CN220204023U - 叉车低阻力进气通道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于叉车结构技术领域，公开了一种叉车低阻力进气通道结构，包括车架右侧板上的进气口、空滤器进气管、空滤器和空滤器出气软管，所述进气口连接空滤器进气管，所述空滤器进气管连接空滤器，所述空滤器连接空滤器出气软管，所述进气通道结构设计在最靠近发动机的车架右侧板上，所述空滤器进气管最少只包括一个直管和一个弯管，所述直管一端连接进气口，另一端连接弯管，弯管另一端连接空滤器，所述空滤器出气软管最少只包括一个直软管和一个弯软管，所述弯软管一端连接空滤器的出气口，另一端连接直软管的一端，直软管的另一端连接发动机的燃烧室。本实用新型缩短空滤器进气管的长度，减小发动机进气阻力的目的。
Description
技术领域
本实用新型属于叉车结构技术领域，尤其涉及一种叉车低阻力进气通道结构。
背景技术
目前市场上叉车进气系统的设计布局普遍是从护顶架后立柱设计进气口，借用后立柱的通道进气，后立柱底部焊接封板，封闭管道，用橡胶空滤器进气管与空滤器连接，空气经过空滤器过滤杂质后，由橡胶空滤器出气软管进入发动机，进行燃烧室的氧气供应。
现有进气系统的弊端主要体现在以下几个方面：
1.进气通道过长、拐弯多、空间小，大大增加了进气阻力。
2.由于以护顶架右立柱未设计进气通道，立柱底部需要焊接封板，制造封闭空间，而立柱通道内还需安装空调和警示灯线束，不仅加大工人的安装难度，而且线束占据的空间位置也加大了进气阻力。
3.时间久了护顶架立柱因本身材料难免起锈脱落，加上叉车工作环境相对恶劣，造成管内空气混浊，灰尘堆积不便于清理，减短空滤器使用寿命。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种叉车低阻力进气通道结构，以解决上述的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型的一种叉车低阻力进气通道结构的具体技术方案如下：
一种叉车低阻力进气通道结构，包括车架右侧板上的进气口、空滤器进气管、空滤器和空滤器出气软管，所述进气口连接空滤器进气管，所述空滤器进气管连接空滤器，所述空滤器连接空滤器出气软管，所述进气通道结构设计在最靠近发动机的车架右侧板上，所述空滤器进气管最少只包括一个直管和一个弯管，所述直管一端连接进气口，另一端连接弯管，弯管另一端连接空滤器，所述空滤器出气软管最少只包括一个直软管和一个弯软管，所述弯软管一端连接空滤器的出气口，另一端连接直软管的一端，直软管的另一端连接发动机的燃烧室。
进一步的，所述直管的长度最多可以缩短到190mm。
进一步的，所述直软管的长度最多可以缩短到200mm。
进一步的，所述进气口上具有进气窗。
进一步的，所述进气窗为固定百叶，百叶向下倾斜。
进一步的，所述进气窗为凸沿，固定在进气口上方。
本实用新型的一种叉车低阻力进气通道结构具有以下优点： 本实用新型在右侧板内侧设计大空间进气区域，在车架右侧板外侧安装进气窗防止雨水进入，优化设计空滤器的安装位置，缩短空滤器进气管的长度，使外界空气经过空滤器进入发动的距离缩短和弯头减少，达到减小发动机进气长度和阻力的目的。新通道设计的大空间进气区域清理也十分便捷，一个良好进气系统工作环境也能起到增长空滤器使用寿命的作用。
附图说明
图1为本实用叉车低阻力进气通道结构示意图。
图中标记说明：1、车架右侧板；2、进气口；21、进气窗；3、空滤器进气管；31、直管；32、弯管；4、空滤器；5、空滤器出气软管；51、直软管；52、弯软管；6、发动机。
具体实施方式
为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种叉车低阻力进气通道结构做进一步详细的描述。
本实用新型的叉车低阻力进气通道结构设计在最靠近发动机的车架右侧板1上，包括车架右侧板1上的进气口2、空滤器进气管3、空滤器4和空滤器出气软管5，进气口2连接空滤器进气管3，空滤器进气管3连接空滤器4，空滤器4连接空滤器出气软管5。空气从进气口2进入，经过空滤器进气管3到空滤器4，经过空滤器4过滤杂质后，由空滤器出气软管5进入发动机6，进行发动机燃烧室的氧气供应。
进气口2上具有进气窗21，进气窗为固定百叶，百叶向下倾斜，防止雨水进入进气口2。进气窗21也可以为凸沿，固定在进气口2上方，防止雨水进入进气口2。
空滤器4设计在进气口2一侧上方的位置，即车架右侧板1和发动机6之间，空滤器进气管3最少只包括一个直管31和一个弯管32，直管31一端连接进气口2，另一端连接弯管32，弯管32另一端连接空滤器4，空滤器出气软管5最少只包括一个直软管51和一个弯软管52，弯软管52一端连接空滤器4的出气口，另一端连接直软管51的一端，直软管51的另一端连接发动机6的燃烧室。本实用新型的将进气口2设计在最靠近发动机的车架右侧板1上，相比原先的护顶架后立柱位置较近，因此空滤器进气管3长度可以大大缩短，因此直管31的长度最多可以缩短到190mm。进气管3的弯管数量也可以减少，最少只需一个弯管32即可连接到位。因进气口2设计最靠近发动机的车架右侧板1上，空滤器4与发动机6的距离也大大缩短，因此空滤器出气软管5长度也可大大缩短，因此直软管51的长度最多可以缩短到200mm，最少只需一个弯软管52即可安装到位。
可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。
Claims (6)
1.一种叉车低阻力进气通道结构，包括车架右侧板（1）上的进气口（2）、空滤器进气管（3）、空滤器（4）和空滤器出气软管（5），所述进气口（2）连接空滤器进气管（3），所述空滤器进气管（3）连接空滤器（4），所述空滤器（4）连接空滤器出气软管（5），其特征在于，所述进气通道结构设计在最靠近发动机的车架右侧板（1）上，所述空滤器进气管（3）最少只包括一个直管（31）和一个弯管（32），所述直管（31）一端连接进气口（2），另一端连接弯管（32），弯管（32）另一端连接空滤器（4），所述空滤器出气软管（5）最少只包括一个直软管（51）和一个弯软管（52），所述弯软管（52）一端连接空滤器（4）的出气口，另一端连接直软管（51）的一端，直软管（51）的另一端连接发动机（6）的燃烧室。
2.根据权利要求1所述的叉车低阻力进气通道结构，其特征在于，所述直管（31）的长度最多可以缩短到190mm。
3.根据权利要求1所述的叉车低阻力进气通道结构，其特征在于，所述直软管（51）的长度最多可以缩短到200mm。
4.根据权利要求1所述的叉车低阻力进气通道结构，其特征在于，所述进气口（2）上具有进气窗（21）。
5.根据权利要求4所述的叉车低阻力进气通道结构，其特征在于，所述进气窗（21）为固定百叶，百叶向下倾斜。
6.根据权利要求4所述的叉车低阻力进气通道结构，其特征在于，所述进气窗（21）为凸沿，固定在进气口（2）上方。
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