CN220229647U - 一种船用高效卧式多级油分离器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船用高效卧式多级油分离器，包括壳体，壳体顶部设有油分进气口和油分出气口，油分进气口连接进气管道并伸进壳体内，进气管道连接换向折流器，换向折流器的下方设有气液挡板，壳体的一级油分区域内底部设有多个出油口，出油口中设有消涡器，壳体一级油分区域的底部设有多个倾斜出油管，消涡器及倾斜出油管均与冷冻油出口相通，壳体的一级油分区域内设有多个止波板，壳体的二级油分区域内设有粗效滤芯和除雾器。当船产生倾角时，油分内油位能维持稳定，确保制冷装置运行过程中不会出现冷冻油供给不足。本实用新型确保船用制冷装置使用过程中，始终保持较高的分离效率，保证制冷效果。

Description

一种船用高效卧式多级油分离器

技术领域

本实用新型涉及一种应用于船用制冷装置用卧式多级油分离器，主要适用于船用制冷装置。

背景技术

船用制冷装置相较于在陆地使用的常规制冷装置，由于船在行驶过程中在风浪的作用下，会出现横摇和纵摇设备会产生不同程度的倾角，从而使制冷装置中，尤其是冷冻油可能会出现供给不足以及分油效率低的问题。

如果运行过程中冷冻油供给不足，压缩机内运行部件得不到润滑和降温，则会产生干磨，严重的情况下会烧毁压缩机，对于长时间远洋作业的运输船影响非常大。

船用制冷装置中，卧式油分的分油效率同样对制冷效果非常重要，系统的分油效率越高，末端设备换热效率越高，制冷效果越好。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种船用高效卧式多级油分离器。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种船用高效卧式多级油分离器，包括壳体，壳体顶部设有油分进气口和油分出气口，壳体内分为一级油分区域和二级油分区域，一级油分区域和二级油分区域之间通过一二级油分离板隔开，油分进气口连接进气管道并伸进壳体内，进气管道连接换向折流器，换向折流器的下方设有气液挡板，壳体的一级油分区域内底部设有多个出油口，出油口中设有消涡器，壳体一级油分区域的底部设有多个倾斜出油管，消涡器及倾斜出油管均与冷冻油出口相通，壳体的一级油分区域内设有多个止波板，壳体的二级油分区域内设有粗效滤芯和除雾器。

本实用新型的进一步改进在于：一级油分区域为液相存油区。

本实用新型的进一步改进在于：二级油分区域为油气分离区。

本实用新型的进一步改进在于：换向折流器内设有多组孔板。

本实用新型的进一步改进在于：气液挡板由两个成150°的斜板组成。

本实用新型的进一步改进在于：倾斜出油管的倾斜角度为30°。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

当船产生倾角时，油分内油位能维持稳定，确保制冷装置运行过程中不会出现冷冻油供给不足。本实用新型确保船用制冷装置使用过程中，始终保持较高的分离效率，保证制冷效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图中标号：1、油分进气口；2、换向折流器；3、气液挡板；4、冷冻油出口；5、消涡器；6、止波板；7、一二级油分隔板；8、一级粗效滤芯；9、除雾器；10、油分出气口；11、倾斜出油管；12、壳体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。在本实用新型的一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其它实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，说明中省略了与本实用新型无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。基与本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属与本实用新型保护的范围。

一种船用高效卧式多级油分离器，包括壳体12，壳体12顶部设有油分进气口1和油分出气口10，壳体12内分为一级油分区域和二级油分区域，一级油分区域为液相存油区，二级油分区域为油气分离区，一级油分区域和二级油分区域之间通过一二级油分离板7隔开；

油分进气口1连接进气管道并伸进壳体12内，进气管道连接换向折流器2，换向折流器2的下方设有气液挡板3，气液挡板3由两个成150°的斜板组成，防止换向折流器2表面滴下的液体冲击底部存油区，导致飞溅的液滴再次进入气相。

壳体12的一级油分区域内底部设有多个出油口，出油口中设有消涡器5，壳体12一级油分区域的底部设有多个倾斜出油管11，消涡器5及倾斜出油管11均与冷冻油出口4相通，壳体12的一级油分区域内设有多个止波板6，一级油分区域内设置止波板6、消涡器5及倾斜出油管11，倾斜出油管11的倾斜角度为30°，能保证油分内油位相对平稳，保证管道内始终保持满油状态。

壳体12的二级油分区域内设有粗效滤芯8和除雾器9，，粗效过滤段能过滤较多大粒径油粒，除雾段通过碰撞、凝聚分离作用，去除小粒径油粒，从而始终保证油分较高的分离效率。经过粗效滤芯8和除雾器9分离下来的部少量冷冻油，通过底部排油口，排至制冷装置低压区。

换向折流器2内设有多组孔板，提高分离效率。

油气混合物通过油分进气口，经过换向折流器，快速改变流体方向和速度，较重的液体沿折流器表面落在气液挡板上，气体向上溢出，达到初步油气分离效果。油分壳体底部存油，当产生倾角引起油面波动时，与液流方向垂直的止波板，会尽量保持液面平稳，另外油分壳体底部消涡器及多角度的出油口，确保供油时，管道内始终保持满油状态。油分壳体内设置粗效滤芯和除雾器，对前段未能去除的粒径在10～100μm范围的油粒，进行有效分离，最终将99.99%的冷冻油分离出来，气体从油分出气口排出。

最后应说明的是：虽然以上已经详细说明了本实用新型及其优点，但是应当理解在不超出由所附的权利要求所限定的本实用新型的精神和范围的情况下可以进行各种改变、替代和变换。而且，本实用新型的范围不仅限与说明书所描述的过程、设备、手段、方法和步骤的具体实施例。本领域内的普通技术人员从本实用新型的公开内容将容易理解，根据本实用新型可以使用执行与在此所述的相应实施例基本相同的功能或者获得与其基本相同的结果的、现有和将来要被开发的过程、设备、手段、方法或者步骤。因此，所附的权利要求旨在在它们的范围内包括这样的过程、设备、手段、方法或者步骤。

Claims (6)

1.一种船用高效卧式多级油分离器，包括壳体（12），壳体（12）顶部设有油分进气口（1）和油分出气口（10），壳体（12）内分为一级油分区域和二级油分区域，一级油分区域和二级油分区域之间通过一二级油分离板（7）隔开，其特征在于：油分进气口（1）连接进气管道并伸进壳体（12）内，进气管道连接换向折流器（2），换向折流器（2）的下方设有气液挡板（3），壳体（12）的一级油分区域内底部设有多个出油口，出油口中设有消涡器（5），壳体（12）一级油分区域的底部设有多个倾斜出油管（11），消涡器（5）及倾斜出油管（11）均与冷冻油出口（4）相通，壳体（12）的一级油分区域内设有多个止波板（6），壳体（12）的二级油分区域内设有粗效滤芯（8）和除雾器（9）。

2.根据权利要求1所述一种船用高效卧式多级油分离器，其特征在于：一级油分区域为液相存油区。

3.根据权利要求1所述一种船用高效卧式多级油分离器，其特征在于：二级油分区域为油气分离区。

4.根据权利要求1所述一种船用高效卧式多级油分离器，其特征在于：换向折流器（2）内设有多组孔板。

5.根据权利要求1所述一种船用高效卧式多级油分离器，其特征在于：气液挡板（3）由两个成150°的斜板组成。

6.根据权利要求1所述一种船用高效卧式多级油分离器，其特征在于：倾斜出油管（11）的倾斜角度为30°。