CN220199514U - 一种助力车控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种助力车控制器，包括安装座，所述安装座内腔的底部固定连接有阻尼器，所述阻尼器的顶部固定连接有缓压板，所述缓压板的顶部固定连接有缓压杆，所述缓压杆的顶部贯穿至安装座的外部固定连接有底座，所述底座的右侧活动连接有螺栓，所述螺栓的左侧贯穿至底座的内腔螺纹连接有螺帽。本实用新型通过增加阻尼器，可以起到抗震防护的作用，有效的将路面颠簸产生的晃动力度进行缓解并消除，提高了设备工作的稳定性，解决了工作人员的麻烦，通过增加螺栓，便于对控制器本体进行拆装，提高了工作人员的拆装效率，通过增加弹簧，可以有效的利用弹簧的复位弹性推动滑动板移动，便于后期的安装工作。

Description

一种助力车控制器

技术领域

本实用新型涉及助力车技术领域，具体地说，涉及一种助力车控制器。

背景技术

助力车分两种：燃油助力车、电动自行车，不管是哪一种，其最高车速应不大于20KM/h、整车质量(重量)应不大于40kg，超出其标准的即为机动车，其符合国家产品公告，即为摩托车；其不符合国家产品公告，即为拼装机动车；

如中国实用新型提供了“一种电助力车电机控制器”专利号：CN217160355U，其技术方案要点是包括盒体，其顶部敞口设置；盖板，其能够盖合在盒体顶部并且用于将盒体顶部的敞口封闭；功率PCBA，其设置在盒体当中；功率器件，其通过引脚与功率PCBA连接且位于功率PCBA底部，其设置有偶数对；压条，其垫在功率器件与功率PCBA之间；弹性导热垫，其设置在多个功率器件底部且贴合在盒体上；以及螺丝，其穿过盖板底部与弹性导热垫后与压条螺纹连接；无需针对每一个功率器件设置单独的螺丝进行连接，提高了对空间的利用率，并且通过设置弹性导热垫，在固定功率器件的时候，减少了引脚处的应力；

上述文件虽然提高了对空间的利用率，并且通过设置弹性导热垫，在固定功率器件的时候，减少了引脚处的应力，但是不具备抗震防护的功能，导致在使用的过程中因颠簸路面影响容易发生晃动，这样一来晃动力度容易对控制器带来损坏，给工作人员带来了麻烦。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种助力车控制器，达到了抗震防护的功能。

(二)技术方案

本为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种助力车控制器，包括安装座，所述安装座内腔的底部固定连接有阻尼器，所述阻尼器的顶部固定连接有缓压板，所述缓压板的顶部固定连接有缓压杆，所述缓压杆的顶部贯穿至安装座的外部固定连接有底座，所述底座的右侧活动连接有螺栓，所述螺栓的左侧贯穿至底座的内腔螺纹连接有螺帽，所述螺栓的左侧活动连接有滑动板，所述滑动板的左侧固定连接有插块，所述插块的左侧插接有安装杆，所述安装杆的表面贯穿至底座的外部固定连接有控制器本体。

作为优选方案，所述安装座的两侧均固定连接有安装块，所述安装块的表面开设有通孔。

作为优选方案，所述安装座内腔的两侧均固定连接有第一滑轨，所述缓压板的两侧均滑动连接于第一滑轨的内腔中。

作为优选方案，所述安装座内腔的两侧均开设有滑槽，所述滑动板的两侧均固定连接有滑块，且滑块的表面滑动连接于滑槽的内腔中。

作为优选方案，所述底座内腔的左侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的右侧固定连接有支撑板。

作为优选方案，所述支撑板右侧的两端均固定连接有壳体，所述壳体内腔的左侧固定连接有弹簧，所述弹簧的右侧固定连接有复位板，所述复位板的右侧固定连接有复位杆。

作为优选方案，所述壳体内腔的两端均固定连接有第二滑轨，所述复位板的两端均滑动连接于第二滑轨的内腔中。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种助力车控制器，具备以下有益效果。

1、本实用新型通过增加阻尼器，可以起到抗震防护的作用，有效的将路面颠簸产生的晃动力度进行缓解并消除，提高了设备工作的稳定性，解决了工作人员的麻烦，通过增加螺栓，便于对控制器本体进行拆装，提高了工作人员的拆装效率，通过增加弹簧，可以有效的利用弹簧的复位弹性推动滑动板移动，便于后期的安装工作。

2、本实用新型通过增加安装块，便于对安装座进行安装，通过增加第一滑轨，提高了缓压板滑动的稳定性，通过增加滑槽，便于对滑块进行限位，提高了滑动板滑动的稳定性，通过增加第二滑轨，提高了复位板滑动的稳定性，通过增加支撑杆和支撑板，可以起到支撑稳固的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型安装座结构剖视图；

图3为本实用新型底座结构剖视图；

图4为本实用新型壳体结构剖视图。

图中：1、安装座；2、缓压杆；3、安装块；4、螺栓；5、底座；6、控制器本体；7、第一滑轨；8、阻尼器；9、缓压板；10、壳体；11、复位杆；12、滑块；13、滑槽；14、螺帽；15、滑动板；16、插块；17、安装杆；18、支撑板；19、支撑杆；20、弹簧；21、复位板；22、第二滑轨。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型：一种助力车控制器，包括安装座1，安装座1内腔的底部固定连接有阻尼器8，阻尼器8的顶部固定连接有缓压板9，缓压板9的顶部固定连接有缓压杆2，缓压杆2的顶部贯穿至安装座1的外部固定连接有底座5，底座5的右侧活动连接有螺栓4，螺栓4的左侧贯穿至底座5的内腔螺纹连接有螺帽14，螺栓4的左侧活动连接有滑动板15，滑动板15的左侧固定连接有插块16，插块16的左侧插接有安装杆17，安装杆17的表面贯穿至底座5的外部固定连接有控制器本体6。

