CN220204512U - 一种组合活塞减振器及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种组合活塞减振器及车辆，涉及减振器技术领域，组合活塞减振器包括减振器筒体、活塞阀总成、浮动活塞、弹簧和导向器总成，导向器总成、活塞阀总成和浮动活塞依次安装在减振器筒体中，活塞阀总成与浮动活塞之间通过弹簧连接，由于活塞阀总成与浮动活塞为弹簧连接，能够高频率的在压缩和复原之间进行切换，相对于传统外置大弹簧减振器，此发明在汽车行驶于非平坦路面时对于吸收高频震动效果尤为显著。浮动活塞设计加入，替代了原外置弹簧的绝大部分作用，因此在大部分车型上完全能够取消外置大弹簧及其附属安装零部件的配置。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振器技术领域，尤其是一种组合活塞减振器及车辆。
背景技术
传统减振器一般由两大部分组成：外置螺旋式大弹簧、减振器机体，如图2所示，外置螺旋大弹簧的作用是对来自汽车底的振动进行缓冲；减振器机体是利用自身的阻尼力吸引自底盘以及外置大弹簧的振动，以达到驾乘平稳、舒适的效果，因为减振器在设定的速率下，阻尼力是固定的，如果在没有外置大弹簧时，在较高频率的震动下，减振器难以进行上、下缓冲，驾乘感受将变得非常糟糕，而外置大弹簧全都为弹簧钢材质，重量大、制造和热处理要求高，不符合现代化汽车低成本、轻量化设计的需求，针对上述缺陷，提出了本申请。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种组合活塞减振器及车辆，能够取消外置大弹簧及其附属安装零部件的配置，使成本得到大幅降低，以及减振器总成大幅度轻量化。
为解决上述问题，本实用新型提供一种组合活塞减振器，包括减振器筒体、活塞阀总成、浮动活塞、弹簧和导向器总成，所述导向器总成、活塞阀总成和浮动活塞依次安装在所述减振器筒体中，所述活塞阀总成与浮动活塞之间通过所述弹簧连接。
根据本实用新型一实施例，所述活塞阀总成包括活塞阀和活塞杆，所述活塞杆安装在所述活塞阀上，所述弹簧一端连接在所述活塞杆上。
根据本实用新型一实施例，所述弹簧两端设置有挂钩，所述活塞杆和浮动活塞上均设置有供所述挂钩穿过的连接孔。
根据本实用新型一实施例，所述连接孔为通孔。
根据本实用新型一实施例，所述组合活塞减振器还包括底阀组件和外筒，所述外筒上安装有底盖。
根据本实用新型一实施例，所述底盖处安装有装车端。
根据本实用新型一实施例，所述活塞杆外端安装有防尘罩。
根据本实用新型一实施例，所述弹簧长度小于所述减振器筒体长度的二分之一。
根据本实用新型一实施例，所述弹簧为弹簧钢制成。
一种车辆，所述车辆中设置有上述的组合活塞减振器。
本实用新型的有益效果是，通过设置浮动活塞与活塞阀总成为弹性连接，由于活塞阀总成与浮动活塞为弹簧连接，能够高频率的在压缩和复原之间进行切换，相对于传统外置大弹簧减振器，此发明在汽车行驶于非平坦路面时对于吸收高频震动效果尤为显著。浮动活塞设计加入，替代了原外置弹簧的绝大部分作用，因此在大部分车型上完全能够取消外置大弹簧及其附属安装零部件的配置，使成本得到大幅降低，以及减振器总成大幅度轻量化。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为一种组合活塞减振器整体结构示意图；
图2为传统减振器结构示意图。
具体实施方式
以下描述只用于揭露本实用新型以使得本领域技术人员能够实施本实用新型。以下描述中的实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及其他未背离本实用新型精神和范围的其他方案。
【实施例1】
一种组合活塞减振器，如图1，包括减振器筒体101、活塞阀总成、浮动活塞103、弹簧104和导向器总成111，导向器总成111、活塞阀总成和浮动活塞103依次安装在减振器筒体101中，活塞阀总成与浮动活塞103之间通过弹簧104连接，活塞阀总成包括活塞阀102和活塞杆105。
其中弹簧104不限于螺旋弹簧，可以选用钢板弹簧等其他类型的弹簧。
本方案适用于传统的单筒或双筒减振器，以双筒减振器为例，如图1，还包括底阀组件106和外筒109，外筒109上安装有底盖108，底阀组件106安装在作为内筒的减振器筒体101上，外侧设置底盖108，减振器筒体101中在活塞阀102以及导向器总成11之间形成第一腔室，活塞阀102与浮动活塞103之间形成第二腔室，浮动活塞103与底阀组件106之间形成第三腔室，减振器筒体101与外筒109之间形成流通腔，流通腔通过导向器总成11和底阀组件106分别与第一腔室和第三腔室连接，在减振器中灌注减振器油。
可选地，底盖108处安装有装车端107，装车端107可以为装车吊环。
