CN220183874U - 一种市政道路用高度可调节的限高杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种市政道路用高度可调节的限高杆，包括底座、外筒、活动杆，所述底座的顶部固定连接有外筒。本实用新型的优点在于：转柄带动第一伞齿轮转动时带动第二伞齿轮转动，从而带动丝杆同步转动，此时丝杆带动活动杆和限高杆整体上下移动，停止转动转柄，即可调节到需要的限高杆高度，限高杆的另一端通过滑轮行走在轨道上，丝杆结构具有自锁功能，即限高杆不能带动丝杆转动，从而对限高杆的高度进行手动调节，调节方式简单，结构简单，只需要转动转柄结构即可，与现有技术中采用收卷电机、驱动电机的方式实现限高杆高度调节的方式，只需要手动转动转柄结构即可完成限高杆高度的调节，无需配合电力，成本更低，操作简单，无需维护。

Description

一种市政道路用高度可调节的限高杆

技术领域

本实用新型涉及限高杆技术领域，特别是一种市政道路用高度可调节的限高杆。

背景技术

限高杆是道路常见的交通设施，不论是城市还是农村，都普遍存在。设置市政道路限高杆的主要目的是为了阻止超高车辆通行，确保道路通畅，减少路面损伤，在一定程度上减少了交通事故发生的概率。

现有技术CN206693093U一种可调节高度的限高杆，包括左支撑柱和右支撑柱，所述左支撑柱和右支撑柱的内部均开设有空腔，空腔的内部设置有支撑连接柱，左支撑柱上支撑连接柱的顶部设置有左连接块，右支撑柱上支撑连接柱的顶部设置有右连接块，左连接块与右连接块之间设置有左限高杆和右限高杆，右支撑柱的右侧设置有控制开关，所述左支撑柱与右支撑柱相对的一侧均设置有支撑板。该可调节高度的限高杆，能更加方便的调节左限高杆和右限高杆的高度，更加方便了特殊车辆的同行，为生产生活提供了更大的便利，超高车辆不慎超高冲撞左限高杆和右限高杆时，能有效降低限高杆对车辆和驾驶人员的伤害程度，有效保障了驾驶人员的安全。

此现有技术虽然能够对限高杆的高度进行调节，但需要搭配收卷电机、驱动电机等电气结构来进行实现，需要连接专用电路，并且结构复杂，部署成本较高，还需要进行维护，不适合应用。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种市政道路用高度可调节的限高杆，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。

为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种市政道路用高度可调节的限高杆，包括底座、外筒、活动杆，所述底座的顶部固定连接有外筒，所述外筒为中空结构，所述外筒的内部活动连接有活动杆，所述活动杆的两侧固定连接有凸条，所述凸条与外筒的内部活动连接；

所述外筒的一侧活动连接有转柄，所述转柄的端部固定连接有第一伞齿轮，所述外筒内侧的底部活动连接有丝杆，所述丝杆竖向设置，所述丝杆的外表面固定连接有第二伞齿轮；

所述第二伞齿轮横向设置，所述第二伞齿轮与第一伞齿轮活动连接；

所述丝杆与活动杆的底部螺纹连接，所述活动杆的顶端固定连接有限高杆；

所述活动杆与限高杆的之间固定连接有斜向的撑板，所述限高杆的端部安装有滑轮，所述滑轮的一侧活动连接有轨道；

所述轨道竖向设置，所述轨道的顶端固定连接有挡板，所述轨道的底部固定连接有底座。

由上述任一方案优选的是，所述活动杆的顶端与限高杆焊接，所述活动杆的外表面设置有高度刻度。

采用上述技术方案：本装置应用于市政道路，具体是用于市政道路的限高作用，防止超高车辆通行。

由上述任一方案优选的是，所述凸条用以使活动杆直线移动，所述第一伞齿轮竖向设置。

由上述任一方案优选的是，所述第一伞齿轮和第二伞齿轮均位于外筒的内部，所述转柄带动第一伞齿轮转动时带动第二伞齿轮转动，从而带动丝杆同步转动，此时丝杆带动活动杆和限高杆整体上下移动。

采用上述技术方案：本装置的实施方式是，外筒和轨道安装在市政道路的两侧，限高杆架设在市政道路的上方，限高杆的高度可调节，具体是，转柄带动第一伞齿轮转动时带动第二伞齿轮转动，从而带动丝杆同步转动，此时丝杆带动活动杆和限高杆整体上下移动，停止转动转柄，即可调节到需要的限高杆高度，限高杆的另一端通过滑轮行走在轨道上，丝杆结构具有自锁功能，即限高杆不能带动丝杆转动，从而对限高杆的高度进行手动调节，调节方式简单，结构简单，只需要转动转柄结构即可。

