CN220185134U - 一种永久支护系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种永久支护系统，包括气囊，设置在桥梁和/或隧道施工预留的伸缩缝中，气囊的外壁面与桥梁和/或隧道的截面紧密贴合，形状与截面形状相同；防水层设置在气囊上；双向阀，设置在气囊上，控制气囊内气体的流通方向；充气设备，向气囊内提供不同压力的气体，或从气囊内抽取气体；充气设备包括检测传感器，用于检测气囊内的压力；控制器，与充气设备连接，控制充气设备调节气囊内的压力，将气囊内的气压控制在预设气压范围内。通过设置具有气囊的永久支护系统，气囊构造简单，施工、维护容易，能够适应伸缩缝由于结构作用引起的变形。与设置钢板伸缩结构相比，减小了施工现场材料损耗，有效节约施工成本。

Description

一种永久支护系统

技术领域

本申请涉及伸缩缝施工技术领域，尤其涉及一种永久支护系统。

背景技术

伸缩缝完好的使用年限较短，一般只有两到三年，较长的也只有五到六年，破损率高达80％，因而造成伸缩缝的不断维修。而90％以上的伸缩缝都是从新旧界面处开始开裂、损坏。通常会采用伸缩装置对伸缩缝进行填充和支撑，避免伸缩缝破坏而影响桥梁、隧道的整体强度。

通常会采用具有一定硬度的钢板或者钢板与柔性材料的组成。但是成本较高且不宜运输，导致施工成本较高。

实用新型内容

本申请提供了一种永久支护系统，以解决采用钢板或钢板与柔性材料组成形成的伸缩装置成本高且不宜运输而导致的施工成本较高的技术问题。

本申请第一方面提供一种永久支护系统，包括：气囊，设置在桥梁和/或隧道施工预留的伸缩缝中，所述气囊的外壁面与所述桥梁和/或隧道的截面紧密贴合，所述气囊的形状与所述桥梁和/或隧道的截面形状相同；防水层，设置在所述气囊上；双向阀，设置在所述气囊上，被配置为：控制所述气囊内气体的流通方向；充气设备，与所述双向阀连接，被配置为：向所述气囊内提供不同压力的气体，或从所述气囊内抽取气体；所述充气设备包括检测传感器，所述检测传感器用于检测所述气囊内的压力；控制器，与所述充气设备连接，被配备配置为，根据所述检测传感器的检测值，控制所述充气设备调节所述气囊内的压力，将所述气囊内的气压控制在预设气压范围内。

在一种可实施的方式中，所述气囊的内径大于或等于所述隧道的内径。

在一种可实施的方式中，所述气囊的数量为多个，所述气囊与所述伸缩缝一一对应，所述气囊的壁厚为3～5mm。

在一种可实施的方式中，所述充气设备输出的压力为极限气压时，所述气囊的胎面宽度大于所述伸缩缝的预设宽度的20％；其中，所述伸缩缝的预设宽度为3～5cm。

在一种可实施的方式中，所述充气设备输出的压力为安全使用气压时，所述气囊的胎面宽度大于所述伸缩缝的预设宽度的5％～10％。

在一种可实施的方式中，所述防水层的厚度为1～2mm，所述防水层为沥青。

在一种可实施的方式中，所述气囊为橡胶气囊。

在一种可实施的方式中，所述气囊为圆形、拱形或方形中的一种。

本申请提供的永久支护系统，永久支护系统包括气囊、防水层、充气设备和控制设备。在伸缩缝内设置橡胶气囊，并在气囊上涂刷有防水层，并通过控制器控制充气设备自动调节气囊内的压力。气囊构造简单，施工、维护容易，能够适应伸缩缝由于结构作用引起的变形。同时具有良好的整体性、耐久性和良好的防水性，且造价低，性能优良，与设置钢板伸缩结构相比，减小了施工现场材料损耗，有效节约施工成本。而且能够通过控制器自动调节气囊内气压大小。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施提供的气囊安装的结构示意图之一；

图2是本申请实施提供的气囊安装的结构示意图之二；

图3是本申请实施例提供的气囊的安装剖视图；

图4是本申请实施例提供的气囊的结构示意图；

图5是本申请实施提供的永久支护系统的施工方法的流程示意图。

图示标记：10-气囊。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述。显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的其他实施例，都属于本申请的保护范围。

