CN220240605U - 一种汽车门锁拉线装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门锁拉线装配工装，涉及汽车门锁装配技术领域，包括装配台，限位机构包括开设在装配台顶端两侧的滑孔，滑孔的前后两侧均开设有一组卡槽，所述滑孔的底端均开设有底腔，所述底腔的底端均固接有一组一号弹簧，每组所述一号弹簧的顶端均固接有受力板，所述限位滑杆的前后两侧均固接有卡板，所述限位滑杆的顶端均固接有限位板，本实用新型通过下压限位板，使得卡板完全脱离卡槽进入底腔，而后根据门锁的尺寸调节限位板的位置，再松开限位板，利用一号弹簧的弹性，使得卡板再次卡入对应的卡槽内，从而使得两个限位板紧紧的将门锁夹持固定，避免在装配的过程中，门锁发生移动，从而对装配造成影响。

Description

一种汽车门锁拉线装配工装

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁装配技术领域，具体是一种汽车门锁拉线装配工装。

背景技术

汽车已经成为了人们出行必备的交通工具之一，汽车制造业装配汽车门锁时，一般是先分别将汽车门锁内的锁止拉线和开启拉线的一端插入汽车门锁锁体的卡套内，再将锁止拉线和开启拉线的卡套卡在锁体对应的卡槽上，最后用手用力按下锁止拉线和开启拉线的卡套使其卡进相应的卡槽，在此过程中需要足够的压力才能将拉线卡套压入锁体的卡槽中。

经专利检索发现，公开号为CN201816021U的一种汽车门锁装配工作台，包括底座和设置在底座上的装配部，装配部括竖直设置的第一限位板、第二限位板以及压紧机构；第一限位板、第二限位板与底座相互配合将汽车门锁锁体稳定支撑；压紧机构包括底端与底座固定的安装座、一端与安装座顶端铰接且位于第一限位板和第二限位板上方的压紧臂以及顶端固定在压紧臂上的压紧板，本实用新型的汽车门锁装配工作台，结构简单，便于操作，压紧机构的采用，大幅度降低了操作人员劳动强度和提高了分装效率，实用性强。

上述专利虽能够实现汽车门锁的装配，但在装配的过程中，没有限制汽车门锁移动的机构，导致汽车门锁在装配时，容易发生移动，从而影响汽车门锁的装配。为此，需要一种汽车门锁拉线装配工装，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车门锁拉线装配工装。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门锁拉线装配工装，包括装配台，所述装配台底端的两侧均固接有支腿，所述装配台顶端的前后两侧均对称固接有一号支撑块，所述装配台的顶端固接有二号支撑块，所述装配台顶端的前后两侧均对称设有支撑销，且二号支撑块位于一号支撑块和支撑销之间，所述装配台的顶部分别设有限位机构、压力机构和校正机构；

所述限位机构包括开设在装配台顶端两侧的滑孔，所述滑孔的前后两侧均开设有一组卡槽，所述滑孔的底端均开设有底腔，所述底腔的底端均固接有一组一号弹簧，每组所述一号弹簧的顶端均固接有受力板，所述受力板的顶端均开设有限位槽，所述限位槽内均滑动连接有限位滑杆，所述限位滑杆的前后两侧均固接有卡板，所述限位滑杆的顶端均固接有限位板。

优选的，所述压力机构包括固接在装配台后侧的L形板，所述L形板的顶端固接有气缸，所述气缸伸缩端的底部固接有压力板。

优选的，两个所述支撑销的底部均设有螺纹孔，且螺纹孔均开设在装配台的顶端，所述支撑销的底端均固接有螺栓，且螺栓均与螺纹孔螺纹连接。

优选的，所述校正机构包括固接在装配台顶端前后两侧的二号弹簧，两个所述二号弹簧的顶端均固接有连接板，所述连接板顶端的前后两侧均开设有T形槽，所述T形槽内均滑动连接有T形块，两个所述T形块内均固接有校正板。

优选的，所述限位槽均为T形滑槽，且限位滑杆均为T形滑杆。

优选的，所述压力板底端的前后两侧均可拆卸连接有压头，且压头与支撑销均在同一竖直线上。

优选的，所述装配台顶端的前后两侧均开设有圆孔，所述圆孔内均滑动连接有限位杆，且限位杆的顶端均与连接板的顶端固接。

有益效果：

与现有技术相比，该汽车门锁拉线装配工装具备如下有益效果：

一、本实用新型通过下压限位板，使得卡板完全脱离卡槽进入底腔，而后根据门锁的尺寸调节限位板的位置，再松开限位板，利用一号弹簧的弹性，使得卡板再次卡入对应的卡槽内，从而使得两个限位板紧紧的将门锁夹持固定，避免在装配的过程中，门锁发生移动，从而对装配造成影响。

