CN220242985U - 离合器驱动总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合器驱动总成以及车辆，离合器驱动总成包括：分离离合器，分离离合器包括：分离离合器外壳；起步离合器，起步离合器包括：转毂连接壳；电机组件，电机组件包括：电机转子和转子支架，电机转子固定于转子支架上，转子支架与分离离合器外壳连接，且转子支架与转毂连接壳共同限定出起步离合器的腔体。转子支架一体冲压成型，转子支架既可以与电机转子相配合，还可以与分离离合器外壳传动配合，同时还可以作为起步离合器的外壳，限定出起步离合器的腔体，这样可以使离合器驱动总成的整体结构更加简单和紧凑，实现体积小、轻量化设计，避免离合器驱动总成占用空间大，不利于空间布置，而且还可以减重降低成本。

Description

离合器驱动总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种离合器驱动总成以及车辆。

背景技术

相关技术中，P2混动离合器驱动总成有双离合器和液力变矩器的HAT驱动模块。但是，现有的转子支架分别连接两个离合器，造成占用内部空间较大，不利于空间的整体布置。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种离合器驱动总成，该离合器驱动总成可以使离合器驱动总成的整体结构更加简单和紧凑，实现体积小、轻量化设计，避免离合器驱动总成占用空间大，不利于空间布置，而且还可以减重降低成本。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的离合器驱动总成，包括：分离离合器，所述分离离合器包括：分离离合器外壳；起步离合器，所述起步离合器包括：转毂连接壳；电机组件，所述电机组件包括：电机转子和转子支架，所述电机转子固定于所述转子支架上，所述转子支架与所述分离离合器外壳连接，且所述转子支架与所述转毂连接壳共同限定出所述起步离合器的腔体。

根据本实用新型的离合器驱动总成，转子支架一体冲压成型，转子支架既可以与电机转子相配合，还可以与分离离合器外壳传动配合，同时还可以作为起步离合器的外壳，限定出起步离合器的腔体，这样可以使离合器驱动总成的整体结构更加简单和紧凑，实现体积小、轻量化设计，避免离合器驱动总成占用空间大，不利于空间布置，而且还可以减重降低成本。

在本实用新型的一些示例中，所述转子支架的外周侧压装于所述电机转子，所述转子支架的内周侧设置有内花键。

在本实用新型的一些示例中，所述分离离合器包括：输入轴和第一轴承，所述转子支架设置有支撑部，所述第一轴承设置于所述输入轴和所述支撑部之间。

在本实用新型的一些示例中，所述起步离合器还包括：轴承转毂，所述轴承转毂与所述转毂连接壳连接，所述转子支架、所述转毂连接壳和所述轴承转毂内部共同形成第一油路。

在本实用新型的一些示例中，所述轴承转毂设置有出油口，所述出油口与所述第一油路相连通，且所述轴承转毂上设置有第二轴承。

在本实用新型的一些示例中，离合器驱动总成还包括：减振组件，所述起步离合器还包括：起步离合器内壳，所述起步离合器内壳与所述转子支架传动配合，所述减振组件连接于所述起步离合器内壳。

在本实用新型的一些示例中，所述减振组件包括：多个减振条和减振器转毂，所述减振条与所述起步离合器内壳连接，所述减振器转毂与所述减振条连接，所述起步离合器还包括：第三轴承，所述第三轴承设置于所述减振条和所述轴承转毂之间。

在本实用新型的一些示例中，所述起步离合器还包括：起步离合器转毂和第四轴承，所述起步离合器转毂连接于所述转子支架上，所述起步离合器转毂内设置有第二油路，所述第二油路与所述第一油路相连通，所述第四轴承设置于所述起步离合器转毂上。

在本实用新型的一些示例中，所述起步离合器还包括：第五轴承，所述第五轴承设置于所述起步离合器转毂和所述减振器转毂之间。

根据本实用新型的车辆，包括：发动机；变速器；以上所述的离合器驱动总成，所述离合器驱动总成连接于所述发动机和所述变速器之间。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的离合器驱动总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的离合器驱动总成的局部结构示意图；

图3是分离离合器的结构示意图。

附图标记：

1、离合器驱动总成；

10、分离离合器；11、分离离合器外壳；12、输入轴；13、第一轴承；20、起步离合器；21、转毂连接壳；22、轴承转毂；23、第二轴承；24、第三轴承；25、起步离合器转毂；26、第四轴承；27、第五轴承；28、起步离合器内壳；30、电机组件；31、电机转子；32、转子支架；33、支撑部；40、减振组件；41、减振条；42、减振器转毂。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的离合器驱动总成1。

如图1所示，根据本实用新型实施例的离合器驱动总成1，包括：分离离合器10、起步离合器20和电机组件30。分离离合器10和起步离合器20共同形成双离合结构，当司机踩下离合器时，离合器分离，此时分离离合器10工作，当司机松开离合器后，此时起步离合器20工作，而电机组件30则可以提供电驱动力。

