CN220183887U - 一种用于车辆出入管理的道闸结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车辆出入管理的道闸结构，涉及到道闸技术领域，包括闸机，闸机上设有传动转轴，传动转轴上转动安装有闸杆，闸杆上滑动安装有调节套杆，闸杆和调节套杆上均安装有多个橡胶垫，闸杆上滑动安装有T型滑块。本实用新型，通过T型滑块、固位弹簧和连接杆等结构的设置，当车辆不小心撞击闸杆时，车辆行驶会向前推动闸杆，使得闸杆在传动转轴上转动，在固定块和连接杆的限位作用下，闸杆转动带动T型滑块滑动并拉伸到固位弹簧，由此能够对车辆的撞击起到一定的缓冲作用，顺应车辆冲击的方向转动，避免闸杆甚至闸机受到损坏，同时橡胶垫能够避免车辆免受与闸杆冲击时的破坏，保证车辆的完好无损。
Description
技术领域
本实用新型涉及道闸技术领域，尤其涉及一种用于车辆出入管理的道闸结构。
背景技术
道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，其中电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。
现有的道闸上的闸杆直接与传动转轴进行连接，当闸杆未抬起，而车辆还在行驶时就会不小心撞击到闸杆，闸杆被车辆撞击向前推动，闸杆与传动转轴连接的部位会发生形变损坏，进而造成闸机的损坏，加大维修成本，同时闸杆长度是固定不可调节的，不能适应不同宽度的道路进行使用，适用性较低，因此需要一种用于车辆出入管理的道闸结构来满足人们的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于车辆出入管理的道闸结构，以解决上述背景技术中提出的当车辆不小心撞击到闸杆，会造成闸杆甚至闸机的损坏，加大维修成本，以及闸杆长度是固定不可调节的，不能适应不同宽度的道路进行使用的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于车辆出入管理的道闸结构，包括闸机，所述闸机上设有传动转轴，所述传动转轴上转动安装有闸杆，闸杆上滑动安装有调节套杆，闸杆和调节套杆上均安装有多个橡胶垫，闸杆上滑动安装有T型滑块，T型滑块上转动安装有连接杆，连接杆上转动安装有固定块，固定块安装在传动转轴上。
优选的，所述调节套杆上转动安装有螺纹杆，螺纹杆螺纹安装在闸杆上，螺纹杆的一端安装有旋转钮。
优选的，所述闸杆上开设有T型滑槽，T型滑块滑动安装在T型滑槽内。
优选的，所述T型滑槽的一侧内壁上开设有限定槽，限定槽内设有固位弹簧，固位弹簧的一端安装在T型滑块上，固位弹簧的另一端安装在限定槽的内壁上。
优选的，所述闸杆上安装有两个限位块，调节套杆的内壁上开设有两个固位槽，限位块滑动安装在固位槽内。
优选的，所述螺纹杆上安装有转动轴，调节套杆上开设有活动槽，转动轴转动安装在活动槽内。
优选的，所述闸杆上开设有螺纹槽，螺纹杆螺纹安装在螺纹槽内。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，通过T型滑块、固位弹簧和连接杆等结构的设置，当车辆不小心撞击闸杆时，车辆行驶会向前推动闸杆，使得闸杆在传动转轴上转动，在固定块和连接杆的限位作用下，闸杆转动带动T型滑块滑动并拉伸到固位弹簧，由此能够对车辆的撞击起到一定的缓冲作用，顺应车辆冲击的方向转动，避免闸杆甚至闸机受到损坏，同时橡胶垫能够避免车辆免受与闸杆冲击时的破坏，保证车辆的完好无损。
本实用新型中，通过调节套杆、螺纹杆和限位块等结构的设置，转动螺纹杆，使得螺纹杆在闸杆的螺纹槽内转动，在转动轴的限位作用下，螺纹杆转动带动调节套杆在闸杆上滑动，以此能够调节闸杆与调节套杆的长度，以适应不同宽度的道路进行使用，方便快捷。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于车辆出入管理的道闸结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种用于车辆出入管理的道闸结构的闸杆和调节套杆连接的剖视图；
图3为本实用新型提出的一种用于车辆出入管理的道闸结构的螺纹杆和闸杆连接的结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种用于车辆出入管理的道闸结构的固定块、T型滑块和固位弹簧等结构的结构示意图。