以下，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，本申请中，“上”、“下”、“内”、“外”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

为便于对申请的技术方案进行，以下首先在对本申请所涉及到的一些概念进行说明。

伸缩缝：是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热胀、冷缩)，使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。

永久支护，在进行地下建筑工程时，除了需要临时支护，很多地方也需要永久的支护，比如在矿井中的主井和运输巷就必须使用永久支护。

混凝土(Concrete)，简称为“砼”：是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料；与水(可含外加剂和掺合料)按一定比例配合，经搅拌而得的水泥混凝土，也称普通混凝土，它广泛应用于土木工程。

混凝土干缩是混凝土在使用过程中不可避免的一种有害体积变化。混凝土的水分在空气中蒸发(失水干燥)，引起混凝土体积收缩的现象。如图1所示，箭头方向为混凝土的收缩方向。

混凝土的热膨胀是指，混凝土在温度变化的情况下会发生热膨胀现象，这是由于混凝土中的水分分子在温度升高时会发生蒸发，从而使混凝土中的空隙增大，导致体积膨胀。如图2所示，箭头方向为混凝土的膨胀方向。

混凝土徐变是指凝土在荷载保持不变的情况下随时间而增长的变形。

在桥梁、隧道的施工过程中，由于桥梁、隧道的施工长度较大，为了避免混凝土产生干缩等现象，通常会在间隔一定距离处留设伸缩缝，避免由于混凝土干缩而引起的整体体积、尺寸的变化。

伸缩缝完好的使用年限较短，一般只有两到三年，较长的也只有五到六年，破损率高达80％，因而造成伸缩缝的不断维修。而90％以上的伸缩缝都是从新旧界面处开始开裂、损坏。通常会采用伸缩装置对伸缩缝进行填充和支撑，避免伸缩缝破坏而影响桥梁、隧道的整体强度。

伸缩装置按材料分类，可分为橡胶伸缩装置，型钢伸缩装置，刚梳齿伸缩装置以及无缝伸缩装置。

橡胶伸缩装置分为板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置。

板式橡胶伸缩装置，伸缩体的橡胶、钢板和角钢硫化为一体的板式橡胶伸缩装置。

组合式橡胶伸缩装置：伸缩体中橡胶板和钢托板组合而成的组合式伸缩装置。

型钢伸缩装置：其伸缩体完全是由橡胶密封带组成的伸缩装置。

刚梳齿伸缩装置：其伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置。

无缝伸缩装置：将接缝上面一窄条范围的路面铺装层替换为高弹性的特殊沥青混合料。

其中，橡胶伸缩装置中由于设置了钢板，导致使用成本较高。型钢伸缩装置和刚梳齿伸缩装置完全由钢板制造而成，成本更高。无缝伸缩装置中的沥青在气温较低，尤其是北方的冬天时，可能存在开裂现象而导致桥梁、隧道出现渗漏。

为了解决上述多种伸缩装置在使用过程中存在的缺陷，本申请实施例提供一种永久支护系统，以弹性气囊为基本材料对伸缩缝进行填充，根据气囊的力学性质和体积在一定范围内可具有自适应的特点，对桥梁、隧道施工后预留的伸缩缝进行填充，保证工程安全性，同时具有防渗作用，而且能够节约施工成本。