弹簧104与活塞阀总成的连接可以采用与活塞阀102连接或与活塞杆105连接，本实施例中采用与活塞杆105的连接方式，此种方式便于组装，连接强度高，避免连接结构对活塞阀造成性能影响。
如图1，弹簧104两端设置有挂钩114，活塞杆105一端穿设在活塞阀102上，活塞杆105和浮动活塞103上均设置有供挂钩114穿过的连接孔113，浮动活塞103上设置有凸起部115，连接孔113设置在凸起部115上，凸起部115可采用与浮动活塞103组装的方式连接，便于凸起部115的通用性以及浮动活塞103的易加工性。
为了保证连接可靠，进一步地将连接孔113设置为通孔。
通过设置浮动活塞与活塞阀总成为弹性连接，在惯性作用下：压缩时，弹簧104以及活塞阀102与浮动活塞103之间的腔室呈弹性压缩状态，同时形成压缩缓冲及吸震效果；复原时，活塞阀102与浮动活塞之间的腔室出现“真空”趋势，在弹簧104的弹性拉力下，与弹簧同时形成复原缓冲和吸振效果；当减振器停止工作时，浮动活塞103在弹簧104和两面平衡压力下作用下，会迅速回归“原点”，因此减振器的阻尼力值稳定可靠。
浮动活塞设计加入，替代了原外置弹簧的绝大部分作用，因此在大部分车型上完全能够取消外置大弹簧及其附属安装零部件的配置，使成本得到大幅降低，以及减振器总成大幅度轻量化。
由于活塞阀总成与浮动活塞为弹簧连接，能够高频率的在压缩和复原之间进行切换，相对于传统外置大弹簧减振器，此发明在汽车行驶于非平坦路面时对于吸收高频震动效果尤为显著。
具体地，在高频率震动时，减振器同时也会进行对应的高频率压缩和复原的做功：浮动活塞与活塞在压缩时，其间的弹簧、以及工作油腔处于压缩受力状态，在复原时，会由压力释放循序渐进、转变为拉伸受力状态；反之亦然。这样在高频率状态下，浮动活塞就能有效吸收来自减振器自身形态变换(压缩与复原)的震动，达到良好的缓冲效果
快速复原过程中，弹簧是由压缩状态瞬间释放压缩力、然后逐渐转变为拉伸受力状态(假设一只弹簧在自然状态下的节距是3mm，当节距小于3mm时，弹簧处于压缩受力状态；当节距大于3mm时，弹簧处于拉伸受力状态)，在快速复原后，弹簧还能够保证活塞与浮动活塞之间的距离恒定，进而保证阻尼力变化率的一致性。
优选地，活塞杆105外端安装有防尘罩112。
优选地，弹簧104长度小于减振器筒体101长度的二分之一，具体长度根据减振器自身长度和工作行程决定。
优选地，弹簧104为优质弹簧钢制成，如60Si2Mn。
一种车辆，车辆中设置有上述的组合活塞减振器。
本领域技术人员应当理解，上述描述以及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例，并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能和结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理情况下，本实用新型的实施方式可以有任何变形和修改。
Claims (10)
1.一种组合活塞减振器，其特征在于：包括减振器筒体(101)、活塞阀总成、浮动活塞(103)、弹簧(104)和导向器总成(111)，所述导向器总成(111)、活塞阀总成和浮动活塞(103)依次安装在所述减振器筒体(101)中，所述活塞阀总成与浮动活塞(103)之间通过所述弹簧(104)连接。
2.根据权利要求1所述的一种组合活塞减振器，其特征在于：所述活塞阀总成包括活塞阀(102)和活塞杆(105)，所述活塞杆(105)安装在所述活塞阀(102)上，所述弹簧(104)一端连接在所述活塞杆(105)上。
3.根据权利要求2所述的一种组合活塞减振器，其特征在于：所述弹簧(104)两端设置有挂钩(114)，所述活塞杆(105)和浮动活塞(103)上均设置有供所述挂钩(114)穿过的连接孔(113)。
4.根据权利要求3所述的一种组合活塞减振器，其特征在于：所述连接孔(113)为通孔。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种组合活塞减振器，其特征在于：所述组合活塞减振器还包括底阀组件(106)和外筒(109)，所述外筒(109)上安装有底盖(108)。
6.根据权利要求5所述的一种组合活塞减振器，其特征在于：所述底盖(108)处安装有装车端(107)。
7.根据权利要求2-4中任意一项所述的一种组合活塞减振器，其特征在于：所述活塞杆(105)外端安装有防尘罩(112)。
8.根据权利要求1-4、6中任意一项所述的一种组合活塞减振器，其特征在于：所述弹簧(104)长度小于所述减振器筒体(101)长度的二分之一。
9.根据权利要求8所述的一种组合活塞减振器，其特征在于：所述弹簧(104)为弹簧钢制成。
10.一种车辆，其特征在于：所述车辆中设置有权利要求1-9中任意一项所述的组合活塞减振器。
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