外壳内的一端设置有靠近所述霍尔传感器的磁铁。

较佳的，所述转轴位于所述外壳内的一端还设置有导磁环，所述磁铁与所述导磁环连接，并且所述霍尔传感器位于所述导磁环内。

较佳的，还包括线路板，所述线路板固定于所述外壳内，所述霍尔传感器的引脚与所述线路板电连接。

较佳的，还包括线束，所述外壳的另一端设置有封盖，所述线束的一端穿过所述封盖与所述线路板电连接。

较佳的，所述固定支架设置有防错块，所述外壳内设置有插槽，所述防错块插入所述插槽。

较佳的，所述旋钮组件包括旋钮架以及旋钮，所述旋钮与所述旋钮架连接，所述转轴的另一端与所述旋钮架固定连接。

较佳的，所述旋钮架与所述旋钮通过卡扣结构连接。

较佳的，所述转轴的另一端通过键连接与所述旋钮架周向固定连接；所述转轴的另一端设置为阶梯轴结构，所述旋钮架套设于所述阶梯轴结构并通过卡簧与所述转轴的另一端轴向固定连接。

较佳的，所述弹性件为波形弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、通过弹性件使旋钮组件与固定支架面面接触并且抵紧，当旋钮组件转动时能够与固定支架之间产生摩擦力，从而形成相应的手感，且确保旋钮组件的稳定性与可靠性。

2、转轴的端部位置连接有磁铁，磁铁环绕霍尔感应器，当磁铁的位置改变后磁场发生变化，霍尔传感器根据变化的磁场输出相应的电压，从而实现电子油门的功能。

3、为了避免固定支架在安装时装错，特地采用了防错设计，只有当固定支架与壳体的相对位置正确时，防错块对准插槽，并且在装配时防错块插入插槽内还能够起到一定的定位作用。

4、旋钮架的外壁面上具有凸筋，旋钮的内壁面具有与凸筋相适配的凹槽，凸筋与凹槽形成卡扣结构，在安装时，凸筋嵌入凹槽内从而使旋钮与旋钮架卡扣连接，这样便于组装。

附图说明

图1为本实用新型的电子油门调速器的结构分解图。

图2为本实用新型的电子油门调速器的内部结构示意图。

图3为本实用新型的转轴、固定支架以及波形弹簧的连接关系示意图。

图4为本实用新型的电子油门调速器的结构示意图。

图中，100、旋钮组件；110、旋钮架；120、旋钮；200、外壳；210、轴孔；220、封盖；230、插槽；300、转轴；310、磁铁；320、导磁环；330、卡簧；400、固定支架；410、霍尔传感器；420、防错块；500、线路板；600、线束；700、波形弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-4所示，一种电子油门调速器，包括：旋钮组件100、外壳200、转轴300、固定支架400以及弹性件；外壳200的一端设置轴孔210；转轴300的一端设置于外壳200内，并且转轴300的另一端穿过轴孔210与旋钮组件100固定连接；固定支架400固定于外壳200内，转轴300一端的端面与固定支架400面面接触；弹性件设置于转轴300与外壳200内壁面之间，弹性件向转轴300施加朝向固定支架400的轴向预压力并使转轴300与固定支架400的接触面抵紧。

旋钮组件100在外壳200的外侧，转轴300的一部分在外壳200内并且另一部分在外壳200的外侧并与旋钮组件100连接，弹性件设置在外壳200内用于向转轴300施加轴向预压力。旋钮组件100转动时能够带动转轴300转动，转轴300位于外壳200内的一端为帽状结构，且转轴300位于外壳200内的一端的端面与固定支架400的端面通过面面接触的方式连接，旋钮组件100转动时受到的阻力或者摩擦力，该阻力或者摩擦力的源自于转轴300与固定支架400接触面之间的摩擦力，由于转轴300的端面在轴向预压力的作用下与固定支架400抵紧，当转轴300转动时，转轴300的端部与固定支架400之间的接触面会产生摩擦力(大约10N左右)，使得旋钮120转动时产生相应的手感，且由于旋钮组件100转动时存在阻力或者摩擦力，只有在人为操作的情况下才能够转动，且转动到位后旋钮组件100不会乱动，确保旋钮组件100的稳定性与可靠性。

通过弹性件使旋钮组件100与固定支架400面面接触并且抵紧，当旋钮组件100转动时能够与固定支架400之间产生摩擦力，从而形成相应的手感，且确保旋钮组件100的稳定性与可靠性。

如图1-2所示，在上述实施方式的基础上，固定支架400安装有霍尔传感器410，转轴300位于外壳200内的一端设置有靠近霍尔传感器410的磁铁310。

该电子油门调速器通过霍尔感应的原理实现油门调节的功能；当旋钮组件100转动时带动转轴300转动，转轴300转动时带动磁铁310改变位置。较为具体的，转轴300的端部位置连接有磁铁310，磁铁310环绕霍尔感应器，当磁铁310的位置改变后磁场发生变化，霍尔传感器410根据变化的磁场输出相应的电压，从而实现电子油门的功能。

在本实施方式中，转轴300位于外壳200内的一端还设置有导磁环320，磁铁310与导磁环320连接，并且霍尔传感器410位于导磁环320内。较为具体的，固定支架400具有一个凸起的帽状结构，霍尔传感器410位于该帽状结构内，导磁环320环绕该帽状结构，磁铁310设置于导磁环320上，且导磁环320与转轴300的端部固定连接，当转轴300转动时带动导磁环320转动从而改变磁场，霍尔传感器410根据磁场变化输出相应的电压。