图1是本申请实施提供的气囊安装的结构示意图之一。

图2是本申请实施提供的气囊安装的结构示意图之二。

图3是本申请实施例提供的气囊的安装剖视图。

参见图1、图2和图3，本申请实施例提供的永久支护系统，包括气囊10、防水层、双向阀、充气设备和控制器。其中，图1、图2和图3为气囊10安装在隧道中的结构示意图。

其中，气囊10设置在桥梁和/或隧道施工预留的伸缩缝中，气囊10的外壁面与桥梁和/或隧道的截面紧密贴合。

具体地，本申请实施例提供的气囊10与桥梁和/或隧道的截面形状相同，从而将气囊10放置在伸缩缝内，起到密封伸缩缝的作用。

气囊10的形状与桥梁和/或隧道的截面形状相同。

图4是本申请实施例提供的气囊的结构示意图。

参见图4，当桥梁和/或隧道的截面形状为拱形时，气囊10的形状为拱形。

示例的，当桥梁和/或隧道的截面形状为圆形时，气囊10的形状为圆形。

示例的，当桥梁和/或隧道的截面形状为方形时，气囊10的形状为方形。

可以理解的是，气囊10的结构类似于汽车的内胎相似，并在桥梁和/或隧道的截面形状不同时，选择与其形状相同的气囊10。

继续参见图1，气囊10的内径大于或等于隧道的内径。

以气囊10应用在隧道中为例，气囊10在未充气或者充气未发生尺寸变形的情况下，气囊10的内径大于或等于隧道的内径。由于气囊10需要完全填充在伸缩缝内，因此，如果设置气囊10的内径小于隧道的内径，在使用过程中，需要向气囊10内通入很多的气体才能使气囊10产生较大的变形，而使气囊10的内径与隧道的内径匹配(如果气囊10的内径与隧道的内径不匹配，会导致气囊10凸出伸缩缝较多，并朝向隧道内部凸出，这不仅无法起到充盈伸缩缝的目的，还会由于伸缩缝安装不到位而导致工程安全隐患)。因此，将气囊10的直径设置为大于或等于隧道的内径，从而起到防渗漏作用。其中，当气囊10的内径大于隧道内径时，只需设置气囊10内径略大于隧道内径即可，从而实现气囊10与伸缩缝的适配。

具体地，在施工过程中，由于每隔一定间距设置一条施工缝，因此，气囊10的数量为也多个，并且每条伸缩缝内设置一个气囊10，气囊10与伸缩缝是一一对应设置的关系。

在一些实施例中，气囊10的壁厚为3～5mm。

具体地，气囊10的壁厚过大，可能会导致充气后膨胀效果较差，同时具有较厚壁厚的气囊10影响使用成本。而气囊10的壁厚较小，可能会影响气囊10的硬度，安全隐患较大。因此，将气囊10的壁厚设置在3～5mm的范围内，从而在保证气囊10使用安全性的前提下，有效降低使用成本。

示例的，气囊10的壁厚可以为3mm、4mm或5mm，当然也可以为3～5mm内其余未示出的数值。

在一个具体的实现中，气囊10的壁厚可以为4.5mm。

在一个具体的实现中，气囊10为橡胶气囊。

橡胶是一种高弹性聚合物材料，具有良好的弹性，能够在外力作用下产生/恢复形变，具有弹性，能够适应结构温度变化、混凝土收缩徐变引起的伸缩。在对橡胶气囊10进行充气时，橡胶气囊10能够在伸缩缝内膨胀，橡胶气囊10的外壁与桥梁和/或隧道的截面紧密贴合，以使橡胶气囊10填充在伸缩缝中。

防水层设置在气囊10上，通过设置防水层，避免气囊10与桥梁和/或隧道之间的截面存在缝隙，起到密封气囊10与桥梁和/或隧道之间的截面缝隙的作用，进一步避免伸缩缝出现渗漏，有效提高施工质量。

具体地，仍以本申请实施例提供的永久支护系统应用在隧道为例，防水层可以设置在隧道的截面与气囊10的贴合面，此时，防水层贴合在隧道之间的截面和气囊10之间，对隧道的横向起到防渗作用。防水层还可以设置在气囊10与隧道的内壁面上，此时，在隧道内部，防水层覆盖气囊10和部分隧道的内壁面，对隧道的纵向起到防渗作用。

可以理解的是，在浇筑完混凝土后，混凝土在养护过程中可能存在干缩。混凝土干缩后，混凝土体积减小，伸缩缝的宽度也跟随变大，导致原本与桥梁和/或隧道的截面紧密贴合的气囊10会由于伸缩缝宽度的变大，与桥梁和/或隧道的截面处于非紧密贴合的状态。这就可能在气囊10与桥梁和/或隧道的截面或者气囊10与桥梁和/或隧道相邻的内壁面出现缝隙，通过设置防水层，能够覆盖可能出现的缝隙，进一步对伸缩缝起到防渗保护。

在一些实施例中，防水层的厚度为1～2mm。

具体地，防水层厚度较大时，在满足防渗作用的前提下，防水层的厚度的增大会导致材料的浪费，增加施工成本。防水层厚度较小时，可能无法满足防渗要求。因此，将防水层的厚度设置在1～2mm的范围内，从而在起到防渗作用的前提下，有效节约生产成本。

