CN220226893U - 一种地铁隧道用预埋槽道 - Google Patents

Abstract

本申请属于地铁隧道技术领域，公开了一种地铁隧道用预埋槽道，包括基座，所述基座的上表面对称设置有两个预埋杆，两个所述预埋杆的侧壁上均固定设置有多个倒勾，所述基座的底面固定设置有槽道装置，所述槽道装置的内部中空且组成槽道，所述槽道装置上对称滑动设置有两个连接块，所述槽道装置上设置有用于连接两个连接块的连接组件。本申请具有降低工作人员工作难度的效果。

Description

一种地铁隧道用预埋槽道

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道技术领域，特别涉及一种地铁隧道用预埋槽道。

背景技术

预埋槽道是预先安装在地铁隧道工程内的构件，是在结构浇注时安置的构配件，用于砌筑上部结构时的搭接，以利于外部工程设备基础的安装固定，目前，地铁隧道工程采用的预埋槽道尽管形式各异、多种多样，由预埋槽体连接座和固定于连接座上的预埋筋组成。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：现有的地铁隧道用预埋槽道为一体化设计，当后续使用完成后，工作人员需对其进行拆卸，由于为一体化设计，工作人员的拆卸难度较大，进而提高了工作人员的工作难度，从而降低了工作人员的工作效率。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种地铁隧道用预埋槽道。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种地铁隧道用预埋槽道，包括基座，所述基座的上表面对称设置有两个预埋杆，两个所述预埋杆的侧壁上均固定设置有多个倒勾，所述基座的底面固定设置有槽道装置，所述槽道装置的内部中空且组成槽道，所述槽道装置上对称滑动设置有两个连接块，所述槽道装置上设置有用于连接两个连接块的连接组件。

通过采用上述技术方案，当工作人员需预埋槽道时，工作人员需通过预埋杆与倒勾使装置主体与底面相互固定。随后，工作作人员需启动连接组件，进而使两个连接块在连接组件的作用下相互连接。随后，工作人员即可对槽道进行浇筑，在此过程中，当浇筑完成后，工作人员需关闭连接组件，进而使两个连接块相互分离，从而降低了工作人员拆卸装置主体的难度，进而降低了工作人员的工作难度，从而提高了工作人员的工作效率。

进一步的，其中一个所述连接块靠近另一个连接块的侧壁上开设有滑槽，所述滑槽的内顶壁与内底壁上均开设有固定槽，所述连接组件包括滑动设置在滑槽内的滑杆，所述滑杆的上表面与底面均开设有与固定槽正对的限位槽，所述连接组件还包括两个两端分别滑动设置在临近固定槽与限位槽内的固定杆以及两个分别固定设置在两个固定杆相互远离侧壁上的第一弹簧，两个所述第一弹簧的另一端分别固定设置在两个固定槽相互远离的内壁上，所述滑杆与远离滑槽的连接块相互固定。

进一步的，两个所述固定杆相互靠近的侧壁与其靠近另一个连接块的侧壁相交的棱边上均开设有第一倾斜面。

通过采用上述技术方案，当工作人员需使两个连接块相互固定时，工作人员需向靠近另一个连接块的方向滑动滑杆，进而使滑杆逐渐靠近并最终抵紧第一倾斜面，从而使两个固定杆在滑杆的作用下向相互远离的方向滑动，在此过程中，当固定槽与限位槽正对时，两个固定杆在第一弹簧的作用下向相互靠近的方向滑动，进而使两个固定杆分别滑入临近的限位槽内，从而使两个连接块相互固定。

进一步的，两个所述连接块相互远离的侧壁均开设有活动槽，两个所述活动槽均与槽道装置滑动连接，两个所述活动槽的内顶壁上均开设有安置槽，所述槽道装置的上表面对称开设有安装槽，两个所述安装槽内均滑动设置有安装块，两个所述安装块分别与临近的安置槽滑动连接，两个所述安装块的底面均固定设置有第二弹簧，两个所述第二弹簧的另一端分别固定设置在两个安装槽的底面。

通过采用上述技术方案，当浇筑完成后，工作人员需对两个连接块相互分离。此时，工作人员需将两个连接块向相互远离的方向滑动，进而使滑杆与滑槽相互分离，在此过程中，当安装槽与安置槽正对时，两个安装块在第二弹簧的作用下向上滑动，进而使两个安装块的一端在第二弹簧的作用下分别滑入临近的安置槽，从而降低了两个连接块受到外力时发生滑动的概率，进而提高了装置的稳定性。

