CN220185622U - 轮毂轴承、车轮及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种轮毂轴承、车轮及车辆，其中轮毂轴承包括，外法兰盘，外法兰盘设置有第一气道；内法兰盘，内法兰盘设置有第二气道；气封，气封设置于第一滚轮和第二滚轮之间，且气封套设于内法兰盘的外周，气封包括第一密封圈、第二密封圈和气流圈，第一密封圈和第二密封圈压紧于内法兰盘和所述外法兰盘之间，且第一密封圈和所述第二密封圈均固定于气流圈，气流圈设置有至少一个气道，所述至少一个气道位于第一密封圈和第二密封圈之间，所述至少一个气道分别与所述第一气道和所述第二气道连通。本申请通过设置气封，能够在内法兰盘和外法兰盘之间形成密封气室，避免气流沿滚轮方向泄漏，进而能够提高充气效果以及降低车轮漏气的风险。

Description

轮毂轴承、车轮及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种轮毂轴承、车轮及车辆。

背景技术

车轮充气孔通过轮毂轴承的气道与中央充放气系统的充气泵连接。轮毂轴承的气道包括外法兰气道和内法兰气道，外法兰气道和内法兰气道通过外法兰和内法兰之间的气腔连通。在充气泵对车轮充气的过程中，气流从充气泵流出，依次经过轮毂轴承的外法兰气道、外法兰和内法兰之间的气腔、内法兰气道和车轮充气孔。现有技术中，外法兰和内法兰之间的气腔的气密性较差，导致气流沿轮毂轴承的滚轮方向泄漏，进而导致充气泵对车轮充气的充气效果较差以及导致车轮较容易漏气。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种轮毂轴承、车轮及车辆，以解决现有技术外法兰和内法兰之间的气腔的气密性较差，导致气流沿轮毂轴承的滚轮方向泄漏，进而导致充气泵对车轮充气的充气效果较差以及导致车轮较容易漏气的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的；

第一方面，本申请实施例提供了一种轮毂轴承，包括：

外法兰盘，所述外法兰盘设置有第一气道；

内法兰盘，所述内法兰盘设置有第二气道；

气封，所述气封设置于第一滚轮和第二滚轮之间，且所述气封套设于所述内法兰盘的外周，所述气封包括第一密封圈、第二密封圈和气流圈，所述第一密封圈和所述第二密封圈压紧于所述内法兰盘和所述外法兰盘之间，且所述第一密封圈和所述第二密封圈均固定于所述气流圈，所述气流圈设置有至少一个气道，所述至少一个气道位于所述第一密封圈和所述第二密封圈之间，所述至少一个气道分别与所述第一气道和所述第二气道连通。

第二方面，本申请实施例提供了一种车轮，包括第一方面所述的轮毂轴承。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括第二方面所述的车轮。

本申请实施例中，轮毂轴承包括外法兰盘和内法兰盘，外法兰盘设置有第一气道，内法兰盘设置有第二气道。轮毂轴承还包括气封，气封套设于内法兰盘外周，且气封设置于第一滚轮和第二滚轮之间，以避免对滚轮的运动产生影响。气封包括第一密封圈、第二密封圈和气流圈，第一密封圈和第二密封圈压紧于内法兰盘和所述外法兰盘之间，从而能够在内法兰盘和外法兰盘之间形成密封气室，有利于避免气流沿滚轮方向泄漏；第一密封圈和第二密封圈均固定于气流圈，从而能够使气封结构较为稳定。气流圈包括至少一个气道，该至少一个气道位于第一密封圈和第二密封圈之间，且该至少一个气道分别与第一气道和第二气道连通，从而气流可通过该连通的气道从充气泵中流入车轮。本申请实施例通过设置气封的气流圈的气道、外法兰盘的气道以及内法兰盘的气道共同形成连通的气道，从而使气流可通过该连通的气道流入车轮；通过设置第一密封圈和第二密封圈压紧于内法兰盘和外法兰盘之间，从而能够在内法兰盘和外法兰盘之间形成密封气室，避免气流沿滚轮方向泄漏，进而能够提高充气效果以及降低车轮漏气的风险。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种轮毂轴承的剖面图；

图2为本申请实施例提供的一种气封的示意图；

图3为本申请实施例提供的一种车轮的示意图。

附图标记：

1-轮毂轴承；10-外法兰盘；11-第一气道；20-内法兰盘；21-第一通道；22-第二通道；23-第三密封圈；24-第三通道；25-第四密封圈；26-第四通道；30-气封；31-第一密封圈；32-第二密封圈；33-气流圈；331-气孔；40-第一滚轮；50-第二滚轮；