示例的，气囊10的壁厚可以为1mm、1.5mm或2mm，当然也可以为1～2mm内其余未示出的数值。

在一个具体实现中，防水层为沥青。

沥青是有不同分子量组成黑褐色复杂混合物，为一种具有高粘度的有机液体。具有防潮防水、防腐蚀的优点，且在加热情况下可以为液体，便于涂刷。同时沥青原材料易得，广泛应用于工程中。通过设置沥青材质的防水层，由于沥青材料本身的憎水性，因此采用沥青作为防水层能够起到很好的防渗效果。另外，本申请实施例的永久支护系统中，防水层用量相对较少，并不会引起生产成本的增加。

双向阀设置在气囊10上，被配置为控制气囊10内气体的流通方向。

具体的，双向阀设置在气囊10上，并位于气囊10的底部，便于施工人员对气囊10进行查看和检修。其中，可以通过双向阀向气囊10内充气，当让也可以通过双向阀将气囊10内的气体抽出。

永久支护系统还包括充气设备，充气设备可以通过导气管与双向阀连接，在双向阀开启状态下，导气管与气囊10之间处于导通状态。导气管的远离双向阀的端部可以连接气泵。

充气设备被配置为：为气囊10提供不同压力的气体。可以理解为，当气囊10处于初始状态，内部没有任何气体时，可以通过充气设备向气囊10内提供压力较大的气体，力求缩短充气时间。而当气囊10内已经充有一定量的气体时，可以通过充气设备向气囊10内提供压力较小的气体，避免气囊10内充气过多而影响气囊10使用安全性。其中，充气设备提供的不同压力的具体数值根据实际的使用工况进行调整，在此不做具体限定。

充气设备包括检测传感器，检测传感器用于检测气囊10内的压力。

可以理解的是，在混凝土体积收缩时，伸缩缝的宽度变大，导致气囊10两侧来自桥梁和/或隧道的截面的反作用力减小，气囊10内的压力变小。而在混凝土发生热膨胀时，伸缩缝的宽度减小，使气囊10两侧来自桥梁和/或隧道的截面的反作用力增大，气囊10内的压力变大。检测传感器用于检测气囊10内的压力，避免气囊10内压力过大或者多小时，影响使用效果。

控制器与充气设备连接，被配置为，根据检测传感器检测到的气压的检测值，控制充气设备调节气囊10内的压力，将气囊10内的压力控制在预设气压范围内。

其中，预设气压范围不做具体限定，可根据实际的工况以及季节环境等参数进行调整。

具体地，双向阀可以保持开启状态，也可以保持关闭状态。当双向阀保持开启状态时，设置在导气管另一端的充气阀门处于关闭状态，并在检测传感器检测到气囊10内的压力不在预设的范围内时，表示此时的气囊10内的气体压力大于预设范围的最大值，或此时的气囊10内的气体压力小于预设范围的最小值。控制器根据此时检测传感器检测的气囊10内的气体压力，控制充气阀门开启，并向气囊10内输入气体或者从气囊10内抽取气体，以使气囊10内的气体压力在预设范围内。

当双向阀保持关闭状态时，检测传感器检测到气囊10内的压力不在预设范围内时，控制器根据此时检测传感器检测到的气囊10内的气体压力，还可以控制开启双向阀，并向气囊10内输入气体或者从气囊10内抽取气体，以使气囊10内的气体压力在预设范围内。

当然，在检测传感器检测到的气囊10内的气体压力在预设范围内时，控制器可以不做任何操作。

在一个具体的实现中，充气设备和控制器可以一体化设置，可以理解为充气设备具有控制功能。

在一些实施例中，充气设备的输出压力为极限气压时，气囊10的胎面宽度大于伸缩缝预设宽度的20％，其中，伸缩缝的预设宽度为3～5cm。

具体地，极限气压可以指气囊10可以承受的最大气压，可以理解为，如果充气设备的输出气压大于极限气压，气囊10可能由于气压过大而产生爆裂情况，影响气囊10的使用安全性。

当充气设备的输出气压为极限气压时，气囊10的胎面宽度大于伸缩缝的预设宽度的20％，也就是3.6～6cm。由于气囊10贴合在伸缩缝内，气囊10的外壁面与桥梁和/或隧道的两个截面贴合，那么气囊10每侧大于伸缩缝预设宽度的10％。