进一步的，两个所述安装块的上表面与其相互靠近的侧壁相交的棱边上均开设有第二倾斜面。

通过采用上述技术方案，当工作人员将两个连接块向相互远离的方向滑动时，连接块逐渐靠近并最终抵紧第二倾斜面，进而使第二倾斜面在连接块的作用下向下滑动，从而使安装块滑入安装槽内，进而降低安装块对连接块进行阻挡的概率。

进一步的，两个所述连接块的上表面均贯穿开设有容纳槽，两个所述容纳槽的内底壁上均开设有阻挡槽，两个所述阻挡槽内均滑动设置有阻挡块，两个所述阻挡块的上表面共同固定设置有容纳杆，所述容纳杆与两个容纳槽均滑动连接。

通过采用上述技术方案，当工作人员滑动连接块时，阻挡块与阻挡槽发生相对滑动，进而使容纳杆在阻挡块的作用下跟随阻挡块运动，在此过程中，阻挡块对两个连接块进行限位，进而降低了两个连接块与槽道装置分离的概率，从而提高了装置的稳定性。

进一步的，两个所述容纳槽相互远离的内壁上均固定设置有弹力带，两个所述弹力带相互靠近的侧壁均与容纳杆相互固定。

通过采用上述技术方案，弹力带降低了工作人员浇筑时，水泥进入容纳槽内的概率，进而降低了容纳槽被堵住的概率。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本申请中，当工作人员需预埋槽道时，工作人员需通过预埋杆与倒勾使装置主体与底面相互固定。随后，工作作人员需启动连接组件，进而使两个连接块在连接组件的作用下相互连接。随后，工作人员即可对槽道进行浇筑，在此过程中，当浇筑完成后，工作人员需关闭连接组件，进而使两个连接块相互分离，从而降低了工作人员拆卸装置主体的难度，进而降低了工作人员的工作难度，从而提高了工作人员的工作效率；

2、本申请中，当工作人员需使两个连接块相互固定时，工作人员需向靠近另一个连接块的方向滑动滑杆，进而使滑杆逐渐靠近并最终抵紧第一倾斜面，从而使两个固定杆在滑杆的作用下向相互远离的方向滑动，在此过程中，当固定槽与限位槽正对时，两个固定杆在第一弹簧的作用下向相互靠近的方向滑动，进而使两个固定杆分别滑入临近的限位槽内，从而使两个连接块相互固定；

3、本申请中，当浇筑完成后，工作人员需对两个连接块相互分离。此时，工作人员需将两个连接块向相互远离的方向滑动，进而使滑杆与滑槽相互分离，在此过程中，当安装槽与安置槽正对时，两个安装块在第二弹簧的作用下向上滑动，进而使两个安装块的一端在第二弹簧的作用下分别滑入临近的安置槽，从而降低了两个连接块受到外力时发生滑动的概率，进而提高了装置的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例槽道装置的剖面结构示意图；

图3是图2中A处的放大示意图。

图中：1、基座；11、预埋杆；12、倒勾；13、槽道装置；14、连接块；2、滑槽；21、固定槽；22、限位槽；23、活动槽；24、安置槽；25、安装槽；26、容纳槽；27、阻挡槽；3、连接组件；31、滑杆；32、固定杆；33、第一弹簧；4、第一倾斜面；5、安装块；51、第二弹簧；6、第二倾斜面；7、阻挡块；71、容纳杆；8、弹力带。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1-3所示，本申请实施例公开一种地铁隧道用预埋槽道，包括基座1、预埋杆11、倒勾12、槽道装置13、连接块14、连接组件3、安装块5、第二弹簧51、阻挡块7以及容纳杆71。基座1为长方形板状结构，用于放置装置主体。预埋杆11为长方形杆状结构，预埋杆11设有两个并对称设置在基座1的上表面。倒勾12设有多个并分别固定设置在两个预埋杆11的侧壁上，用于固定预埋杆11。槽道装置13固定设置在基座1的底面，槽道装置13的内部中空且组成槽道。连接块14为长方形块状结构，连接块14设有两个并分别对称滑动设置在槽道装置13的上。