二、本实用新型通过上拉校正板，使其带动连接板上移，而后滑动校正板，使得校正板的底端和支撑销的顶端相接触，并观察两个支撑销是否都与校正板接触，对其进行调节，直至两个支撑销都和校正板接触，此时既能够确保两个支撑销处于同一高度。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型中限位机构的剖面结构示意图；

图3为本实用新型中校正机构的爆炸示意图；

图4为本实用新型的另一视角结构示意图。

图中：1、装配台；2、支腿；3、一号支撑块；4、二号支撑块；5、支撑销；6、限位机构；61、滑孔；62、卡槽；63、底腔；64、一号弹簧；65、受力板；66、限位槽；67、限位滑杆；68、卡板；69、限位板；7、压力机构；71、L形板；72、气缸；73、压力板；8、校正机构；81、二号弹簧；82、连接板；83、T形槽；84、T形块；85、校正板；9、螺纹孔；10、螺栓；11、压头；12、圆孔；13、限位杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1～图4所示，一种汽车门锁拉线装配工装，包括装配台1，装配台1底端的两侧均固接有支腿2，装配台1顶端的前后两侧均对称固接有一号支撑块3，装配台1的顶端固接有二号支撑块4，装配台1顶端的前后两侧均对称设有支撑销5，且二号支撑块4位于一号支撑块3和支撑销5之间，装配台1的顶部分别设有限位机构6、压力机构7和校正机构8。压力机构7包括固接在装配台1后侧的L形板71，L形板71的顶端固接有气缸72，气缸72伸缩端的底部固接有压力板73，气缸72控制压力板73下压，能够将锁止拉线和开启拉线上的卡套卡在锁体上对应的卡槽上，且气缸72的设计，能够确保下压力度的大小。压力板73底端的前后两侧均可拆卸连接有压头11，且压头11与支撑销5均在同一竖直线上，压头11能够提高施压的精确度，保证装配的质量，且方便对损坏的压头11进行更换。

限位机构6包括开设在装配台1顶端两侧的滑孔61，滑孔61的前后两侧均开设有一组卡槽62，滑孔61的底端均开设有底腔63，底腔63的底端均固接有一组一号弹簧64，每组一号弹簧64的顶端均固接有受力板65，受力板65的顶端均开设有限位槽66，限位槽66内均滑动连接有限位滑杆67。限位槽66均为T形滑槽，且限位滑杆67均为T形滑杆，T形限位槽66和限位滑杆67的设计，避免出现限位滑杆67脱离限位槽66的情况。限位滑杆67的前后两侧均固接有卡板68，限位滑杆67的顶端均固接有限位板69。

在工作时，将汽车门锁放置在一号支撑块3、二号支撑块4和支撑销5上，锁体的前端放置在一号支撑块3上，锁体的中部放置在二号支撑块4上，锁体的后端放置在两个支撑销5上，并且使锁体的两个卡槽竖直向上，支撑销5正好正好对应锁体的两个卡槽，能够在将锁止拉线和开启拉线上的卡套卡在锁体上对应的卡槽上时，起到向上的反作用力，而后向下按压两个限位板69，限位板69带动卡板68和限位滑杆67下移，当卡板68完全脱离卡槽62进入底腔63后，滑动限位板69，使得两个限位板69紧紧的于门锁接触，而后松开限位板69，在一号弹簧64的作用下，受力板65上移，受力板65带动卡板68再次卡入对应的卡槽62内，此时即可对门锁进行限位，进而该工装通过下压限位板69，使得卡板68完全脱离卡槽62进入底腔63，而后根据门锁的尺寸调节限位板69的位置，再松开限位板69，利用一号弹簧64的弹性，使得卡板68再次卡入对应的卡槽62内，从而使得两个限位板69紧紧的将门锁夹持固定，避免在装配的过程中，门锁发生移动，从而对装配造成影响。

两个支撑销5的底部均设有螺纹孔9，且螺纹孔9均开设在装配台1的顶端，支撑销5的底端均固接有螺栓10，且螺栓10均与螺纹孔9螺纹连接，通过转动支撑销5，支撑销5带动螺栓10，螺栓10能够在螺纹孔9上下移动，从而实现对支撑销5高度的调节。校正机构8包括固接在装配台1顶端前后两侧的二号弹簧81，两个二号弹簧81的顶端均固接有连接板82，连接板82顶端的前后两侧均开设有T形槽83，T形槽83内均滑动连接有T形块84，两个T形块84内均固接有校正板85。装配台1顶端的前后两侧均开设有圆孔12，圆孔12内均滑动连接有限位杆13，且限位杆13的顶端均与连接板82的顶端固接，限位杆13的设计，对连接板82的移动轨迹起到了限位的作用，使其只能够上下移动，避免连接板82因二号弹簧81扭曲而发生歪曲。