示例的，当伸缩缝的宽度为5cm时，而当气囊10的宽度最大于6cm时，气囊10已经处于极限状态。同时，如果此时检测传感器检测到的气囊10内的气体压力如果呈上升状态，那么控制器自动抽取气囊10内的气体，以减小气囊10内的气压。

在一些实施例中，当充气设备输出的压力为安装使用气压时，气囊10的胎面宽度大于伸缩缝的预设宽度的5～10％。

也就是说，当气囊10的胎面宽度大于伸缩缝的预设宽度的5～10％，气囊10处于正常工作状态。同时，如果此时检测传感器检测到的气囊10内的气体压力如果呈上升状态而当导致气囊10的胎面宽度大于伸缩缝的预设宽度的10％时，那么控制器控制充气设备自动抽取气囊10内的气体，以减小气囊10内的气压。如果此时检测传感器检测到的气囊10内的气压如果呈下降状态而导致气囊10的胎面宽度小于伸缩缝的预设宽度的5％时，控制器自动控制充气装置为气囊10充气。

其中，安全使用气压可以在预设气压范围内。

本申请实施例提供的永久支护系统，在伸缩缝内设置橡胶气囊10，在气囊10上涂刷有防水层，并通过控制器控制充气设备自动调节气囊10内的压力。气囊10构造简单，施工、维护容易，能够适应伸缩缝由于结构作用引起的变形。同时具有良好的整体性、耐久性和良好的防水性，且造价低，性能优良，与设置钢板伸缩结构相比，减小了施工现场材料损耗，有效节约施工成本。而且能够通过控制器自动调节气囊10内气压大小。

与前述永久支护系统的实施例相对应，本申请实施例还提供一种永久支护系统的施工方法的实施例。

图5为本申请实施例提供的一种永久支护系统的施工方法的流程示意图。

参见图5，本申请实施例提供的永久支护系统的施工方法由以下步骤S100-步骤S700所实现。

步骤S100：在伸缩缝两侧的桥梁和/或隧道的截面上涂刷第一层防水层。

具体地，可以采用1～2mm厚的沥青防水层，在伸缩缝两侧的桥梁和/或隧道的截面上涂刷第一层防水层。

设置第一层防水层的目的在于，避免山体或者外部液体(例如水)，沿着桥梁和/或隧道的横向方向进入桥梁和/或隧道内，从而起到横向防渗。

步骤S200：将气囊10放置在伸缩缝内。

步骤S300：对气囊10进行充气操作。

采用充气设备对气囊10充气，具体的充气压力可根据实际工况进行调整。

步骤S400：在气囊10以及与气囊10相邻处的桥梁和/或隧道的内壁面上涂刷第二层防水层；其中，第二层防水层用于密封气囊10与桥梁和/或隧道的内壁面之间的缝隙。

在对气囊10进行充气完成之后，涂刷第二层防水层。

在对气囊10进行充气完成之后，气囊10的胎面与桥梁和/或隧道的内壁面可以看做是平齐或者轻微的凸出状态，此时在被两侧的桥梁和/或隧道的截面夹在中间的气囊10的胎面上涂刷第二层防水层，第二层防水层覆盖气囊10胎面和与气囊10相邻的两侧的桥梁和/或隧道的部分内壁面，加强防渗效果，从而起到纵向防渗。

步骤S500：确定当前气压是否在预设气压范围内。

在涂刷完成第二层防水层之后，此时对气囊10的充气以及涂刷防水层的工作已经做完，由于混凝土自身的性质，整体体积在养生过程以及使用过程中可能产生变化，需要时刻观测，以确定当前气压是否在预设气压范围内。

若当前气压在预设范围内，可以表示此时的伸缩缝没有发生变化，或者伸缩缝的变化量不会对防渗效果产生干扰，那么不对气囊10采取任何操作。若当前气压不在预设范围内时，则表示此时的伸缩缝已经产生了较大的变化，影响了防渗效果或者影响了气囊10的使用安全性，那么需要对气囊10进行充气或者抽气操作。若检测到当前气压大于预设气压的最大值时，执行步骤S600。若检测到当前气压小于预设气压的最大值时，执行步骤S700。