由上述任一方案优选的是，所述限高杆横向设置，所述限高杆为中空结构。

采用上述技术方案：限高杆重量较轻，可配合活动杆轻松的实现限高杆的升降。

采用上述技术方案：与现有技术中采用收卷电机、驱动电机的方式实现限高杆高度调节的方式，本装置只需要手动转动转柄结构即可完成限高杆高度的调节，无需配合电力，成本更低，操作简单，无需维护，更适合应用。

由上述任一方案优选的是，所述滑轮的材质为不锈钢，所述挡板位于滑轮正上方。

采用上述技术方案：挡板用以对轨道和滑轮结构挡雨。

与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：

该市政道路用高度可调节的限高杆，外筒和轨道安装在市政道路的两侧，限高杆架设在市政道路的上方，限高杆的高度可调节，具体是，转柄带动第一伞齿轮转动时带动第二伞齿轮转动，从而带动丝杆同步转动，此时丝杆带动活动杆和限高杆整体上下移动，停止转动转柄，即可调节到需要的限高杆高度，限高杆的另一端通过滑轮行走在轨道上，丝杆结构具有自锁功能，即限高杆不能带动丝杆转动，从而对限高杆的高度进行手动调节，调节方式简单，结构简单，只需要转动转柄结构即可，与现有技术中采用收卷电机、驱动电机的方式实现限高杆高度调节的方式，本装置只需要手动转动转柄结构即可完成限高杆高度的调节，无需配合电力，成本更低，操作简单，无需维护，更适合应用。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型外筒内部的局部结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处的放大结构示意图。

图中：1-底座，2-外筒，3-活动杆，4-凸条，5-转柄，6-第一伞齿轮，7-丝杆，8-第二伞齿轮，9-限高杆，10-撑板，11-滑轮，12-轨道，13-挡板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，本市政道路用高度可调节的限高杆，包括底座1、外筒2、活动杆3，底座1的顶部固定连接有外筒2，外筒2为中空结构，外筒2的内部活动连接有活动杆3，其特征在于，活动杆3的两侧固定连接有凸条4，凸条4与外筒2的内部活动连接；

外筒2的一侧活动连接有转柄5，转柄5的端部固定连接有第一伞齿轮6，外筒2内侧的底部活动连接有丝杆7，丝杆7竖向设置，丝杆7的外表面固定连接有第二伞齿轮8；

第二伞齿轮8横向设置，第二伞齿轮8与第一伞齿轮6活动连接；

丝杆7与活动杆3的底部螺纹连接，活动杆3的顶端固定连接有限高杆9；

活动杆3与限高杆9的之间固定连接有斜向的撑板10，限高杆9的端部安装有滑轮11，滑轮11的一侧活动连接有轨道12；

轨道12竖向设置，轨道12的顶端固定连接有挡板13，轨道12的底部固定连接有底座1。

实施例1：活动杆3的顶端与限高杆9焊接，活动杆3的外表面设置有高度刻度。本装置应用于市政道路，具体是用于市政道路的限高作用，防止超高车辆通行。

实施例2：凸条4用以使活动杆3直线移动，第一伞齿轮6竖向设置。第一伞齿轮6和第二伞齿轮8均位于外筒2的内部，转柄5带动第一伞齿轮6转动时带动第二伞齿轮8转动，从而带动丝杆7同步转动，此时丝杆7带动活动杆3和限高杆9整体上下移动。本装置的实施方式是，外筒2和轨道12安装在市政道路的两侧，限高杆9架设在市政道路的上方，限高杆9的高度可调节，具体是，转柄5带动第一伞齿轮6转动时带动第二伞齿轮8转动，从而带动丝杆7同步转动，此时丝杆7带动活动杆3和限高杆9整体上下移动，停止转动转柄5，即可调节到需要的限高杆9高度，限高杆9的另一端通过滑轮11行走在轨道12上，丝杆7结构具有自锁功能，即限高杆9不能带动丝杆7转动，从而对限高杆9的高度进行手动调节，调节方式简单，结构简单，只需要转动转柄5结构即可。