如图1和图2所示，分离离合器10包括：分离离合器外壳11，起步离合器20包括：转毂连接壳21，电机组件30包括：电机转子31和转子支架32，电机转子31固定于转子支架32上，转子支架32与分离离合器外壳11连接，而且转子支架32与转毂连接壳21共同限定出起步离合器20的腔体。需要说明的是，转子支架32为一体冲压成型的结构件。

具体来说，当电机转子31工作时，转子支架32可以随着一起转动，由于转子支架32与分离离合器外壳11连接，这样转子支架32可以带动分离离合器外壳11一起转动，从而可以实现分离离合器10工作，同时，由于转子支架32与转毂连接壳21共同限定出起步离合器20的腔体，也就是说，转子支架32与转毂连接壳21共同形成起步离合器20的外壳体，这样转子支架32又可以带动起步离合器20整体转动。如此，可以实现发动机直驱、电机直驱、混合驱动和发电模式，进行能量回收。

由此，转子支架32一体冲压成型，转子支架32既可以与电机转子31相配合，还可以与分离离合器外壳11传动配合，同时还可以作为起步离合器20的外壳，限定出起步离合器20的腔体，这样可以使离合器驱动总成1的整体结构更加简单和紧凑，实现体积小、轻量化设计，避免离合器驱动总成1占用空间大，不利于空间布置，而且还可以减重降低成本。

其中，转子支架32的外周侧压装于电机转子31，转子支架32的内周侧设置有内花键。也就是说，转子支架32的外径压装电机转子31，使转子支架32与电子转子之间的配合更加稳定和可靠，而转子支架32的内径旋压出花键，这样转子支架32可以作为起步离合器20的外壳，与起步离合器20传动配合。另外，转子支架32整体可以冲压出“几”字型机构，通过冲压和机加工的方式形成起步离合器20的压力腔。

当然，如图3所示，分离离合器10包括：输入轴12和第一轴承13，转子支架32设置有支撑部33，第一轴承13设置于输入轴12和支撑部33之间。输入轴12可以与发动机的输出轴传动配合，然后发动机可以将动力传递至分离离合器10，进而可以传递至电机组件30，实现发电模式。而支撑部33可以起到支撑的作用，将第一轴承13设置于输入轴12和支撑部33之间，这样支撑部33可以对第一轴承13进行支撑，便于第一轴承13的工作，同时输入轴12通过第一轴承13可以更好地进行转动。

需要说明的是，如图2所示，起步离合器20还包括：轴承转毂22，轴承转毂22与转毂连接壳21连接，转子支架32、转毂连接壳21和轴承转毂22内部共同形成第一油路。轴承转毂22可以为轴承的载体，轴承可以设置于轴承转毂22上，将轴承转毂22与转毂连接壳21连接，这样轴承转毂22可以随着转毂连接壳21一起转动，而转子支架32、转毂连接壳21和轴承转毂22内部共同形成第一油路，这样可承压起步离合器20的压力腔，第一油路内部充满油液，起步离合器20热承载能力较高，而且油液可以为冷却油液和润滑油液，这样可以给起步离合器20不同位置处的轴承等结构进行冷却和润滑。

进一步地，如图2所示，轴承转毂22设置有出油口，出油口与第一油路相连通，而且轴承转毂22上设置有第二轴承23。在轴承转毂22上设置有出油口，而且出油口与第一油路相连通，这样油液通过转子支架32和转毂连接壳21后，最终从轴承转毂22的出油口处排出，完成油液的整个流经路径，而在轴承转毂22上设置有第二轴承23，这样可以形成一个支撑的效果，而且也便于轴承转毂22的转动，当然，油液在流经轴承转毂22处时，也可以对第二轴承23进行润滑，使第二轴承23可以更好地工作。

此外，如图1和图2所示，离合器驱动总成1还包括：减振组件40，起步离合器20还包括：起步离合器内壳28，起步离合器内壳28与转子支架32传动配合，减振组件40连接于起步离合器内壳28。起步离合器内壳28与转子支架32传动配合，当起步离合器20工作时，转子支架32会驱动起步离合器20的活塞结构轴向运动，从而压紧起步离合器20的摩擦片组，而起步离合器内壳28与起步离合器20的摩擦片组连接，这样起步离合器内壳28会发生轴向运动，而减振组件40主要可以起到缓冲和减振的作用，减振组件40连接于起步离合器内壳28，这样减振组件40可以对起步离合器内壳28进行减振，避免起步离合器内壳28运动幅度过大而出现损坏。