2-过渡气道。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

中央充放气系统可检测车轮气压，并根据车轮的气压对车轮充气或者放气。现有技术中，可通过在车轮的轮毂轴承设置气道，使中央充放气系统的充气泵输出的气流经过轮毂轴承的气道流入旋转的车轮中。轮毂轴承的气道通常包括：外法兰气道、外法兰和内法兰之间的气腔，以及内法兰气道。充气泵输出的气流依次经过轮毂轴承的外法兰气道、外法兰和内法兰之间的气腔、内法兰气道和车轮充气孔。然而，现有技术中的外法兰和内法兰之间的气腔的气密性较差，导致气流沿轮毂轴承的滚轮方向泄漏，进而导致充气泵对车轮充气的充气效果较差以及导致车轮较容易漏气。基于此，本申请实施例提供一种轮毂轴承、车轮及车辆，通过在内法兰盘和外法兰盘之间设置密封气室，避免气流沿滚轮方向泄漏，进而提高充气效果以及降低车轮漏气的风险。

以下先对本申请实施例提供的一种轮毂轴承进行说明。

如图1至图3所示，本申请实施例提供的轮毂轴承1包括：

外法兰盘10，外法兰盘10设置有第一气道11；

内法兰盘20，内法兰盘20设置有第二气道；

气封30，气封30设置于第一滚轮40和第二滚轮50之间，且气封30套设于内法兰盘20的外周，气封30包括第一密封圈31、第二密封圈32和气流圈33，第一密封圈31和第二密封圈32压紧于内法兰盘20和外法兰盘10之间，且第一密封圈31和第二密封圈32均固定于气流圈33，气流圈33设置有至少一个气道，该至少一个气道位于第一密封圈31和第二密封圈32之间，该至少一个气道分别与第一气道11和第二气道连通。

轮毂轴承1包括外法兰盘10和内法兰盘20，在一个示例中，轮毂轴承1例如可以是第三代轮毂轴承。

外法兰盘10，通常也可称为轮毂轴承1外圈，轮毂轴承1外圈与转向节连接。外法兰盘10设置有第一气道11，第一气道11与中央充放气系统的充气泵的气道连通，充气泵所输出的气流可流入第一气道11。

内法兰盘20，内法兰盘20通过螺栓与车轮连接。内法兰盘20设置有第二气道，第二气道与车轮的充气孔通过车轮的过渡气道2连通，车轮的过渡气道2例如可以是输气管道。充气泵所输出的气流可依次流入第一气道11，外法兰盘10和内法兰之间的气腔以及第二气道，气流流出第二气道后，通过车轮的过渡气道2流入车轮，从而实现对车轮充气。

气封30，气封30套设于内法兰盘20的外周，且气封30设置于第一滚轮40和第二滚轮50之间，第一滚轮40和第二滚轮50分别表示轮毂轴承1中排列的两圈滚轮。将气封30设置与第一滚轮40和第二滚轮50之间，能够避免气封30对滚轮的运动产生影响。气封30包括第一密封圈31、第二密封圈32和气流圈33，第一密封圈31和第二密封圈32压紧于内法兰盘20和外法兰盘10之间，从而在内法兰盘20和外法兰盘10之间形成密封气室，避免气流沿第一滚轮以及第二滚轮方向泄漏出轮毂轴承1。第一密封圈31和第二密封圈32可以均为纯橡胶圈，也可以均为带有内部骨架的橡胶圈，还可以一者为纯橡胶圈，另一者为带有内部骨架的橡胶圈，本申请实施例对此不做限定。第一密封圈31和第二密封圈32固定于气流圈33，从而第一密封圈31、第二密封圈32以及气流圈33形成一个整体的结构，能够使气封30较为稳定。

需要说明的是，第一密封圈31、第二密封圈32和气流圈33可以为一体的结构，也可以不为一体的结构。第一密封圈31、第二密封圈32和气流圈33为一体的结构，例如气封30可以是通过模具直接成型；第一密封圈31、第二密封圈32和气流圈33不为一体的结构，例如可以是第一密封圈31和第二密封圈32内设置凹槽，气流圈33为刚性的气流圈33，第一密封圈31和第二密封圈32通过凹槽可套设于刚性的气流圈33，从而实现第一密封圈31和第二密封圈32固定于气流圈33。