实施例3：限高杆9横向设置，限高杆9为中空结构。限高杆9重量较轻，可配合活动杆3轻松的实现限高杆9的升降。

实施例4：与现有技术中采用收卷电机、驱动电机的方式实现限高杆9高度调节的方式，本装置只需要手动转动转柄5结构即可完成限高杆9高度的调节，无需配合电力，成本更低，操作简单，无需维护，更适合应用。滑轮11的材质为不锈钢，挡板13位于滑轮11正上方。挡板13用以对轨道12和滑轮11结构挡雨。

本实用新型的工作原理如下：

S1、外筒2和轨道12安装在市政道路的两侧，限高杆9架设在市政道路的上方，限高杆9的高度可调节，具体是，转柄5带动第一伞齿轮6转动时带动第二伞齿轮8转动，从而带动丝杆7同步转动，此时丝杆7带动活动杆3和限高杆9整体上下移动，停止转动转柄5，即可调节到需要的限高杆9高度，限高杆9的另一端通过滑轮11行走在轨道12上，丝杆7结构具有自锁功能，即限高杆9不能带动丝杆7转动，从而对限高杆9的高度进行手动调节；

S2、调节合适高度后的限高杆9对超高的车辆阻止通行。

与现有技术相比，本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：

该市政道路用高度可调节的限高杆，外筒2和轨道12安装在市政道路的两侧，限高杆9架设在市政道路的上方，限高杆9的高度可调节，具体是，转柄5带动第一伞齿轮6转动时带动第二伞齿轮8转动，从而带动丝杆7同步转动，此时丝杆7带动活动杆3和限高杆9整体上下移动，停止转动转柄5，即可调节到需要的限高杆9高度，限高杆9的另一端通过滑轮11行走在轨道12上，丝杆7结构具有自锁功能，即限高杆9不能带动丝杆7转动，从而对限高杆9的高度进行手动调节，调节方式简单，结构简单，只需要转动转柄5结构即可，与现有技术中采用收卷电机、驱动电机的方式实现限高杆9高度调节的方式，本装置只需要手动转动转柄5结构即可完成限高杆9高度的调节，无需配合电力，成本更低，操作简单，无需维护，更适合应用。

Claims (6)

1.一种市政道路用高度可调节的限高杆，包括底座(1)、外筒(2)、活动杆(3)，所述底座(1)的顶部固定连接有外筒(2)，所述外筒(2)为中空结构，所述外筒(2)的内部活动连接有活动杆(3)，其特征在于，所述活动杆(3)的两侧固定连接有凸条(4)，所述凸条(4)与外筒(2)的内部活动连接；

所述外筒(2)的一侧活动连接有转柄(5)，所述转柄(5)的端部固定连接有第一伞齿轮(6)，所述外筒(2)内侧的底部活动连接有丝杆(7)，所述丝杆(7)竖向设置，所述丝杆(7)的外表面固定连接有第二伞齿轮(8)；

所述第二伞齿轮(8)横向设置，所述第二伞齿轮(8)与第一伞齿轮(6)活动连接；

所述丝杆(7)与活动杆(3)的底部螺纹连接，所述活动杆(3)的顶端固定连接有限高杆(9)；所述活动杆(3)与限高杆(9)的之间固定连接有斜向的撑板(10)，所述限高杆(9)的端部安装有滑轮(11)，所述滑轮(11)的一侧活动连接有轨道(12)；

所述轨道(12)竖向设置，所述轨道(12)的顶端固定连接有挡板(13)，所述轨道(12)的底部固定连接有底座(1)。

2.如权利要求1所述的一种市政道路用高度可调节的限高杆，其特征在于：所述活动杆(3)的顶端与限高杆(9)焊接，所述活动杆(3)的外表面设置有高度刻度。

3.如权利要求2所述的一种市政道路用高度可调节的限高杆，其特征在于：所述凸条(4)用以使活动杆(3)直线移动，所述第一伞齿轮(6)竖向设置。

4.如权利要求3所述的一种市政道路用高度可调节的限高杆，其特征在于：所述第一伞齿轮(6)和第二伞齿轮(8)均位于外筒(2)的内部，所述转柄(5)带动第一伞齿轮(6)转动时带动第二伞齿轮(8)转动，从而带动丝杆(7)同步转动，此时丝杆(7)带动活动杆(3)和限高杆(9)整体上下移动。

5.如权利要求4所述的一种市政道路用高度可调节的限高杆，其特征在于：所述限高杆(9)横向设置，所述限高杆(9)为中空结构。

6.如权利要求5所述的一种市政道路用高度可调节的限高杆，其特征在于：所述滑轮(11)的材质为不锈钢，所述挡板(13)位于滑轮(11)正上方。