具体地，如图2所示，减振组件40包括：多个减振条41和减振器转毂42，减振条41与起步离合器内壳28连接，减振器转毂42与减振条41连接，起步离合器20还包括：第三轴承24，第三轴承24设置于减振条41和轴承转毂22之间。多个减振条41均可以起到缓冲减振的作用，减振器转毂42可以转动，将减振器转毂42与减振条41连接，这样减振条41可以随着减振器转毂42一起转动。减振条41与起步离合器内壳28连接，这样减振条41可以对起步离合器内壳28进行减振，避免起步离合器内壳28运动幅度过大而出现损坏。而第三轴承24设置于减振条41和轴承转毂22之间，这样则便于减振条41和轴承转毂22之间的相对转动，避免减振条41和轴承转毂22发生轴向运动而出现摩擦阻力，对减振条41和轴承转毂22造成损坏。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图2所示，起步离合器20还包括：起步离合器转毂25和第四轴承26，起步离合器转毂25连接于转子支架32上，起步离合器转毂25内设置有第二油路，第二油路与第一油路相连通，第四轴承26设置于起步离合器转毂25上。起步离合器转毂25可以通过焊接的方式连接于转子支架32上，这样起步离合器转毂25可以随着转子支架32一起转动。在起步离合器转毂25内设置有第二油路，第二油路与第一油路相连通，这样油液可以从第一油路流入到第二油路内，而且第二油路包括左侧的压力腔油路和右侧的冷却润滑油路，而第四轴承26设置于起步离合器转毂25右侧的冷却润滑油路上，这样可以对第四轴承26进行润滑，使第四轴承26可以更好地工作，而且第四轴承26可以起到中部支撑的作用，便于起步离合器转毂25的转动。

可选地，如图2所示，起步离合器20还包括：第五轴承27，第五轴承27设置于起步离合器转毂25和减振器转毂42之间。将第五轴承27设置于起步离合器转毂25和减振器转毂42之间，这样便于起步离合器转毂25和减振器转毂42之间的相对转动，避免起步离合器转毂25和减振器转毂42发生轴向运动而出现摩擦阻力，对起步离合器转毂25和减振器转毂42造成损坏。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：发动机、变速器和以上实施例所述的离合器驱动总成1，离合器驱动总成1连接于发动机和变速器之间。这样可以通过不同的控制，可以实现发动机直驱、电机直驱、混合驱动和发电模式，进行能量回收。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种离合器驱动总成(1)，其特征在于，包括：

分离离合器(10)，所述分离离合器(10)包括：分离离合器外壳(11)；

起步离合器(20)，所述起步离合器(20)包括：转毂连接壳(21)；

电机组件(30)，所述电机组件(30)包括：电机转子(31)和转子支架(32)，所述电机转子(31)固定于所述转子支架(32)上，所述转子支架(32)与所述分离离合器外壳(11)连接，且所述转子支架(32)与所述转毂连接壳(21)共同限定出所述起步离合器(20)的腔体。

2.根据权利要求1所述的离合器驱动总成(1)，其特征在于，所述转子支架(32)的外周侧压装于所述电机转子(31)，所述转子支架(32)的内周侧设置有内花键。

3.根据权利要求1所述的离合器驱动总成(1)，其特征在于，所述分离离合器(10)包括：输入轴(12)和第一轴承(13)，所述转子支架(32)设置有支撑部(33)，所述第一轴承(13)设置于所述输入轴(12)和所述支撑部(33)之间。

4.根据权利要求1所述的离合器驱动总成(1)，其特征在于，所述起步离合器(20)还包括：轴承转毂(22)，所述轴承转毂(22)与所述转毂连接壳(21)连接，所述转子支架(32)、所述转毂连接壳(21)和所述轴承转毂(22)内部共同形成第一油路。

5.根据权利要求4所述的离合器驱动总成(1)，其特征在于，所述轴承转毂(22)设置有出油口，所述出油口与所述第一油路相连通，且所述轴承转毂(22)上设置有第二轴承(23)。

6.根据权利要求4所述的离合器驱动总成(1)，其特征在于，还包括：减振组件(40)，所述起步离合器(20)还包括：起步离合器内壳(28)，所述起步离合器内壳(28)与所述转子支架(32)传动配合，所述减振组件(40)连接于所述起步离合器内壳(28)。

7.根据权利要求6所述的离合器驱动总成(1)，其特征在于，所述减振组件(40)包括：多个减振条(41)和减振器转毂(42)，所述减振条(41)与所述起步离合器内壳(28)连接，所述减振器转毂(42)与所述减振条(41)连接，所述起步离合器(20)还包括：第三轴承(24)，所述第三轴承(24)设置于所述减振条(41)和所述轴承转毂(22)之间。

8.根据权利要求7所述的离合器驱动总成(1)，其特征在于，所述起步离合器(20)还包括：起步离合器转毂(25)和第四轴承(26)，所述起步离合器转毂(25)连接于所述转子支架(32)上，所述起步离合器转毂(25)内设置有第二油路，所述第二油路与所述第一油路相连通，所述第四轴承(26)设置于所述起步离合器转毂(25)上。

9.根据权利要求8所述的离合器驱动总成(1)，其特征在于，所述起步离合器(20)还包括：第五轴承(27)，所述第五轴承(27)设置于所述起步离合器转毂(25)和所述减振器转毂(42)之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

发动机；

变速器；

权利要求1-9中任一项所述的离合器驱动总成(1)，所述离合器驱动总成(1)连接于所述发动机和所述变速器之间。