气流圈33设置有至少一个气道，该至少一个气道位于第一密封圈31和第二密封圈32之间，且该至少一个气道分别与第一气道11和第二气道连通。从而充气泵输出的气流可依次流入第一气道11、气流圈33的至少一个气道和第二气道，气流流出第二气道后，通过车轮的过渡气道2流入车轮。气流圈33的气道位于第一密封圈31和第二密封圈32之间，从而能够避免气流沿第一滚轮40以及第二滚轮50方向泄漏出轮毂轴承1。

本申请实施例通过设置气封30的气流圈33的气道、外法兰盘10的气道以及内法兰盘20的气道共同形成连通的气道，从而使气流可通过该连通的气道流入车轮；通过设置第一密封圈31和第二密封圈32压紧于内法兰盘20和外法兰盘10之间，从而能够在内法兰盘20和外法兰盘10之间形成密封气室，避免气流沿滚轮方向泄漏，进而提高充气效果以及降低车轮漏气的风险。

可选的，气流圈33凹陷于第一密封圈31，且凹陷于第二密封圈32.

该实施方式中，气流圈33凹陷于第一密封圈31，且凹陷于第二密封圈32，从而能够避免气流圈33与旋转的内法兰盘20产生摩擦，有利于降低气流圈33磨损的概率。

气流圈33凹陷于第一密封圈31，且凹陷于第二密封圈32，从而气流圈33外圈、第一密封圈31外圈和第二密封圈32外圈可形成外圈凹槽，气流圈33内圈、第一密封圈31内圈和第二密封圈32内圈可形成内圈凹槽。气流从第一气道11可流入外圈凹槽，并可通过气流圈33设置的至少一个气道流入内圈凹槽。车辆行驶过程中，内法兰盘20不断转动，故第二气道不断转动，第二气道始终与内圈凹槽连通，从而无论第二气道转动至哪一位置，内圈凹槽的气流始终可流入第二气道，从而能够提高对车轮充气的效率。

可选的，气流圈33周向设置有多个气孔331以形成气流圈33的气道。

该实施方式中，气流圈33周向设置有多个气孔331以形成气流圈33的气道，从而上述外圈凹槽的气流可通过多个气孔331流入上述内圈凹槽，有利于提高对车轮充气的效率。

可选的，第一气道11沿径向贯穿于外法兰盘10的侧壁。

该实施方式中，第一气道11沿径向贯穿于外法兰盘10的侧壁，第一气道11的结构简单，有利于外法兰盘10结构的稳定性。

可选的，第二气道包括沿内法兰盘20的径向设置的第一通道21和沿内法兰盘20的轴向设置的第二通道22，其中；

第一通道21与第二通道22连通，且第一通道21通过至少一个气道与第一气道11连通；

第二通道22穿出内法兰盘20的端面；

气流可依次流入第一气道11、气流圈33设置的至少一个气道、第一通道21和第二通道22，并通过所二通道流出轮毂轴承1。

该实施方式中，第二气道包括沿径向设置的第一通道21和沿轴向设置的第二通道22。第一通道21与第二通道22连通，且第一通道21通过气流圈33的通道与第一气道11连通。需要说明的是，第一通道21沿径向设置于内法兰盘20的侧壁，第一通道21可贯穿于内法兰侧壁也可以不贯穿于内法兰盘20侧壁。为保证第一通道21的气密性，若第一通道21贯穿于内法兰侧壁，则需要在第一通道21设置密封件，避免第一通道21的气流泄漏出轮毂轴承1；若第一通道21并不贯穿于内法兰盘20的侧壁，则无需额外在第一通道21设置密封件。

第二通道22穿出内法兰盘20的端面。车轮的过渡气道2可与第二通道22连接，且车轮的过渡气与车轮的充气孔连接。气流经第二通道22流出后，通过车轮的过渡气道2流入车轮，以实现对车轮充气。

在对车轮充气的过程中，充气泵输出的气流可依次流入第一气道11、气流圈33设置的至少一个气道、第一通道21和第二通道22，并通过第二通道22流出轮毂轴承1，气流经第二通道22流出后，通过车轮的过渡气道2可流入车轮。

本申请实施例中，第二气道包括沿内法兰盘20的径向设置的第一通道21和沿内法兰盘20的轴向设置的第二通道22，第一通道21和第二通道22的结构较为简单，有利于内法兰盘20的稳定性；第一气道11的气流可流入第一通道21和第二通道22，并可通过第二通道22流入车轮的过渡气道2，从而能够实现对车轮充气。

