CN220245152U - 铁路客车上水设备收管装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了铁路客车上水设备收管装置，涉及铁路客车上水设备收管装置技术领域，包括底板，本实用新型提供铁路客车上水设备收管装置，主传动链轮顺时针转动时，主传动齿轮、主传动轴、齿轮旋转板同时跟随主传动链轮顺时针转动并接近压板上的凸起，此时因齿轮旋转板在整个机构上的角度产生了变化，从而导致传动介轮脱离了输出齿轮，此时人工可随时将水管拉出对设备进行加水，节省精密的电磁离合，使故障率大幅度下降，解决收管连接用的离合器因环境造成的工作不稳定问题，解决离合器摩擦力不够产生的离合器打滑问题，使用摩擦力带动介轮旋转对设备传动进行分合的工作方式，使用介轮分合对设备进行动力传导的方式。

Description

铁路客车上水设备收管装置

技术领域

本实用新型涉及铁路客车上水设备收管装置技术领域，尤其涉及铁路客车上水设备收管装置。

背景技术

现有的火车加水装置，主要做用是在加水时，工人可直接将水管拉出与火车对接进行加水，加水完毕后进行自动收管工作，所以对设备的要求是设备收管完成后主要机械连接要与收管轮脱开，方便工人下次取管方便，而收管时机械结构可自动与收管轮进行连接。目前此种设备的连接方式是电磁离合方式，通过给电磁离合通电使设备的机械结构与收管轮进行连接，此连接的缺点主要有两点，第一为设备所在环境为潮湿环境，时间长了会对离合的金属连接部分产生腐蚀，从而离合失效；第二为摩擦力不够，造成机械打滑而不能进行正常收管，因此我们提出铁路客车上水设备收管装置。

实用新型内容

本实用新型提供铁路客车上水设备收管装置，解决了铁路客车上水设备收管装置的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的铁路客车上水设备收管装置，包括底板，所述底板中部的侧面固定连接有主轴，所述主轴的中部贯穿连接有输出齿轮，所述主轴的端部活动连接有收管轮，所述输出齿轮的外部活动咬合有传动介轮，所述传动介轮的外部活动咬合有主传动齿轮，所述主传动齿轮的中部固定连接有主传动轴，所述主传动轴的中部固定连接有主传动链轮，所述主传动轴的一端活动连接有底板，所述主传动轴的另一端活动连接有齿轮旋转板，所述齿轮旋转板的中部活动连接有第一轴承，所述第一轴承的中部活动连接有弹簧，摩擦压力垫，所述轴承的端部活动连接有压板，所述传动介轮的外部活动连接有挡块，所述主传动轴的中部贯穿连接有第二轴承。