步骤S600：在检测到当前气压大于预设气压范围的最大值时，抽取气囊10内的气体。

具体的，控制器控制充气装置抽取气囊10内的气体，以使气囊10内的气体压力下降，直至气囊10内的气体压力处于预设压力范围内时，停止抽气，并持续检测。

步骤S700：在检测到当前气压小于预设气压范围的最小值时，向气囊10内充气。

具体的，控制器控制充气装置对气囊10进行充气操作，以使气囊10内的气体压力上升，直至气囊10内的气体压力处于预设压力范围内时，停止充气，并持续检测。

在一些实施例中，在步骤S700之后，施工方法还包括：

步骤S800：在养护期满后，采用充气设备对气囊10进行充气，使气囊10内的气压达到等值气压的5％～20％；其中，等值气压为：气囊10在无挤压状态下，气囊10的宽度与伸缩缝的最大宽度相等时的气压。

具体地，在混凝土养护期满后，可能存在一定的干缩现象，导致伸缩缝的宽度变大，气囊10内的气体压力减小，此时控制器控制充气设备对气囊10进行充气，使气囊10内的气压达到等值气压的5％～20％；其中，等值气压为：气囊10在无挤压状态下，气囊10的宽度与伸缩缝的最大宽度相等时的气压。

在一些实施例中，在对气囊10进行涂刷完第二层防水层之后或者养护期满之后，可以撤去充气设备，在气囊10上设置压力表，压力表可以显示气囊10内的气体压力，这样，就不需要再使用充气设备，人工定期检查即可。并在检测到气压较大时，打开双向阀进行放气，在检测到气压较小时，连通单独的气泵或者充气装置进行充气，从而通过此方法节约充气设备的使用成本，以节约施工成本。

本申请实施例提供的永久系统的施工方法，在伸缩缝内设置橡胶气囊，并在气囊上涂刷有防水层，并通过控制器控制充气设备自动调节气囊内的压力。气囊构造简单，施工、维护容易，能够适应伸缩缝由于结构作用引起的变形。同时具有良好的整体性、耐久性和良好的防水性，且造价低，性能优良，与设置钢板伸缩结构相比，减小了施工现场材料损耗，有效节约施工成本。而且能够通过控制器自动调节气囊内气压大小。

需要说明的是，本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (8)

1.一种永久支护系统，其特征在于，包括：

气囊，设置在桥梁和/或隧道施工预留的伸缩缝中，所述气囊的外壁面与所述桥梁和/或隧道的截面紧密贴合，所述气囊的形状与所述桥梁和/或隧道的截面形状相同；

防水层，设置在所述气囊上；

双向阀，设置在所述气囊上，被配置为：控制所述气囊内气体的流通方向；

充气设备，与所述双向阀连接，被配置为：向所述气囊内提供不同压力的气体，或从所述气囊内抽取气体；所述充气设备包括检测传感器，所述检测传感器用于检测所述气囊内的压力；

控制器，与所述充气设备连接，被配备配置为，根据所述检测传感器的检测值，控制所述充气设备调节所述气囊内的压力，将所述气囊内的气压控制在预设气压范围内。

2.根据权利要求1所述的永久支护系统，其特征在于，

所述气囊的内径大于或等于所述隧道的内径。

3.根据权利要求1所述的永久支护系统，其特征在于，

所述气囊的数量为多个，所述气囊与所述伸缩缝一一对应，所述气囊的壁厚为3～5mm。

4.根据权利要求1所述的永久支护系统，其特征在于，

所述充气设备输出的压力为极限气压时，所述气囊的胎面宽度大于所述伸缩缝的预设宽度的20％；其中，所述伸缩缝的预设宽度为3～5cm。

5.根据权利要求4所述的永久支护系统，其特征在于，

所述充气设备输出的压力为安全使用气压时，所述气囊的胎面宽度大于所述伸缩缝的预设宽度的5％～10％。

6.根据权利要求1所述的永久支护系统，其特征在于，

所述防水层的厚度为1～2mm，所述防水层为沥青。

7.根据权利要求1所述的永久支护系统，其特征在于，

所述气囊为橡胶气囊。

8.根据权利要求1所述的永久支护系统，其特征在于，

所述气囊为圆形、拱形或方形中的一种。