可选的，第一密封圈31和第二密封圈32的间距大于或者等于第一气道11的内径，且大于或者等于第一通道21的内径。

该实施方式中，第一密封圈31和第二密封圈32的间距大于或者等于第一气道11的内径，且大于或者等于第一通道21的内径，从而能够避免第一密封圈31和第二密封圈32影响第一气道11的气流流出，并且能够避免第一密封圈31和第二密封圈32影响气流流入第一通道21，从而有利于提高对车轮充气的效率。

可选的，第二气道包括：

第一通道21，第一通道21通过至少一个气道与第一气道11连通；

第二通道22，第二通道22与第一通道21连通，且第二通道22穿出内法兰盘20的端面；

第三密封圈23，第三密封圈23压紧于第一出口，第一出口为第二通道22穿出内法兰盘20的端面的出口；

第三通道24，第三通道24与第二通道22连通，且第三通道24穿出内法兰盘20的侧壁；

其中，气流可依次流入第一气道11、气流圈33设置的至少一个气道、第一通道21、第二通道22和第三通道24，并通过第三通道24流出轮毂轴承1。

该实施方式中，第二气道包括第三密封圈23，第二通道22穿出内法兰盘20的端面，第三密封圈23压紧于第一出口，第一出口为第二通道22穿出内法兰盘20的端面的出口，第三密封圈23压紧于第一出口能够避免气流从第一出口泄漏。

第三通道24与第二通道22连通，且第三通道24穿出内法兰盘20的侧壁。车轮的过渡气道2与第三通道24连接，且车轮的过渡气道2与车轮的充气孔连接，从而气流可通过第三通道24和车轮的过渡气道2流入车轮，以实现对车轮的充气。

在对车轮充气的过程中，充气泵输出的气流可依次流入第一气道11、气流圈33设置的至少一个气道、第一通道21、第二通道22和第三通道24，并通过第三通道24流出轮毂轴承1，气流经第三通道24流出后，通过车轮的过渡气道2可流入车轮。

该实施方式中，充气泵输入轮毂轴承1的气流经第三通道24流出至车轮。第三通道24穿出内法兰盘20的侧壁，第三通道24穿出内法兰盘20的侧壁的出口与轮毂轴承1外周的车轮较为靠近，从而能够提高气流从第三通道24流出后通过车轮的过渡气道2流入车轮的效率，且便于车轮的过渡气道2的结构设置。

可选的，第二气道包括：

第一通道21，第一通道21通过气流圈33设置的至少一个气道与第一气道11连通；

第二通道22，第二通道22与第一通道21连通，且第二通道22穿出内法兰盘20的端面；

第三密封圈23，第三密封圈23压紧于第一出口，第一出口为第二通道22穿出内法兰盘20的端面的出口；

第三通道24，第三通道24与第二通道22连通，且第三通道24穿出内法兰盘20的侧壁；

第四密封圈25，第四密封圈25压紧于第二出口，第二出口为第三通道24穿出内法兰盘20的侧壁的出口；

第四通道26，第四通道26与第三通道24连通，第四通道26穿出内法兰盘20的端面，且第四通道26相对第二通道22向轮毂轴承1的侧边缘靠近；

其中，气流可依次流入第一气道11、气流圈33设置的至少一个气道、第一通道21、第二通道22、第三通道24和第四通道26，并通过第四通道26流出轮毂轴承1。

该实施方式中，第二气道包括第三密封圈23和第四密封圈25。第三密封圈23压紧于第一出口，第一出口为第二通道22穿出内法兰盘20的端面的出口，第三密封圈23压紧于第一出口可以避免气流从第一出口泄漏。第四密封圈25压紧于第二出口，第二出口为第三通道24穿出内法兰盘20的侧壁的出口，第四密封圈25压紧于第二出口可以避免气流从第二出口泄露。

第四通道26与第三通道24连通，且第四通道26穿出内法兰盘20的端面。车轮的过渡气道2与第四通道26连接，且车轮的过渡气道2与车轮的充气孔连接，从而气流可通过第四通道26和车轮的过渡气道2流入车轮，实现对车轮的充气。

对车轮充气的过程中，充气泵输出的气流可依次流入第一气道11、气流圈33设置的至少一个气道、第一通道21、第二通道22、第三通道24和第四通道26，并通过第四通道26流出轮毂轴承1，气流经第四通道26流出后，通过车轮的过渡气道2可流入车轮。