当工作人员需预埋槽道时，工作人员需通过预埋杆11与倒勾12使装置主体与底面相互固定。随后，工作作人员需启动连接组件3，进而使两个连接块14在连接组件3的作用下相互连接。随后，工作人员即可对槽道进行浇筑，在此过程中，当浇筑完成后，工作人员需关闭连接组件3，进而使两个连接块14相互分离，从而降低了工作人员拆卸装置主体的难度，进而降低了工作人员的工作难度，从而提高了工作人员的工作效率。

其中一个连接块14靠近另一个连接块14的侧壁上开设有滑槽2，滑槽2的内顶壁与内底壁上均开设有固定槽21。连接组件3设置在槽道装置13上，用于连接两个连接块14，连接组件3包括滑杆31、固定杆32以及第一弹簧33。滑杆31为长方形杆状结构，滑杆31滑动设置在滑槽2内，滑杆31的上表面与底面均开设有与固定槽21正对的限位槽22，且滑杆31与远离滑槽2的连接块14相互固定。固定杆32为长方形杆状结构，固定杆32设有两个且两端分别滑动设置在临近固定槽21与限位槽22内。第一弹簧33设有两个，两个第一弹簧33的一端分别固定设置在两个固定杆32相互远离侧壁上的第一弹簧33，两个第一弹簧33的另一端分别固定设置在两个固定槽21相互远离的内壁上。

两个固定杆32相互靠近的侧壁与其靠近另一个连接块14的侧壁相交的棱边上均开设有第一倾斜面4。

当工作人员需使两个连接块14相互固定时，工作人员需向靠近另一个连接块14的方向滑动滑杆31，进而使滑杆31逐渐靠近并最终抵紧第一倾斜面4，从而使两个固定杆32在滑杆31的作用下向相互远离的方向滑动，在此过程中，当固定槽21与限位槽22正对时，两个固定杆32在第一弹簧33的作用下向相互靠近的方向滑动，进而使两个固定杆32分别滑入临近的限位槽22内，从而使两个连接块14相互固定。

两个所述连接块14相互远离的侧壁均开设有活动槽23，两个活动槽23均与槽道装置13滑动连接，两个活动槽23的内顶壁上均开设有安置槽24，槽道装置13的上表面对称开设有安装槽25。安装块5为长方形块状结构，安装块5设有两个并分别滑动设置在两个安装槽25内，且两个安装块5分别与临近的安置槽24滑动连接。第二弹簧51设有两个，两个第二弹簧51的一端分别固定设置在两个安装块5的底面，两个第二弹簧51的另一端分别固定设置在两个安装槽25的底面。

当浇筑完成后，工作人员需对两个连接块14相互分离。此时，工作人员需将两个连接块14向相互远离的方向滑动，进而使滑杆31与滑槽2相互分离，在此过程中，当安装槽25与安置槽24正对时，两个安装块5在第二弹簧51的作用下向上滑动，进而使两个安装块5的一端在第二弹簧51的作用下分别滑入临近的安置槽24，从而降低了两个连接块14受到外力时发生滑动的概率，进而提高了装置的稳定性。

两个安装块5的上表面与其相互靠近的侧壁相交的棱边上均开设有第二倾斜面6。

当工作人员将两个连接块14向相互远离的方向滑动时，连接块14逐渐靠近并最终抵紧第二倾斜面6，进而使第二倾斜面6在连接块14的作用下向下滑动，从而使安装块5滑入安装槽25内，进而降低安装块5对连接块14进行阻挡的概率。

两个连接块14的上表面均贯穿开设有容纳槽26，两个容纳槽26的内底壁上均开设有阻挡槽27。阻挡块7为长方形块状结构，阻挡块7设有两个并分别滑动设置在两个阻挡槽27内。容纳杆71为长方形杆状结构，容纳杆71固定设置在两个阻挡块7的上表面，且容纳杆71与两个容纳槽26均滑动连接。

当工作人员滑动连接块14时，阻挡块7与阻挡槽27发生相对滑动，进而使容纳杆71在阻挡块7的作用下跟随阻挡块7运动，在此过程中，阻挡块7对两个连接块14进行限位，进而降低了两个连接块14与槽道装置13分离的概率，从而提高了装置的稳定性。

为了降低容纳槽26被堵住的概率，两个容纳槽26相互远离的内壁上均固定设置有弹力带8，两个弹力带8相互靠近的侧壁均与容纳杆71相互固定。弹力带8降低了工作人员浇筑时，水泥进入容纳槽26内的概率，进而降低了容纳槽26被堵住的概率。