通过上述技术方案，通过增加阻尼器8，可以起到抗震防护的作用，有效的将路面颠簸产生的晃动力度进行缓解并消除，提高了设备工作的稳定性，解决了工作人员的麻烦，通过增加螺栓4，便于对控制器本体6进行拆装，提高了工作人员的拆装效率。

具体的，安装座1的两侧均固定连接有安装块3，安装块3的表面开设有通孔。

通过上述技术方案，通过增加安装块3，便于对安装座1进行安装。

具体的，安装座1内腔的两侧均固定连接有第一滑轨7，缓压板9的两侧均滑动连接于第一滑轨7的内腔中。

通过上述技术方案，通过增加第一滑轨7，提高了缓压板9滑动的稳定性。

具体的，安装座1内腔的两侧均开设有滑槽13，滑动板15的两侧均固定连接有滑块12，且滑块12的表面滑动连接于滑槽13的内腔中。

通过上述技术方案，通过增加滑槽13，便于对滑块12进行限位，提高了滑动板15滑动的稳定性。

具体的，底座5内腔的左侧固定连接有支撑杆19，支撑杆19的右侧固定连接有支撑板18。

通过上述技术方案，通过增加支撑杆19和支撑板18，可以起到支撑稳固的作用。

具体的，支撑板18右侧的两端均固定连接有壳体10，壳体10内腔的左侧固定连接有弹簧20，弹簧20的右侧固定连接有复位板21，复位板21的右侧固定连接有复位杆11。

通过上述技术方案，通过增加弹簧20，可以有效的利用弹簧20的复位弹性推动滑动板15移动，便于后期的安装工作。

具体的，壳体10内腔的两端均固定连接有第二滑轨22，复位板21的两端均滑动连接于第二滑轨22的内腔中。

通过上述技术方案，通过增加第二滑轨22，提高了复位板21滑动的稳定性。

本实用新型的工作原理是；首先使用者将安装座1安装在指定位置，并将助力车电线接头与控制器本体6进行连接，当助力车在移动的过程中，因颠簸路面产生的晃动力度则带动控制器本体6开始晃动，通过控制器本体6带动底座5开始缓压，通过底座5带动缓压杆2开始缓压，通过缓压杆2带动缓压板9开始缓压，通过缓压板9带动阻尼器8开始缓压，可以有效的将晃动力度进行缓解并消除，提高了控制器本体6工作的稳定性，当需要对控制器本体6进行拆卸时，使用者通过外部工具拧动螺栓4反转，通过螺栓4反转后滑动板15的限位压力则消除，同时弹簧20则自动复位，通过弹簧20推动复位板21复位移动，通过复位板21推动复位杆11复位移动，通过复位杆11推动滑动板15复位移动，通过滑动板15带动插块16复位移动，通过插块16移动出安装杆17表面的限位槽中，当安装杆17的限位压力消除后，使用者将控制器本体6取走即可。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (7)

1.一种助力车控制器，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)内腔的底部固定连接有阻尼器(8)，所述阻尼器(8)的顶部固定连接有缓压板(9)，所述缓压板(9)的顶部固定连接有缓压杆(2)，所述缓压杆(2)的顶部贯穿至安装座(1)的外部固定连接有底座(5)，所述底座(5)的右侧活动连接有螺栓(4)，所述螺栓(4)的左侧贯穿至底座(5)的内腔螺纹连接有螺帽(14)，所述螺栓(4)的左侧活动连接有滑动板(15)，所述滑动板(15)的左侧固定连接有插块(16)，所述插块(16)的左侧插接有安装杆(17)，所述安装杆(17)的表面贯穿至底座(5)的外部固定连接有控制器本体(6)。

2.根据权利要求1所述的一种助力车控制器，其特征在于：所述安装座(1)的两侧均固定连接有安装块(3)，所述安装块(3)的表面开设有通孔。

3.根据权利要求1所述的一种助力车控制器，其特征在于：所述安装座(1)内腔的两侧均固定连接有第一滑轨(7)，所述缓压板(9)的两侧均滑动连接于第一滑轨(7)的内腔中。

4.根据权利要求1所述的一种助力车控制器，其特征在于：所述安装座(1)内腔的两侧均开设有滑槽(13)，所述滑动板(15)的两侧均固定连接有滑块(12)，且滑块(12)的表面滑动连接于滑槽(13)的内腔中。

5.根据权利要求1所述的一种助力车控制器，其特征在于：所述底座(5)内腔的左侧固定连接有支撑杆(19)，所述支撑杆(19)的右侧固定连接有支撑板(18)。

6.根据权利要求5所述的一种助力车控制器，其特征在于：所述支撑板(18)右侧的两端均固定连接有壳体(10)，所述壳体(10)内腔的左侧固定连接有弹簧(20)，所述弹簧(20)的右侧固定连接有复位板(21)，所述复位板(21)的右侧固定连接有复位杆(11)。

7.根据权利要求6所述的一种助力车控制器，其特征在于：所述壳体(10)内腔的两端均固定连接有第二滑轨(22)，所述复位板(21)的两端均滑动连接于第二滑轨(22)的内腔中。