优选的，所述收管轮的中部固定连接有圆管，所述收管轮的中部均匀分布有肋条。

优选的，所述底板的顶部开设有孔，所述弹簧位于第一轴承和摩擦压力垫的中部。

优选的，所述主传动轴依次贯穿连接有主传动齿轮和主传动链轮。

优选的，所述主轴与输出齿轮相适配，所述底板位于收管轮的侧面。

优选的，所述水管位于收管轮的中部，所述收管轮绕着主轴进行转动。

优选的，所述传动介轮位于主传动齿轮和输出齿轮的中部，所述传动介轮的外部分别与主传动齿轮和输出齿轮进行啮合。

与相关技术相比较，本实用新型提供的铁路客车上水设备收管装置具有如下有益效果：

本实用新型提供铁路客车上水设备收管装置，在弹簧的一端为压板，通过压板对弹簧的施压，使弹簧向另一侧的摩擦压力垫、齿轮旋转板进行施压，齿轮旋转板压在主传动齿轮的一侧；在主传动链轮上使用电机等驱动单元输入动力后，主传动链轮会带动主传动齿轮、主传动轴一起转动；齿轮旋转板与主传动齿轮的接触面大于齿轮旋转板与摩擦压力垫之间的面积，齿轮旋转板会跟随主传动齿轮进行转动；传动介轮安装在齿轮旋转板上，会跟随齿轮旋转板同时转动角度位置，从而接近或离开输出齿轮，当主传动链轮逆时针转动时主传动齿轮、主传动轴、齿轮旋转板同时跟随主传动链轮逆时针转动并接近挡块，当遇到挡块后齿轮旋转板停止转动，因齿轮旋转板停止转动，主传动齿轮的力会通过传动介轮向输出齿轮和收管轮进行传导，从而带动收管轮转动，当主传动链轮顺时针转动时，主传动齿轮、主传动轴、齿轮旋转板同时跟随主传动链轮顺时针转动并接近压板上的凸起，此时因齿轮旋转板在整个机构上的角度产生了变化，从而导致传动介轮脱离了输出齿轮，此时人工可随时将水管拉出对设备进行加水，齿轮的安装制作成本低于电磁离合，降低了采购成本，工作稳定性远远高于电磁离合，不会出现打滑现象，制作难度降低，维护工作更少。

本实用新型提供铁路客车上水设备收管装置，主传动链轮顺时针转动时，主传动齿轮、主传动轴、齿轮旋转板同时跟随主传动链轮顺时针转动并接近压板上的凸起，此时因齿轮旋转板在整个机构上的角度产生了变化，从而导致传动介轮脱离了输出齿轮，此时人工可随时将水管拉出对设备进行加水，节省精密的电磁离合，使故障率大幅度下降，解决收管连接用的离合器因环境造成的工作不稳定问题，解决离合器摩擦力不够产生的离合器打滑问题，使用摩擦力带动介轮旋转对设备传动进行分合的工作方式，使用介轮分合对设备进行动力传导的方式。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体爆炸结构示意图。

图中标号：1、底板；100、压板；101、第一轴承；102、弹簧；103、摩擦压力垫；104、齿轮旋转板；105、主传动齿轮；106、主传动链轮；107、主传动轴；108、第二轴承；109、传动介轮；110、输出齿轮；111、挡块；2、主轴；3、收管轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的铁路客车上水设备收管装置并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-

2，本实用新型提供了铁路客车上水设备收管装置，为解决上述技术问题，本实用新型提供的铁路客车上水设备收管装置，包括底板1，底板1中部的侧面固定连接有主轴2，主轴2的中部贯穿连接有输出齿轮110，主轴2的端部活动连接有收管轮3，输出齿轮110的外部活动咬合有传动介轮109，传动介轮109的外部活动咬合有主传动齿轮105，主传动齿轮105的中部固定连接有主传动轴107，主传动轴107的中部固定连接有主传动链轮106，主传动轴107的一端活动连接有底板1，主传动轴107的另一端活动连接有齿轮旋转板104，齿轮旋转板104的中部活动连接有第一轴承101，第一轴承101的中部活动连接有弹簧102，摩擦压力垫103，第一轴承101的端部活动连接有压板100，传动介轮109的外部活动连接有挡块111，主传动轴107的中部贯穿连接有第二轴承108。