在工作时，调节两个支撑销5的高度后，向上拉动校正板85，校正板85带动连接板82上移，二号弹簧81被拉伸，而后向支撑销5的一侧滑动校正板85，使得校正板85滑动至支撑销5的顶部，并且校正板85的底端和支撑销5的顶端相接触，此时观察两个支撑销5是否都与校正板85的底端相接触，若其中一个未接触，则对其进行调节即可，进而该结构通过上拉校正板85，使其带动连接板82上移，而后滑动校正板85，使得校正板85的底端和支撑销5的顶端相接触，并观察两个支撑销5是否都与校正板85接触，对其进行调节，直至两个支撑销5都和校正板85接触，此时既能够确保两个支撑销5处于同一高度。

工作原理：将汽车门锁放置在一号支撑块3、二号支撑块4和支撑销5上，锁体的前端放置在一号支撑块3上，锁体的中部放置在二号支撑块4上，锁体的后端放置在两个支撑销5上，并且使锁体的两个卡槽竖直向上，支撑销5正好正好对应锁体的两个卡槽，能够在将锁止拉线和开启拉线上的卡套卡在锁体上对应的卡槽上时，起到向上的反作用力，而后向下按压两个限位板69，限位板69带动卡板68和限位滑杆67下移，当卡板68完全脱离卡槽62进入底腔63后，滑动限位板69，使得两个限位板69紧紧的于门锁接触，而后松开限位板69，在一号弹簧64的作用下，受力板65上移，受力板65带动卡板68再次卡入对应的卡槽62内，此时即可对门锁进行限位，使得两个限位板69紧紧的将门锁夹持固定，避免在装配的过程中，门锁发生移动，从而对装配造成影响。

在调节两个支撑销5的高度后，向上拉动校正板85，校正板85带动连接板82上移，二号弹簧81被拉伸，而后向支撑销5的一侧滑动校正板85，使得校正板85滑动至支撑销5的顶部，并且校正板85的底端和支撑销5的顶端相接触，此时观察两个支撑销5是否都与校正板85的底端相接触，若其中一个未接触，则对其进行调节即可，直至两个支撑销5都和校正板85接触，此时既能够确保两个支撑销5处于同一高度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车门锁拉线装配工装，包括装配台(1)，其特征在于：所述装配台(1)底端的两侧均固接有支腿(2)，所述装配台(1)顶端的前后两侧均对称固接有一号支撑块(3)，所述装配台(1)的顶端固接有二号支撑块(4)，所述装配台(1)顶端的前后两侧均对称设有支撑销(5)，且二号支撑块(4)位于一号支撑块(3)和支撑销(5)之间，所述装配台(1)的顶部分别设有限位机构(6)、压力机构(7)和校正机构(8)；

所述限位机构(6)包括开设在装配台(1)顶端两侧的滑孔(61)，所述滑孔(61)的前后两侧均开设有一组卡槽(62)，所述滑孔(61)的底端均开设有底腔(63)，所述底腔(63)的底端均固接有一组一号弹簧(64)，每组所述一号弹簧(64)的顶端均固接有受力板(65)，所述受力板(65)的顶端均开设有限位槽(66)，所述限位槽(66)内均滑动连接有限位滑杆(67)，所述限位滑杆(67)的前后两侧均固接有卡板(68)，所述限位滑杆(67)的顶端均固接有限位板(69)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于：所述压力机构(7)包括固接在装配台(1)后侧的L形板(71)，所述L形板(71)的顶端固接有气缸(72)，所述气缸(72)伸缩端的底部固接有压力板(73)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于：两个所述支撑销(5)的底部均设有螺纹孔(9)，且螺纹孔(9)均开设在装配台(1)的顶端，所述支撑销(5)的底端均固接有螺栓(10)，且螺栓(10)均与螺纹孔(9)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于：所述校正机构(8)包括固接在装配台(1)顶端前后两侧的二号弹簧(81)，两个所述二号弹簧(81)的顶端均固接有连接板(82)，所述连接板(82)顶端的前后两侧均开设有T形槽(83)，所述T形槽(83)内均滑动连接有T形块(84)，两个所述T形块(84)内均固接有校正板(85)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于：所述限位槽(66)均为T形滑槽，且限位滑杆(67)均为T形滑杆。

6.根据权利要求2所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于：所述压力板(73)底端的前后两侧均可拆卸连接有压头(11)，且压头(11)与支撑销(5)均在同一竖直线上。

7.根据权利要求4所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于：所述装配台(1)顶端的前后两侧均开设有圆孔(12)，所述圆孔(12)内均滑动连接有限位杆(13)，且限位杆(13)的顶端均与连接板(82)的顶端固接。