该实施方式中，充气泵输入轮毂轴承1的气道经第四通道26流出至车轮。第四通道26穿出内法兰盘20的端面，车轮的过渡气道2可从内法兰盘20的端面与第四通道26连接，从而能够降低车轮的过渡气道2本体以及安装车轮的过渡气道2时，对轮毂轴承1外周的刹车盘造成的影响。第四通道26相对第二通道22向轮毂轴承1的侧边缘靠近，第四通道26穿出内法兰盘20的端面的出口与轮毂轴承1外周的车轮更为靠近，从而能够提高气流从第四通道26流出后通过车轮的过渡气道2流入车轮的效率，且便于车轮的过渡气道2的结构设置。

如图3所示，本申请实施例还提供了一种车轮，包括轮毂轴承1，轮毂轴承1采用上述实施例中任一种的轮毂轴承结构。

上述轮毂轴承实施例中的任一种实施方式均可适用于本实施例中的车轮，且能够达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述实施例中的车轮，车辆例如可以是越野车以及乘用车等等。本实施例中，车辆中的车轮的具体实施方式均可参照上述说明，并能够达到相同的技术效果，为避免重复，对此不作赘述。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种轮毂轴承，其特征在于，包括：

外法兰盘，所述外法兰盘设置有第一气道；

内法兰盘，所述内法兰盘设置有第二气道；

气封，所述气封设置于第一滚轮和第二滚轮之间，且所述气封套设于所述内法兰盘的外周，所述气封包括第一密封圈、第二密封圈和气流圈，所述第一密封圈和所述第二密封圈压紧于所述内法兰盘和所述外法兰盘之间，且所述第一密封圈和所述第二密封圈均固定于所述气流圈，所述气流圈设置有至少一个气道，所述至少一个气道位于所述第一密封圈和所述第二密封圈之间，所述至少一个气道分别与所述第一气道和所述第二气道连通。

2.根据权利要求1所述的轮毂轴承，其特征在于，所述气流圈凹陷于所述第一密封圈，且凹陷于所述第二密封圈。

3.根据权利要求2所述的轮毂轴承，其特征在于，所述气流圈周向设置有多个气孔以形成所述气流圈的气道。

4.根据权利要求1所述的轮毂轴承，其特征在于，所述第一气道沿径向贯穿于所述外法兰盘的侧壁。

5.根据权利要求4所述的轮毂轴承，其特征在于，所述第二气道包括沿所述内法兰盘的径向设置的第一通道和沿所述内法兰盘的轴向设置的第二通道，其中；

所述第一通道与所述第二通道连通，且所述第一通道通过所述至少一个气道与所述第一气道连通；

所述第二通道穿出所述内法兰盘的端面；

气流可依次流入所述第一气道、所述至少一个气道、所述第一通道和所述第二通道，并通过所述第二通道流出所述轮毂轴承。

6.根据权利要求5所述的轮毂轴承，其特征在于，所述第一密封圈和所述第二密封圈的间距大于或者等于所述第一气道的内径，且大于或者等于所述第一通道的内径。

7.根据权利要求4所述的轮毂轴承，其特征在于，所述第二气道包括：

第一通道，所述第一通道通过所述至少一个气道与所述第一气道连通；

第二通道，所述第二通道与所述第一通道连通，且所述第二通道穿出所述内法兰盘的端面；

第三密封圈，所述第三密封圈压紧于第一出口，所述第一出口为所述第二通道穿出所述内法兰盘的端面的出口；

第三通道，所述第三通道与所述第二通道连通，且所述第三通道穿出所述内法兰盘的侧壁；

其中，气流可依次流入所述第一气道、所述至少一个气道、所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道，并通过所述第三通道流出所述轮毂轴承。

8.根据权利要求4所述的轮毂轴承，其特征在于，所述第二气道包括：

第一通道，所述第一通道通过所述至少一个气道与所述第一气道连通；

第二通道，所述第二通道与所述第一通道连通，且所述第二通道穿出所述内法兰盘的端面；

第三密封圈，所述第三密封圈压紧于第一出口，所述第一出口为所述第二通道穿出所述内法兰盘的端面的出口；

第三通道，所述第三通道与所述第二通道连通，且所述第三通道穿出所述内法兰盘的侧壁；

第四密封圈，所述第四密封圈压紧于第二出口，所述第二出口为所述第三通道穿出所述内法兰盘的侧壁的出口；

第四通道，所述第四通道与所述第三通道连通，所述第四通道穿出所述内法兰盘的端面，且所述第四通道相对所述第二通道向所述轮毂轴承的侧边缘靠近；

其中，气流可依次流入所述第一气道、所述至少一个气道、所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道和所述第四通道，并通过所述第四通道流出所述轮毂轴承。

9.一种车轮，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的轮毂轴承。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车轮。