如图1-2所示，在上述实施方式的基础上，还包括线路板500，线路板500固定于外壳200内，霍尔传感器410的引脚与线路板500电连接。

实例的，自攻螺钉将线路板500、固定支架400以及外壳200固定在一起，且线路板500位于固定支架400的一面，转轴300与固定支架400的另一面面面抵触连接，霍尔传感器410的引脚穿过固定支架400与线路板500连接，使得整个电子油门更加紧凑。

在本实施例中，还包括线束600，外壳200的另一端设置有封盖220，线束600的一端穿过封盖220与线路板500电连接。

较为具体的，封盖220与外壳200实际上通过卡扣结构连接，在封盖220与线路板500之间灌注有环氧树脂。

如图1-3所示，在上述实施方式的基础上，固定支架400设置有防错块420，外壳200内设置有插槽230，防错块420插入插槽230。由于固定支架400为圆盘状，为了避免固定支架400在安装时装错，特地采用了防错设计，只有当固定支架400与壳体的相对位置正确时，防错块420对准插槽230，并且在装配时防错块420插入插槽230内还能够起到一定的定位作用。

如图1、图2、图4所示，在上述实施方式的基础上，旋钮组件100包括旋钮架110以及旋钮120，旋钮120与旋钮架110连接，转轴300的另一端与旋钮架110固定连接。

旋钮架110与旋钮120通过卡扣结构连接。实例中，旋钮架110的外壁面上具有凸筋，旋钮120的内壁面具有与凸筋相适配的凹槽，凸筋与凹槽形成卡扣结构，在安装时，凸筋嵌入凹槽内从而使旋钮120与旋钮架110卡扣连接，这样便于组装。

在本实施方式中，转轴300与旋钮架110在周向上以及轴向上均固定在一起，转轴300的另一端通过键连接与旋钮架110周向固定连接；转轴300的另一端设置为阶梯轴结构，旋钮架110套设于阶梯轴结构并通过卡簧330与转轴300的另一端轴向固定连接。

如图1-3所示，在上述实施方式的基础上，弹性件为波形弹簧700。波形弹簧700是一种现有的弹性件，在实际结构中，波形弹簧700位于转轴300的阶梯面与壳体的内壁顶面之间。可以理解的是，螺旋弹簧、碟形弹簧以及一些具有弹性的物体均可以作为弹性件，本实施方式仅仅是弹性件的其中一种优选方案。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种电子油门调速器，其特征在于，包括：

旋钮组件(100)；

外壳(200)，所述外壳(200)的一端设置轴孔(210)；

转轴(300)，所述转轴(300)的一端设置于所述外壳(200)内，并且所述转轴(300)的另一端穿过所述轴孔(210)与所述旋钮组件(100)固定连接；

固定支架(400)，所述固定支架(400)固定于所述外壳(200)内，所述转轴(300)一端的端面与所述固定支架(400)面面接触；

弹性件，所述弹性件设置于所述转轴(300)与所述外壳(200)内壁面之间，所述弹性件向所述转轴(300)施加朝向所述固定支架(400)的轴向预压力并使所述转轴(300)与所述固定支架(400)的接触面抵紧。

2.如权利要求1所述的一种电子油门调速器，其特征在于：所述固定支架(400)安装有霍尔传感器(410)，所述转轴(300)位于所述外壳(200)内的一端设置有靠近所述霍尔传感器(410)的磁铁(310)。

3.如权利要求2所述的一种电子油门调速器，其特征在于：所述转轴(300)位于所述外壳(200)内的一端还设置有导磁环(320)，所述磁铁(310)与所述导磁环(320)连接，并且所述霍尔传感器(410)位于所述导磁环(320)内。

4.如权利要求2所述的一种电子油门调速器，其特征在于：还包括线路板(500)，所述线路板(500)固定于所述外壳(200)内，所述霍尔传感器(410)的引脚与所述线路板(500)电连接。

5.如权利要求4所述的一种电子油门调速器，其特征在于：还包括线束(600)，所述外壳(200)的另一端设置有封盖(220)，所述线束(600)的一端穿过所述封盖(220)与所述线路板(500)电连接。

6.如权利要求1所述的一种电子油门调速器，其特征在于：所述固定支架(400)设置有防错块(420)，所述外壳(200)内设置有插槽(230)，所述防错块(420)插入所述插槽(230)。

7.如权利要求1所述的一种电子油门调速器，其特征在于：所述旋钮组件(100)包括旋钮架(110)以及旋钮(120)，所述旋钮(120)与所述旋钮架(110)连接，所述转轴(300)的另一端与所述旋钮架(110)固定连接。

8.如权利要求7所述的一种电子油门调速器，其特征在于：所述旋钮架(110)与所述旋钮(120)通过卡扣结构连接。

9.如权利要求7所述的一种电子油门调速器，其特征在于：所述转轴(300)的另一端通过键连接与所述旋钮架(110)周向固定连接；所述转轴(300)的另一端设置为阶梯轴结构，所述旋钮架(110)套设于所述阶梯轴结构并通过卡簧(330)与所述转轴(300)的另一端轴向固定连接。

10.如权利要求1-9任意一项所述的一种电子油门调速器，其特征在于：所述弹性件为波形弹簧(700)。