图中：1、闸机；2、传动转轴；3、闸杆；4、固定块；5、连接杆；6、T型滑块；7、调节套杆；8、螺纹杆；9、橡胶垫；10、T型滑槽；11、限位块；12、固位槽；13、螺纹槽；14、固位弹簧；15、转动轴；16、活动槽；17、限定槽；18、旋转钮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种用于车辆出入管理的道闸结构，包括闸机1，闸机1上设有传动转轴2，传动转轴2上转动安装有闸杆3，闸杆3上滑动安装有调节套杆7，闸杆3和调节套杆7上均安装有多个橡胶垫9，闸杆3上滑动安装有T型滑块6，T型滑块6上转动安装有连接杆5，连接杆5上转动安装有固定块4，固定块4安装在传动转轴2上，闸杆3上开设有T型滑槽10，T型滑块6滑动安装在T型滑槽10内，当车辆不小心撞击闸杆时，车辆行驶会向前推动闸杆3，使得闸杆3在传动转轴2上转动，在固定块4的限位作用下，使得连接杆5的一端转动，另一端呈弧形运动，从而拉动T型滑块6在T型滑槽10内滑动并拉伸到固位弹簧14，由此能够对车辆的撞击起到一定的缓冲作用，顺应车辆冲击的方向转动，避免闸杆3甚至闸机1受到损坏，同时橡胶垫9能够避免车辆免受与闸杆3冲击时的破坏，保证车辆的完好无损。
请参照图1-3，本实用新型中，调节套杆7上转动安装有螺纹杆8，螺纹杆8螺纹安装在闸杆3上，螺纹杆8的一端安装有旋转钮18，闸杆3上开设有螺纹槽13，螺纹杆8螺纹安装在螺纹槽13内，螺纹杆8上安装有转动轴15，调节套杆7上开设有活动槽16，转动轴15转动安装在活动槽16内，当闸机1安装好后，需要调整闸杆3的长度时，转动螺纹杆8，使得螺纹杆8在闸杆3的螺纹槽13内转动，在转动轴15的限位作用下，螺纹杆8转动带动调节套杆7在闸杆3上滑动，以此能够调节闸杆3与调节套杆7的长度，以适应不同宽度的道路进行使用，方便快捷。
请参照图2-4，本实用新型中，T型滑槽10的一侧内壁上开设有限定槽17，限定槽17内设有固位弹簧14，固位弹簧14的一端安装在T型滑块6上，固位弹簧14的另一端安装在限定槽17的内壁上，当车辆撞击到闸杆3后会拉伸到固位弹簧14，车辆停止行驶离开闸杆3后，在固位弹簧14的回弹作用下，闸杆3转动回原位以便于使用。
请参照图2，本实用新型中，闸杆3上安装有两个限位块11，调节套杆7的内壁上开设有两个固位槽12，限位块11滑动安装在固位槽12内，闸机1对调节套杆7起到一定的限位作用，能够防止转动螺纹杆8带动调节套杆7滑动调整长度时将调节套杆7与闸杆3滑脱分离。
本实用新型工作原理：
当车辆不小心撞击闸杆3时，车辆行驶会向前推动闸杆3，使得闸杆3在传动转轴2上转动，在固定块4的限位作用下，使得连接杆5的一端转动，另一端呈弧形运动，从而拉动T型滑块6在T型滑槽10内滑动并拉伸到固位弹簧14，由此能够对车辆的撞击起到一定的缓冲作用，顺应车辆冲击的方向转动，避免闸杆3甚至闸机1受到损坏，同时橡胶垫9能够避免车辆免受与闸杆3冲击时的破坏，保证车辆的完好无损，当车辆停止行驶离开闸杆3后，在固位弹簧14的回弹作用下，闸杆3转动回原位，当闸机1安装好后，需要调整闸杆3的长度时，转动螺纹杆8，使得螺纹杆8在闸杆3的螺纹槽13内转动，在转动轴15的限位作用下，螺纹杆8转动带动调节套杆7在闸杆3上滑动，以此能够调节闸杆3与调节套杆7的长度，以适应不同宽度的道路进行使用，方便快捷。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于车辆出入管理的道闸结构，包括闸机（1），所述闸机（1）上设有传动转轴（2），其特征在于：所述传动转轴（2）上转动安装有闸杆（3），闸杆（3）上滑动安装有调节套杆（7），闸杆（3）和调节套杆（7）上均安装有多个橡胶垫（9），闸杆（3）上滑动安装有T型滑块（6），T型滑块（6）上转动安装有连接杆（5），连接杆（5）上转动安装有固定块（4），固定块（4）安装在传动转轴（2）上。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆出入管理的道闸结构，其特征在于：所述调节套杆（7）上转动安装有螺纹杆（8），螺纹杆（8）螺纹安装在闸杆（3）上，螺纹杆（8）的一端安装有旋转钮（18）。
3.根据权利要求1所述的一种用于车辆出入管理的道闸结构，其特征在于：所述闸杆（3）上开设有T型滑槽（10），T型滑块（6）滑动安装在T型滑槽（10）内。
4.根据权利要求3所述的一种用于车辆出入管理的道闸结构，其特征在于：所述T型滑槽（10）的一侧内壁上开设有限定槽（17），限定槽（17）内设有固位弹簧（14），固位弹簧（14）的一端安装在T型滑块（6）上，固位弹簧（14）的另一端安装在限定槽（17）的内壁上。
5.根据权利要求1所述的一种用于车辆出入管理的道闸结构，其特征在于：所述闸杆（3）上安装有两个限位块（11），调节套杆（7）的内壁上开设有两个固位槽（12），限位块（11）滑动安装在固位槽（12）内。
6.根据权利要求2所述的一种用于车辆出入管理的道闸结构，其特征在于：所述螺纹杆（8）上安装有转动轴（15），调节套杆（7）上开设有活动槽（16），转动轴（15）转动安装在活动槽（16）内。
7.根据权利要求2所述的一种用于车辆出入管理的道闸结构，其特征在于：所述闸杆（3）上开设有螺纹槽（13），螺纹杆（8）螺纹安装在螺纹槽（13）内。
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