本实施例中一种地铁隧道用预埋槽道的使用原理为：当工作人员需预埋槽道时，工作人员需通过预埋杆11与倒勾12使装置主体与底面相互固定。随后，工作作人员需启动连接组件3，工作人员需向靠近另一个连接块14的方向滑动滑杆31，进而使滑杆31逐渐靠近并最终抵紧第一倾斜面4，从而使两个固定杆32在滑杆31的作用下向相互远离的方向滑动，在此过程中，当固定槽21与限位槽22正对时，两个固定杆32在第一弹簧33的作用下向相互靠近的方向滑动，进而使两个固定杆32分别滑入临近的限位槽22内，从而使两个连接块14相互固定。随后，当浇筑完成后，工作人员需对两个连接块14相互分离。此时，工作人员需将两个连接块14向相互远离的方向滑动，进而使滑杆31与滑槽2相互分离，在此过程中，当安装槽25与安置槽24正对时，两个安装块5在第二弹簧51的作用下向上滑动，进而使两个安装块5的一端在第二弹簧51的作用下分别滑入临近的安置槽24，从而降低了两个连接块14受到外力时发生滑动的概率，进而提高了装置的稳定性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种地铁隧道用预埋槽道，包括基座(1)，其特征是：所述基座(1)的上表面对称设置有两个预埋杆(11)，两个所述预埋杆(11)的侧壁上均固定设置有多个倒勾(12)，所述基座(1)的底面固定设置有槽道装置(13)，所述槽道装置(13)的内部中空且组成槽道，所述槽道装置(13)上对称滑动设置有两个连接块(14)，所述槽道装置(13)上设置有用于连接两个连接块(14)的连接组件(3)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用预埋槽道，其特征是：其中一个所述连接块(14)靠近另一个连接块(14)的侧壁上开设有滑槽(2)，所述滑槽(2)的内顶壁与内底壁上均开设有固定槽(21)，所述连接组件(3)包括滑动设置在滑槽(2)内的滑杆(31)，所述滑杆(31)的上表面与底面均开设有与固定槽(21)正对的限位槽(22)，所述连接组件(3)还包括两个两端分别滑动设置在临近固定槽(21)与限位槽(22)内的固定杆(32)以及两个分别固定设置在两个固定杆(32)相互远离侧壁上的第一弹簧(33)，两个所述第一弹簧(33)的另一端分别固定设置在两个固定槽(21)相互远离的内壁上，所述滑杆(31)与远离滑槽(2)的连接块(14)相互固定。

3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道用预埋槽道，其特征是：两个所述固定杆(32)相互靠近的侧壁与其靠近另一个连接块(14)的侧壁相交的棱边上均开设有第一倾斜面(4)。

4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用预埋槽道，其特征是：两个所述连接块(14)相互远离的侧壁均开设有活动槽(23)，两个所述活动槽(23)均与槽道装置(13)滑动连接，两个所述活动槽(23)的内顶壁上均开设有安置槽(24)，所述槽道装置(13)的上表面对称开设有安装槽(25)，两个所述安装槽(25)内均滑动设置有安装块(5)，两个所述安装块(5)分别与临近的安置槽(24)滑动连接，两个所述安装块(5)的底面均固定设置有第二弹簧(51)，两个所述第二弹簧(51)的另一端分别固定设置在两个安装槽(25)的底面。

5.根据权利要求4所述的一种地铁隧道用预埋槽道，其特征是：两个所述安装块(5)的上表面与其相互靠近的侧壁相交的棱边上均开设有第二倾斜面(6)。

6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用预埋槽道，其特征是：两个所述连接块(14)的上表面均贯穿开设有容纳槽(26)，两个所述容纳槽(26)的内底壁上均开设有阻挡槽(27)，两个所述阻挡槽(27)内均滑动设置有阻挡块(7)，两个所述阻挡块(7)的上表面共同固定设置有容纳杆(71)，所述容纳杆(71)与两个容纳槽(26)均滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种地铁隧道用预埋槽道，其特征是：两个所述容纳槽(26)相互远离的内壁上均固定设置有弹力带(8)，两个所述弹力带(8)相互靠近的侧壁均与容纳杆(71)相互固定。