参照图1，收管轮3的中部固定连接有圆管，收管轮3的中部均匀分布有肋条。

参照图2，底板1的顶部开设有孔，弹簧102位于第一轴承101和摩擦压力垫103的中部。

参照图2，主传动轴107依次贯穿连接有主传动齿轮105和主传动链轮106。

参照图1，主轴2与输出齿轮110相适配，底板1位于收管轮3的侧面。

参照图1，水管位于收管轮3的中部，收管轮3绕着主轴2进行转动。

参照图2，传动介轮109位于主传动齿轮105和输出齿轮110的中部，传动介轮109的外部分别与主传动齿轮105和输出齿轮110进行啮合。

本实用新型的工作原理：在弹簧102的一端为压板100，通过压板100对弹簧102的施压，使弹簧102向另一侧的摩擦压力垫103、齿轮旋转板104进行施压，齿轮旋转板104压在主传动齿轮105的一侧；在主传动链轮106上使用电机等驱动单元输入动力后，主传动链轮106会带动主传动齿轮105、主传动轴107一起转动；齿轮旋转板104与主传动齿轮105的接触面大于齿轮旋转板104与摩擦压力垫103之间的面积，齿轮旋转板104会跟随主传动齿轮105进行转动；传动介轮109安装在齿轮旋转板104上，会跟随齿轮旋转板104同时转动角度位置，从而接近或离开输出齿轮110，当主传动链轮106逆时针转动时主传动齿轮105、主传动轴107、齿轮旋转板104同时跟随主传动链轮106逆时针转动并接近挡块111，当遇到挡块111后齿轮旋转板104停止转动，因齿轮旋转板104停止转动，主传动齿轮105的力会通过传动介轮109向输出齿轮110和收管轮3进行传导，从而带动收管轮3转动，当主传动链轮106顺时针转动时，主传动齿轮105、主传动轴107、齿轮旋转板104同时跟随主传动链轮106顺时针转动并接近压板100上的凸起，此时因齿轮旋转板104在整个机构上的角度产生了变化，从而导致传动介轮109脱离了输出齿轮110，此时人工可随时将水管拉出对设备进行加水，齿轮的安装制作成本低于电磁离合，降低了采购成本，工作稳定性远远高于电磁离合，不会出现打滑现象，制作难度降低，维护工作更少，主传动链轮106顺时针转动时，主传动齿轮105、主传动轴107、齿轮旋转板104同时跟随主传动链轮106顺时针转动并接近压板100上的凸起，此时因齿轮旋转板104在整个机构上的角度产生了变化，从而导致传动介轮109脱离了输出齿轮110，此时人工可随时将水管拉出对设备进行加水，节省精密的电磁离合，使故障率大幅度下降，解决收管连接用的离合器因环境造成的工作不稳定问题，解决离合器摩擦力不够产生的离合器打滑问题，使用摩擦力带动介轮旋转对设备传动进行分合的工作方式，使用介轮分合对设备进行动力传导的方式。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.铁路客车上水设备收管装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）中部的侧面固定连接有主轴（2），所述主轴（2）的中部贯穿连接有输出齿轮（110），所述主轴（2）的端部活动连接有收管轮（3），所述输出齿轮（110）的外部活动咬合有传动介轮（109），所述传动介轮（109）的外部活动咬合有主传动齿轮（105），所述主传动齿轮（105）的中部固定连接有主传动轴（107），所述主传动轴（107）的中部固定连接有主传动链轮（106），所述主传动轴（107）的一端活动连接有底板（1），所述主传动轴（107）的另一端活动连接有齿轮旋转板（104），所述齿轮旋转板（104）的中部活动连接有第一轴承（101），所述第一轴承（101）的中部活动连接有弹簧（102），摩擦压力垫（103），所述第一轴承（101）的端部活动连接有压板（100），所述传动介轮（109）的外部活动连接有挡块（111），所述主传动轴（107）的中部贯穿连接有第二轴承（108）。

2.根据权利要求1所述的铁路客车上水设备收管装置，其特征在于，所述收管轮（3）的中部固定连接有圆管，所述收管轮（3）的中部均匀分布有肋条。

3.根据权利要求1所述的铁路客车上水设备收管装置，其特征在于，所述底板（1）的顶部开设有孔，所述弹簧（102）位于第一轴承（101）和摩擦压力垫（103）的中部。

4.根据权利要求1所述的铁路客车上水设备收管装置，其特征在于，所述主传动轴（107）依次贯穿连接有主传动齿轮（105）和主传动链轮（106）。

5.根据权利要求1所述的铁路客车上水设备收管装置，其特征在于，所述主轴（2）与输出齿轮（110）相适配，所述底板（1）位于收管轮（3）的侧面。

6.根据权利要求1所述的铁路客车上水设备收管装置，其特征在于，所述收管轮（3）的中部设有水管，所述收管轮（3）绕着主轴（2）进行转动。

7.根据权利要求1所述的铁路客车上水设备收管装置，其特征在于，所述传动介轮（109）位于主传动齿轮（105）和输出齿轮（110）的中部，所述传动介轮（109）的外部分别与主传动齿轮（105）和输出齿轮（110）进行啮合。